10 racercyklar att förstå innan du köper: geometri och passformsfällor

Introduktion

De flesta racercyklar är fortfarande konstruerade för en cyklist som sällan går in i en cykelbutik. Siffrorna förutsätter en lätt, flexibel atlet med mycket hög effekt och många timmar i sadeln varje vecka. De som faktiskt köper racercyklar är oftast äldre, sitter ofta vid skrivbordet och producerar betydligt lägre effekt. Den missanpassningen dyker upp på samma ställen gång på gång: reach som är för lång, stack som är för låg, styren som är för breda och cockpits som inte går att justera utan ett besök i verkstaden.

Den här guiden tar upp tio välkända racermodeller och de designbeslut som är värda att förstå innan du lägger pengar på en av dem. Ingen av dem är en dålig cykel i absoluta termer. Poängen är att veta vad du köper, och om geometrin och hårdvaran passar det sätt du cyklar på.

Vad du bör kontrollera innan du köper

Reach och stack kommer först, eftersom de avgör om en ram överhuvudtaget kan anpassas till dig. Alltför lång reach är en starkt bidragande orsak till smärta i cykling. Cyklister som är för utsträckta tenderar att glida fram på sadelns nos, eller så hamnar de på väldigt korta stammar, vilket gör att cykeln känns orolig och instabil i hög fart. En stack som är för låg tvingar fram en hög stapel headset-distanser under stammen, vilket förändrar hur cykeln var tänkt att hanteras.

Styrets bredd förtjänar samma uppmärksamhet som ramstorleken. Ett styre som är för brett gör bromshandtagen svåra att nå, vilket kostar kontroll och självförtroende, särskilt i nedförsbackar. Storleksutbudet spelar också roll: en modell som bara erbjuds i tre storlekar passar inte alla, hur bra ramen än är.

Den typiske köparen av racercykel är en man mellan 35 och 60 år som arbetar vid skrivbord, bär några extra kilon och producerar någonstans mellan 150 och 250 watt. Cyklarna själva är ofta ritade kring en atlet på 60 kilo som kan hålla 350 watt hela dagen. Det är en mycket stor skillnad mellan personen ramen konstruerades för och personen som cyklar på den.

Specialized Aethos: Tävlingssiffror i en cykel som var tänkt för folket

På pappret gör Aethos mycket rätt. Den är lätt, styv, bekväm och följsam, med slanka sadelstag som tar udden av ojämna ytor. Den är dessutom befriande lätt att leva med: ett gängat vevlager som inte knäpper och som är billigt och snabbt att serva, plus kabeldragning som inte är helt integrerad, så vanligt underhåll förblir enkelt. Linjerna är rena och organiska, och ramen är lätt att justera.

Problemet är geometrin. Trots att den presenteras som en cykel för folket är Aethos byggd som en racercykel: ett kort headtube, ett långt överrör, reach som är för lång och stack som är för låg för de flesta cyklister. I praktiken slutar många ägare med en hög stapel headset-distanser och en mycket kort stam för att få cykeln att passa, vilket undergräver den körupplevelse ramen var designad för. Geometrin är identisk med Tarmacs. En cykel med det här konceptet hade varit betydligt mer logisk byggd kring Roubaix geometri.

Ribble Endurance SL: En racercykel med endurance-etikett

Det är inget fel på Endurance SL som maskin. Det är en aeroracer, och den beter sig som en. Problemet är namnet. Jämfört med motsvarande storlek av en Tarmac är Endurance SL 6mm längre och 3mm lägre, vilket placerar den tryggt i racingterritorium snarare än endurance-territorium.

Det skapar en besvärlig situation för köpare. Den som letar efter en endurance-cykel får racegeometri och en längre, lägre position än väntat. Den som letar efter en racercykel tenderar att förbise den på grund av endurance-etiketten. Det är en lång, låg och aggressiv racercykel, och det är värt att behandla den precis så när du jämför storlekar.

Liv EnviLiv: Storlekar, reach och cyklar för kvinnor

DamSpecifika serier är ofta mer marknadsföring än ingenjörskonst. Antagandet bakom dem är vanligen att kvinnor har kort överkropp och långa ben, vilket stämmer för vissa cyklister och inte för andra. Vad många cyklister faktiskt behöver är inte ett annat lack utan ett bredare utbud av riktigt små storlekar och smalare styren.

