Rose Shave-serien – första titt: aeroracercyklar med två mycket olika karaktärer

Introduktion

Rose Bikes är tillbaka i Storbritannien med en helt ny landsvägslinje, och det mest intressanta med den är inte en cykel utan tre: Rose Shave, Rose Shave FF och toppmodellen Rose Shave FFx. Alla tre delar samma aerodesignspråk och samma integrerade kolfibercockpit, men de är inte samma cykel med olika delar påskruvade. De är byggda kring två olika synsätt på passform och geometri.

I centrum av serien står Rose Shave, en aeroracercykel med högre styrhuvud och kortare reach som sätter föraren i en mer upprätt position samtidigt som den behåller den snabba ramformen. Rose Shave FF tar samma plattform i en konventionell racingriktning: låg stack, lång reach, brantare sadelrörsvinkel och en förarposition byggd för fart. Rose Shave FFx ligger i toppen av serien som plattformens version med maximal aero och alla tillbehör.

Alla tre säljs direkt, vilket är hur serien lyckas se så stark ut prismässigt, och alla tre delar samma enkla monteringsprocess direkt ur kartongen.

Vad som kännetecknar Shave-serien

Varje cykel i serien använder en aerodynamisk ram som Rose hävdar är omkring 5 procent mer aerodynamisk än den tidigare X-Lite och dessutom lättare. Plattformen är delad, så grunden du betalar för – de aerodynamiska rörformerna samt kolfiberramen och gaffeln – är densamma oavsett om du väljer vanliga Shave, FF eller FFx.

Cockpiten är en riktig höjdpunkt. Det är ett styre och en styrstam i ett stycke av kolfiber med full intern dragning, och övergången mellan styret och ramens distanser är ren. Det finns ett stabilt datorfäste framför med en GoPro-liknande adapter undertill för lampa eller kamera, och det tar både Garmin- och Wahoo-datorer. Serien levereras också med flaskställ som sitter tätt mot nedre röret för en aerodynamisk profil, även om de inte är färgmatchade mot ramen, så de sticker ut något mot lacken.

En liten egendomlighet värd att känna till: Shave-logotypen på överröret läses korrekt från cykelns icke-drivsida, så om du går fram till cykeln från drivsidan, som de flesta cyklister naturligt gör, ser logotypen upp och ner ut. Samma sak gäller FF.

Passform och geometri är där serien delar sig, och det är beslutet som betyder mest. FF är byggd kring klassiska racingproportioner, medan vanliga Shave höjer fronten och kortar reach. FFx tar plattformen i den mest aerofokuserade riktningen av de tre.

Rose Shave: det enduranceinriktade aeroalternativet

Rose Shave är seriens värdehistoria. Den kostar 3 600 euro med Shimano 105 Di2 12-växlad grupp, och den behåller samma kolfiberram och gaffel som resten av familjen tillsammans med samma kolfiberstyre och styrstam i ett stycke med full intern dragning.

Där pengarna sparas är på hjulen. De ser ut som kolfiber vid en första anblick men är i aluminium, vilket håller priset nere och ökar vikten, även om de fortfarande har en respektabel 30 mm djup profil. På vågen väger en storlek ML utan pedaler 8,5 kg, vilket är en stabil siffra för en cykel med den här utrustningsnivån.

Sittställningen är den andra rubriken. Shave har högre stack och kortare reach än FF, vilket sätter föraren i en mer upprätt position, och geometrin ligger nära en Specialized Roubaix SL8. Däckutrymmet når upp till 36 mm, och cykeln levereras med 32 mm däck.

Två avvägningar är värda att lyfta. Det finns inga fästen för stänkskärmar, och det finns ingen förvaring i nedre röret. Däckutrymmet är också smalare än hos vissa dedikerade endurancecyklar, så Shave ligger närmare landsvägsracingdelen av kategorin än allvägssidan.

