Landsvägscyklar som väntar på en uppfräschning: sex modeller värda att vänta på

Introduktion

Att köpa en landsvägscykel är sällan ett helt rationellt beslut, men tajmingen är en del av det som går att hantera. Flera välkända plattformar har nu några säsonger in i sina livscykler, och uppdaterade versioner verkar troliga inom de närmaste 12 månaderna. Ingen tycker om att betala fullt pris för en cykel för att sedan se en ny modell dyka upp några dagar senare.

Den här guiden tittar på sex landsvägscyklar som verkar vara i behov av uppmärksamhet, vad som sannolikt kommer att förändras och hur du ska tänka kring beslutet om en av dem finns på din lista. Några verkar nästan säkra, en är mer av en slantsingling, och resten ligger någonstans däremellan.

Vad du bör titta efter innan du köper en ny landsvägscykel

Över dessa plattformar återkommer samma teman: ramvikt, aerodynamisk formgivning, kabelintegration, däckutrymme, geometri och hur mycket av priset som är knutet till själva rammaterialet.

Vikt spelar fortfarande störst roll i klättringar, och flera av cyklarna här har märkbart högre ramvikt än dagens riktmärke i sin kategori. Aerodynamik spelar större roll än tidigare, men vinsten från en enskild ramdetalj är ofta mindre än marknadsföringen antyder, och designen av styre och styrstam bidrar ofta mer än ramen. Kabelintegration delar cyklisterna: det ser renare ut och kan vara snabbare, medan extern dragning fortfarande är mycket enklare att leva med hemma.

Däckutrymme är den tysta uppgradering som förändrar hur en cykel känns i vardagen. Rammar som maxar vid 28mm känns begränsade jämfört med konkurrenter som tar 32mm eller mer, och utrymme för stänkskärmar kan förvandla en sommarcykel till en året-runt-cykel. Geometrin är den andra variabeln, där endurance-plattformar alltmer hamnar mellan avslappnade och raceorienterade positioner.

Ekonomin i rammaterialet är också värd en tanke. Aluminium kostar mindre att tillverka än kolfiber, så det utgör en mycket mindre del av cykelns totalpris och lämnar mer utrymme för hjul, gruppset och komponenter. Det spelar roll om målet är en välutrustad racercykel snarare än en kolfiberram till varje pris.

Trek Emonda SLR

Emonda SLR började som en ren lättviktsklättringscykel, men racingkraven har stadigt knuffat den mot att vara en lättare aerodynamisk allroundcykel. Den nuvarande generationen kom under pandemiåren, vilket gör den till en av de äldre designerna i sortimentet och en stark kandidat för ersättning. Prototyper har redan setts i racing, vilket stöder idén att något nytt är på väg.

Detaljen som väcker mest uppmärksamhet är IsoFlow-designen som förts över från Madone: en formad öppning i sadelröret som ger den bakre halvan av ramen en karakteristisk böj, nedskalad för Emonda. På Madone bidrar IsoFlow i bästa fall med bara några watt, och det mesta av den aerodynamiska vinsten där kommer från styre och styrstam snarare än sadelröret. Dess värde på Emonda handlar kanske lika mycket om en igenkännbar silhuett som om hastighet, vilket är ett rimligt mål när så många aero-cyklar delar samma sänkta sadelstag, rörformer och enhetscockpits.

Nuvarande Emonda SLR har redan intern dragning, ett enhetsstyre och styrstam samt aerodynamiskt formade profiler, samtidigt som ramvikten hålls låg. De mest välkomna förändringarna skulle vara en lättare ram och, minst lika viktigt, en lättare SL-version. SLR är verkligen lätt, men den mer prisvärda SL ligger över 1 000 gram, vilket är tungt för en mellanklasscykel och inte står sig väl mot en mellanklass-Giant TCR eller en Specialized Tarmac.

Giant TCR Advanced

TCR är utan tvekan det säkraste kortet på den här listan. Giant har lanserat en ny Propel aero-cykel och en ny Defy endurance-cykel under de senaste två åren, och båda har funktioner som den nuvarande TCR inte har. TCR själv är från 2020, så plattformen är en bra bit in i sin cykel.

Intern dragning är den mest uppenbara förändringen att vänta sig, vilket skulle föra den i linje med Defy och Propel. Ett enhetsstyre och styrstam i kolfiber bör följa på toppmodellen SL, helst i smal bredd, med en mer justerbar tvådelad design på mellanklass- och instegsmodellerna.

Vikt är det andra tydliga målet. SL-ramen ligger runt 750 gram och mellanklassversionen runt 860 gram, så att minska SL med 50 till 100 gram skulle föra den i linje med dagens riktmärkesramar för race och skapa större separation från Propel. Det finns också en chans att toppmodellen SL överger den integrerade sadelstolpen till förmån för en vanlig sadelstolpe, som på mellanklassmodellen Pro och instegs-TCR.

Bortom vikt, integration och den där sadelstolpsförändringen är det svårt att se mycket annat som behöver åtgärdas. För de flesta cyklister är TCR redan ett komplett paket, vilket är precis varför en måttlig uppdatering snarare än en omdesign verkar vara det troliga resultatet.