EnviLiv illustrerar gapet väl. Den är i grunden en Giant med annan finish, och den minsta storleken har en reach på 370mm, vilket är ungefär samma som en Tarmac i 52cm. Det är ingen liten cykel. Jämfört med motsvarande Giant Propel är den bara cirka 5mm kortare, och serien omfattar tre storlekar som bara skiljer sig marginellt från herrmotsvarigheterna, så realistiskt sett finns det en storlek mindre än herrutbudet.

Styret spelar också roll här. En medelstor damcykel levereras typiskt med ett 40cm styre, medan axelbredden bland kvinnor varierar från omkring 38cm ner till mindre än 32cm. Ett styre som är för brett gör bromshandtagen svåra att nå, vilket kostar kontroll, och det är en av anledningarna till att självförtroendet i nedförsbackar blir lidande. Att få bredden rätt är en av de mest användbara ändringar en cyklist kan göra.

Cervélo S5: Proprietära frontpartier och passform

S5:ans frontparti är proprietärt, och det får praktiska konsekvenser. Att byta cockpit kostar i storleksordningen tusen pund innan arbetskostnad, och det kräver att bromssystemet luftas om. Den går inte heller att justera inom en bike fit, vilket innebär att den position du får är nära den position du behåller.

Av den anledningen är S5 en cykel att prova ut före köpet snarare än efter. Om cockpiten inte passar dig är det dyrt och tidskrävande att rätta till, och det är inte den typ av justering som en butik klarar på en eftermiddag.

Bortsett från frontpartiet är S5 fortfarande en snabb och slående aerocykel, och formgivningen delar åsikter på vanligt vis. Den praktiska frågan är om den integrerade cockpiten matchar din position, för att leva med det frontpartiet är hela historien om att äga en.

Giant Propel och bromssystemet Conduct

Tidigare Giant-modeller använde bromssystemet Conduct, som omvandlar mekanisk input till hydraulisk bromsning, och det är värt att känna till om du letar efter ett begagnat exemplar. Det tog en mekanisk växelreglageinput och omvandlade den till hydraulisk bromsning, och det led svårt av vajersträckning, vilket gjorde konsekvent bromsning svår att uppnå. Det kommer från tiden innan hydrauliska reglage blev vanliga på grupper som Tiagra och 105, och det finns inte längre på aktuella cyklar.

Propel fungerar också som referenspunkt för Liv EnviLiv, som är cirka 5mm kortare i reach. Det är en liten skillnad, och det är en nyttig påminnelse om att en damspecificerad etikett inte automatiskt betyder en meningsfullt annan passform.

Trek Madone: Bakbromsar, cockpits och passform

Tidigare generationer av Madone är en nyttig läxa i vad som händer när aerodynamik tillåts gå före praktisk användbarhet. Omkring 2008 och 2009 var bakbromsen monterad under vevpartiet. Den täpptes igen, kärvade och slutade fungera pålitligt. Bromsoket i sig var flexibelt och svagt på kraft, och tillsammans med korkbelägg och djupa fälgar gav ett reglagegrepp ett initialt bett följt av väldigt lite bromsverkan alls.

Den placeringen har sedan länge lösts med skivbromsar, så den är mest relevant för köpare av äldre begagnade cyklar. Det mer sentida problemet var den enhetliga cockpiten på föregående generation. Dess angivna reach var omkring 80mm, men det faktiska måttet var över 110mm, så en 100mm stam betedde sig som en 120mm stam på en cykel som redan var lång. Att byta den cockpiten var ett dyrt jobb, och passformen den gav passade väldigt få cyklister.

Den nuvarande generationen har gått över till en annan styruppsättning, vilket åtgärdar det värsta. Om du köper begagnat är det värt att bekräfta vilken generation du tittar på och hur cockpiten är konfigurerad.

Orbea Orca Aero: När bekvämligheten försvinner

Orbea bygger sina egna ramar, och större delen av sortimentet är genuint snyggt. Orca Aero är ett exempel på en bra idé som undermineras av en detalj. Styret har en nedsänkt kanal för bromsledningarna, med små stoppskruvar och en avtagbar platta, vilket borde göra byte av styre till ett snabbt och enkelt jobb.

