Rose Shave 2026 – test: FFX, FF och enduransmodellen jämförda

Introduktion

Rose har ersatt sitt teams tidigare tävlingsramar med en ny plattform för 2026, och Shave lanseras som tre nära besläktade modeller snarare än en. Toppmodellen Shave FFX är ramen som tävlingslaget använder, Shave FF har samma form och samma gjutform men en tyngre kolfiberlaminering, och Shave själv applicerar den siluetten på en mer avslappnad geometri riktad till cyklister som inte är byggda som en Grand Tour-proffs.

Två andra detaljer gör den här lanseringen värd en närmare titt. Alla modeller i serien tar däck upp till 36 mm, och prissättningen ligger under flera välkända aero- och allroundtävlingscyklar samtidigt som den fortfarande erbjuder flaggskeppsbyggen med SRAM Red AXS.

Vad som kännetecknar den nya Rose Shave-serien

Alla tre modeller delar en gemensam utgångspunkt. Rammens form är aerodynamiskt driven, styret är egenutvecklat, och varje komplett cykel levereras med Roses egna hjul, som är 55 mm djupa med generös bredd. Rose erbjuder också aerodynamiska flaskställ för ramen, och styret tar en dataadapter så att cyklister kan montera aero- eller triathlonförlängningar.

Rammvikten är där FFX skiljer sig. Rose anger 795 g för toppramen. Det är ungefär 100 g mer än toppmodellen Specialized Tarmac SL8, nära den icke-flaggskeppsversionen av Tarmac SL8 och Trek Madone, och märkbart lättare än cyklar som Canyon Aeroad eller Cervélo S5. Rose säger att kompletta FFX-byggen startar från 6,6 kg, vilket placerar dem under UCI:s viktgräns.

Däckutrymmet är en annan praktisk fördel för serien. Alla tre modeller tar däck upp till 36 mm, vilket lämnar utrymme att köra UCI:s maximala 35 mm i lopp som Paris-Roubaix om ett team väljer det.

Fit och inställning varierar mellan modellerna. Lagets egna cyklar visar hur långt individanpassade byggen kan gå. Tävlingscyklarna har en lila front, träningscyklarna använder en annan lila behandling, och många av cyklisternas cyklar kör märkbart kortare vevarmar parade med längre styrstammar än standardbygget.

Rose Shave: avslappnad geometri för vardagshastighet

Shave är modellen att titta på om en konventionell tävlingsposition alltid har känts som en stretch. I storlek medium sitter fronten cirka 4 cm högre än tävlingsgeometrin, reach är runt 15 mm kortare, och styrhuvudets och sadelrörets vinklar är mer avslappnade.

Rose beskriver konceptet som att kombinera ergonomi med aerodynamik och att få cyklister att cykla snabbare under längre tid. Tankesättet ligger nära vad andra varumärken har gjort med tävlingscyklar riktade till vardagscyklister snarare än bara till de extremt flexibla.

Byggen parar denna geometri med Shimano 105 Di2, SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra eller SRAM Force AXS. Priserna börjar på 3 600 € och når 5 200 € för Force AXS-versionen. Färger inkluderar salviagrön, en supersonic-grå och skiffer.

Rose Shave FF: samma gjutform, annan kolfiber

Shave FF använder samma form och samma gjutform som FFX, så aerodynamiken och geometrin är oförändrade. Skillnaden är kolfiberlamineringen, som gör ramen något tyngre i utbyte mot ett lägre pris.

Två byggen listas: Shimano Ultegra Di2 från 5 600 € och SRAM Force AXS för 5 900 €. Utföranden inkluderar en ren supersonic-grå, en silver som passar ramens linjer, och ett mycket skrikigare bubble gum-alternativ för cyklister som föredrar att deras cyklar syns.

För de flesta cyklister som kliver upp från en aluminium- eller äldre kolfibercykel är detta den förnuftiga ingången till den tävlingsformade delen av serien.

FF drar också nytta av allt som följer med den delade ramen: samma däckutrymme, samma egenutvecklade styre och samma monteringsalternativ för tillbehör. Inget i den billigare lamineringen begränsar hur cykeln kan sättas upp.