Rose Shave FF: racergometri med moderna inslag

Rose Shave FF är den vassare änden av tvåcykeldelningen. Den kostar 5 600 euro med Shimano Ultegra Di2 12-växlad grupp, och den kliver upp till företagets egna kolfiberfälgar: 55 mm djupa fram och bak för maximal aerodynamisk fördel, med 23 mm inre fälgbredd och ekernipplar gömda inuti fälgbädden. Hjulen är utrustade med Schwalbe Pro One Aero-däck som mäter 28 mm.

FF inkluderar också en 4iiii-effektmätare, en genuint användbar detalj på den här nivån. Styret är helt i kolfiber och i ett stycke, och anmärkningsvärt smalt på 37 cm med en 110 mm styrstam på storlek ML. På vågen väger en storlek ML utan pedaler 7,5 kg, vilket är en hygglig siffra för en cykel på Ultegra-nivå när många konkurrenter ligger närmare 8 kg.

Geometrin är där FF skiljer sig från vanliga Shave. Den använder låg stack och lång reach, och en storlek ML ligger mycket nära en 56 cm Tarmac, med liknande reach till hoodsen och en låg front. Sadelrörsvinkeln är brantare på 74,5 grader, kombinerat med en inline-sadelstolpe för att skjuta föraren till en mer framåtlutad, aggressiv position. Däckutrymmet är generöst 35 mm, vilket är mer än en Tarmac, en Propel eller en Aethos, och samma som en Enve Melee.

Ute på vägen beter sig FF som en racercykel i hur den passar och hur den svänger. Hjulbasen är kort och hanteringen är snabb utan att vara nervös, så det är lätt att hålla en linje genom kurvor utan att oroa sig för att missa apex eller hamna brett. Styrningen är inte knivskarp, vilket faktiskt gör den lättare att leva med. Den större överraskningen är styvheten. Det är en extremt styv cykel, närmast i karaktär en Pinarello Dogma F, vilket är utmärkta nyheter om du tävlar och mindre välkommet om du inte gör det. Styv tävlingscyklar från andra märken visar att man kan kombinera sprintredo styvhet med mjukare åkkvalitet, så det är värt att experimentera med bredare däck och andra hjul för att ta bort det värsta.

Rose Shave FFx: plattformen i topp

Rose Shave FFx är toppen av serien och den mest aerofokuserade cykeln byggd på den här plattformen. Den tar samma designgrunder som Shave och Shave FF och driver aeroambitionen längst, och kommer som alternativet med alla finesser för cyklister som vill få ut maximalt av formen.

Rose hävdar att FFx kräver 205 W för att hålla 45 km/h i Tour magazines tester, vilket understryker hur seriöst aerobetarbetet tas över hela familjen. Oberoende tester mot andra cyklar blir det verkliga måttet, men den uppgivna siffran placerar plattformen i snabbt sällskap.

Eftersom FFx delar sitt designspråk med de andra två är den praktiska frågan inte om den är den mest aerodynamiskt effektiva av de tre, utan om det extra aerofokuset matchar hur och var du cyklar.

Ägarskap, montering och direktförsäljning

Shave-serien säljs direkt, på samma sätt som Canyon och ett antal andra tyska märken, och det är huvudskälet till att prissättningen ser så stark ut som den gör för den specifikation som erbjuds. Det finns ingen återförsäljarmarginal att absorbera, och besparingen förs vidare till köparen.

Det som anländer är en kartong, väl paketerad, med en enkel montering. Framhjulet sätts i, styret monteras, och den speciella distanskilen för styrröret samt sadelstolpsklämman behöver monteras. Det är i princip hela jobbet, och processen är märkbart enklare att slutföra än en typisk direktförsäljningsmontering, med allt klart att cykla på när de stegen är gjorda.

Avvägningen är den uppenbara. Utan ett återförsäljarnätverk finns ingen butik att besöka, ingen chans att känna på cykeln före köp, ingen möjlighet att klämma på bromshandtagen och ingen provtur. För cyklister som kan sina passformsiffror och är säkra på sin storlek är det en hanterbar kompromiss för värdet som erbjuds. För den som är osäker mellan FF:s raceposition och den vanliga Shavens högre front är det den enskilt viktigaste saken att tänka igenom före beställning.