En plastkåpa vid stammens infästning omintetgör det. Med kåpan på plats måste bromsarna fortfarande luftas för att byta styre, så den bekvämlighet som den nedsänkta kanalen var tänkt att ge försvinner. Det är en liten detalj med verklig effekt på hur lätt cykeln är att äga.

För en cyklist som har hittat sin position och sällan ändrar något är detta inte ett avgörande hinder. För den som fortfarande finjusterar sin passform, eller räknar med att byta styre någon gång, är det värt att ta med i beräkningen före köpet.

Canyon Grail: Frågan om styret

Grails styre är ett av de mest igenkännbara frontpartierna i cykelvärlden, och det passar inte alla. Med händerna borta från cykelns framdel kan frontpartiet skaka oroligt, och att linda styret kräver en ansenlig mängd styrlinda. Formen har också ett mycket distinkt utseende, vilket vissa cyklister gillar och andra inte.

Vad du än tycker om det har designen uppenbart gjort sitt jobb kommersiellt, för den är minnesvärd och får folk att prata. Om du överväger en, cykla på den först och lägg märke till hur frontpartiet känns när du inte håller i styret, för det är där designen delar cyklister som mest.

Specialized Roubaix: Dämpning som kräver service

Roubaix framdämpning är avsedd att jämna ut ojämna ytor, men den tillför en komponent som behöver ses om. En cartridge utan service gav över en grads lateralt och roterande glapp i cykelns framdel, vilket är tillräckligt för att kännas genom styret och tillräckligt för att påverka styrprecisionen.

Dämpning i framdelen av en racercykel är fortfarande en nischad idé, och andra system av samma slag har kommit och gått genom åren. Om du behöver så mycket fjädringsväg för att sitta bekvämt är det värt att fråga sig om ramen och sittpositionen gör sitt jobb, för en väl anpassad cykel behöver det sällan.

För ägare är rådet enkelt: håll cartridgen servad. Det är ingen komplicerad del, men det är en del som gör sig påmind om den ignoreras.

Specialized Tarmac: Tävlingsreferensen

Tarmac är referenspunkten som flera cyklar på den här listan mäts mot, och det är en äkta racercykel. Aethos delar dess geometri, Ribble Endurance SL är 6mm längre och 3mm lägre än motsvarande storlek, och Liv EnviLivs minsta storlek har en reach nära den hos en Tarmac i 52cm.

Det är inget fel med racegeometri. Den passar cyklister som är flexibla, starka och vana vid en lång, låg position. Problemet är när tävlingssiffror dyker upp på en cykel som säljs som något annat, för då får köparen anpassa sig till cykeln i stället för att cykeln anpassas till köparen.

Övergripande köpråd

Börja med reach och stack, och behandla allt annat som sekundärt. Om en ram kräver en mycket kort stam och en hög stapel distanser för att passa dig är det en signal om att ramen är för lång och för låg, och körupplevelsen blir lidande. Reach som är för lång trycker cyklisten framåt mot sadelns nos och lägger mer vikt på händerna.

Titta sedan på hur justerbar cockpiten är. Fullt integrerade frontpartier ser rena ut och är långsamma och dyra att ändra, och vissa går inte att justera inom en bike fit alls. Gängade vevlager och extern kabeldragning är lättare att leva med och billigare att underhålla. Styrets bredd förtjänar samma uppmärksamhet som ramstorleken, för ett styre som är för brett begränsar hur väl du når bromshandtagen, och det påverkar kontrollen mer än de flesta cyklister förväntar sig.

Var slutligen ärlig om vilken cyklist du är, snarare än den cyklist cykeln ritades för. En cykel som passar bra och är rätt inställd är snabbare och bekvämare än en lättare, styvare ram som tvingats till passform med distanser och en kort stam. Att köpa utifrån passform först och hårdvara sedan är det mest tillförlitliga sättet att bli nöjd med en racercykel.

Slutsats

Alla tio cyklarna har något att erbjuda, och ingen av dem bör avfärdas enbart på geometrin. Den nyttiga övningen är att matcha siffrorna och hårdvaran mot cyklisten. Om en cykels reach, stack och cockpit passar dig är det en bra cykel för dig oavsett dess rykte. Om de inte gör det kommer ingen mängd omsorgsfullt rambygge att lösa positionen.