Rose Shave FFX: tävlingsramen i toppklass

FFX är modellen som tävlingslaget använder, och den är specad därefter. Bygget som visas här kör Visions RS60-hjul, 60 mm djupa med kolfiberspokes, klädda i 30 mm Vittoria Corsa Pro-däck uppsatta tubeless. Drivlineuppgifterna faller på SRAM Red AXS, med 175 mm vevarmar på just den här cykeln, Time-pedaler och en Selle Italia SLR-sadel med 3D-printad stoppning och kolfiberrails.

Cockpiten är egenutvecklad och har en vågig struktur som verkar finnas där för greppet. Den ser smal ut framifrån, vilket inte är en slump, och det här exemplaret mäter 390 mm brett med en 110 mm styrstam, 120 mm drop och 13 graders flare. Den flare ger en smal position mellan hoodsen när du kör lågt och en bredare, mer stabil bas för spurter, ett upplägg som blir allt vanligare i proffspelotonen. En Garmin 1050-cykeldator och ett par flaskställ fullbordar bygget.

Priset är 8 000 € med Shimano Dura-Ace eller 8 500 € med SRAM Red AXS, och FFX erbjuds i liquid racing green eller en ghost pearl-finish.

Hjul, däck och kompatibilitetsdetaljer

Däckbredd har varit ett av de mer debatterade ämnena inom landsvägsracing, och Vision har publicerat aerodynamiska tester som tyder på att bredden spelar mindre roll än många cyklister antar. I den datan hade däcktypen en mycket större effekt på luftmotståndet i hela systemet än bredden, och ett 30 mm däck matchade tempot hos en konkurrents 28 mm däck. Den praktiska slutsatsen är att ett smalare däck inte automatiskt är det snabbare valet.

Det förklarar varför lagets tävlingscyklar och träningscyklar båda kör 30 mm Vittoria Corsa Pro-däck. Mekanikerna märker också varje däck med ett nummer som anger när tätningsmedlet installerades, ett enkelt system för att se till att tubeless-uppsättningar inte torkar ut mellan servicetillfällena.

Utöver däck håller serien sina alternativ öppna. Det 36 mm däckutrymmet täcker allt från snabba landsvägsdäck till bredare, mer förlåtande uppsättningar, och styrets kompatibilitet med aeroförlängningar innebär att FFX kan anpassas för tempo- eller triathlonsatsningar utan att byta front.

Färger och priser i serien

Färger varierar mellan modellerna. Den mer enduransinriktade Shave kommer i salviagrön, supersonic-grå och skiffer. FF tillför supersonic-grå, silver och alternativet bubble gum. FFX håller det mer återhållsamt med liquid racing green och ghost pearl.

Pris: Shave börjar på 3 600 € och toppar på 5 200 €, FF går från 5 600 € till 5 900 €, och FFX ligger på 8 000 € eller 8 500 € beroende på gruppset. Det är en betydande summa, men det ligger också väl under vad flera jämförbara aero- och allroundtävlingscyklar kostar, vilket är en viktig del av lockelsen här.

Köpråd: vilken Rose Shave passar dig

Att välja mellan de tre handlar mer om position och budget än om ren prestanda.

Om du vill ha tävlingscykelkänslan men din kropp inte trivs med en lång, låg reach är Shave det självklara valet. Den högre fronten och kortare reach gör långa dagar bekvämare utan att överge aero-siluetten, och det lägre instegspriset lämnar utrymme i budgeten för hjul eller en effektmätare senare.

Om du vill ha den snabbaste ramen Rose tillverkar till lägsta pris är FF värdealternativet. Du ger upp lite ramvikt, inte form, däckutrymme eller flexibilitet i uppsättningen.

FFX är för cyklister som vill ha topplamineringen, de lättaste kompletta byggena och flaggskeppsgrupsseten, och som är villiga att betala för de sista hundra grammen. Cyklister som värderar en aggressiv position bör titta här först, eftersom geometrin är densamma mellan FF och FFX och skillnaden är vikt snarare än passform.

Slutsats

Rose Shave-serien är tilltalande eftersom samma kärndesign täcker tre ganska olika cyklister. Det breda däckutrymmet, en egenutvecklad aerocockpit med stöd för förlängningar och priser som understiger flera etablerade tävlingscyklar ger alla tre modellerna en stark utgångspunkt. Frågan är helt enkelt vilken geometri och vilken kolfiberlaminering som passar sättet du faktiskt cyklar på.