Vad du bör överväga före köp

Den första överväganden är geometrin, inte specifikationen. FF sätter dig i en klassisk raceposition med låg front och lång reach, nära en 56 cm tävlingscykel. Vanliga Shave höjer fronten och kortar reach för en mer upprätt hållning, närmare formen hos en endurance-landsvägscykel. Att välja fel av dessa två kommer att betyda långt mer än någon komponentskillnad.

Den andra är däckutrymme och praktikalitet. FF tar upp till 35 mm och Shave upp till 36 mm, vilket är generöst för landsvägsracing men smalare än dedikerade endurancecyklar. Varken Shave eller resten av serien erbjuder fästen för stänkskärmar eller förvaring i nedre röret, så cyklister som vill ha skärmar året runt eller inbyggd verktygsförvaring får leta någon annanstans.

Den tredje är styvheten. FF är en exceptionellt styv cykel, närmast i känsla en hård tävlingsmaskin. Det är en styrka för racing och hårda insatser, men det är värt att vara ärlig med hur mycket av din cykling som faktiskt är racing.

Den fjärde är hjul och värde. Vanliga Shave håller nere kostnaderna med aluminiumhjul som är tyngre än kolfiber, medan FF går över till företagets egna djupa kolfiberfälgar med gömda nipplar. FF inkluderar också en effektmätare, vilket förändrar värdeberäkningen avsevärt.

Köpråd

Om du vill ha aeroutseendet och den delade kolfiberplattformen men prioriterar en bekväm och hållbar position för långa dagar är Rose Shave den kloka utgångspunkten. För 3 600 euro med Shimano 105 Di2 12-växlad grupp, samma ram och gaffel som resten av serien och samma kolfibercockpit i ett stycke levererar den kärnan i plattformen till familjens lägsta pris. Den upprätta geometrin och 32 mm däcken gör den mest mångsidig av de tre för blandad cykling.

Om din cykling är tävlingsinriktad, eller du vill ha en position som matchar en modern tävlingscykel, är Rose Shave FF den att titta på. Den ger en passform lik 56 cm Tarmac, brantare sadelrörsvinkel, en 4iiii-effektmätare, djupa 55 mm kolfiberfälgar och ett mycket smalt styre i ett stycke, på 7,5 kg i storlek ML. Den enda invändningen är den styva åkningen, så räkna in bredare däck och den setup du planerar att köra.

Om maximal aerodynamisk prestanda är prioriteringen och budgeten är sekundär är Rose Shave FFx toppen av trädet, med det mest aerofokuserade bygget på plattformen och den uppgivna effektiviteten att matcha. Vilken du än väljer är den delade ramen, cockpiten och direktförsäljningsvärdet konsekventa, så beslutet handlar egentligen om vilken sittställning du vill ha.

Slutsats

Rose Shave-serien är ett uppfriskande erbjudande: en aeroplattform, tre tydliga svar på hur en landsvägscykel ska passa. Vanliga Shave lutar upprätt och tillgängligt, FF lutar snabbt och tävlingsklart med effektmätare och djupa kolfiberhjul, och FFx sitter ovanför båda som maximalternativet för aero. Direktförsäljning håller priserna skarpa, monteringen är genuint enkel, och passformen på cockpiten och ramens finish håller hög kvalitet rakt igenom.

Sakerna att väga är lika tydliga. Det finns ingen återförsäljare att provcykla hos, åkningen på FF är mycket styv, däckutrymmet når inte upp till allvägs-enduranceklassen, och det finns inga fästen för stänkskärmar eller förvaring i nedre röret. För cyklister som kan sina geometriesiffror och vill ha aerofart utan premiummärkets påslag är det en mycket tilltalande uppsättning kompromisser.