Cannondale CAAD13

Aluminiumramar får sällan samma uppmärksamhet som kolfiber, men CAAD-serien har ett starkt rykte byggt genom CAAD8, CAAD10 och CAAD12. CAAD13 kom 2019 med aerodynamiska influenser lånade från SuperSix Evo, men den landade inte med riktigt samma genomslag som sina föregångare, antingen för att marknaden hade gått vidare från aluminium eller för att cykeln helt enkelt inte engagerade cyklister så mycket som den hade kunnat.

En CAAD14 skulle vara värd att bli upprymd över. Bredare däckutrymme, upp till 32 eller 35mm, skulle ge den mångsidighet från landsväg till allväg; fästen för stänkskärmar skulle göra den till ett vettigt året-runt-alternativ; och en lättare ram skulle hjälpa den att sticka ut. CAAD13 ligger runt 1 200 gram, medan CAAD10 låg närmare 1 000 gram, så att återvända till den siffran samtidigt som viss aerodynamisk formgivning behålls skulle vara ett genuint steg framåt.

Det finns också ett argument för att satsa helt på låg vikt i stället, en aluminiumtolkning av Aethos-idén: så lätt som möjligt, elegant utförd, med omsorgsfulla detaljer snarare än kompromisser. Eftersom aluminium utgör en mycket mindre del av en cykels totalpris än kolfiber blir ett högklassigt bygge med gruppsetkomponenter i toppklass mer uppnåeligt, med mer prisvärda alternativ längre ner i sortimentet i stället för att snåla på komponenterna.

Scott Addict RC

Addict RC lanserades 2019 för modellåret 2020, och även om den fortfarande är en mycket bra cykel har både aerodynamik och vikt gått vidare. Den som köper en racercykel nu vill sannolikt ha en plattform som håller sig aktuell de kommande säsongerna, och en design som har varit till salu i flera år är ett svårare erbjudande.

Addict har ett genuint arv. Den var bland de lättaste cyklarna som någonsin tillverkats i slutet av 2000-talet, och senare generationer lade till aerodynamisk formgivning samtidigt som vikten hölls låg. Den nuvarande ramen ligger runt 850 gram, vilket är tungt jämfört med en SuperSix Evo, en Tarmac eller till och med en TCR. Att få ner den till runt 700 gram skulle vara en betydande förbättring, och expertisen att göra det finns uppenbarligen. Att lägga till mer aerodynamisk formgivning från Foil-plattformen, tillsammans med UCI:s regeländringar för vevlager och styrhuvudets dimensioner, skulle kunna vässa den ytterligare.

Större däckutrymme är det andra uppenbara önskemålet. Ramen maxar för närvarande vid 28mm, medan många cyklister nu kör 28, 30 eller till och med 32mm på racercyklar för den extra komforten med liten hastighetsförlust.

Den kombinationen av lägre vikt, fler aerodynamiska detaljer och bredare däck skulle föra Addict RC tillbaka till framkanten av kategorin.

Specialized Aethos

Aethos är ett annat fall. Den lanserades 2019 och är fortfarande exceptionellt lätt, och gör det mesta som cyklister vill ha av en racercykel utan racingfokuset. En ny version är en möjlighet snarare än en säkerhet, men det finns två riktningar den skulle kunna ta.

Det ena är att bli ännu lättare, ner mot 500 gram, och se hur långt konceptet kan drivas. Det andra, mer kommersiellt intressanta alternativet är att rikta en version direkt mot dem som faktiskt köper cykeln: mer endurance-orienterad, med däckutrymme upp till 35 eller 38mm och något avslappnad geometri. Inte lika avslappnad som en Roubaix, men mer avslappnad än en Tarmac, och placerar sig mellan de två i stack, reach och hjulbas. Det skulle göra den till en långdistanscykel för lätt klättring och sportives, ungefär som Crux står vid sidan av Diverge som ett lättare, enklare alternativ.

En mindre trolig väg skulle vara att lägga till aero-funktioner, ett enhetsstyre och styrstam samt intern dragning. Det går emot Aethos-etoset, men det skulle modernisera utseendet samtidigt som plattformen hålls lätt. Extern dragning är enkel att arbeta med hemma, men den ser onekligen daterad ut jämfört med dagens cyklar, så en enkel intern lösning är inte omöjlig.

Cervélo Caledonia

Endurance-cyklar har haft en stark period på sistone, med nya modeller från Giant, Specialized och Canyon, vilket gör att Caledonia står näst på tur för uppmärksamhet. Den lanserades 2020, vilket inte är särskilt gammalt, men en ny modell är trolig.

Däckutrymme är det tydligaste området att åtgärda. Roubaix och Defy är generösa, medan Caledonia för närvarande maxar vid 34mm. Att gå till 38mm eller mer skulle öppna dörren för bredare däck, stänkskärmar och lätt grusåkning, och det skulle också låta Áspero röra sig längre in i grussegmentet för större däck samtidigt som en tydlig åtskillnad mellan de två modellerna behålls.

Vikt är det andra området. Toppversionen av Defy ligger runt 7kg, lättare än många racercyklar, medan Caledonia ligger runt 950 gram för den lättare ramen och strax över 1 000 gram för den lägre modellen. Att ta bort några hundra gram skulle göra den märkbart sportigare. Geometrin är redan mer avslappnad än en racercykel men mer raceorienterad än vissa endurance-plattformar, så att sträcka ut stack, reach och hjulbas något skulle ge mer komfort på långa sportives och gran fondos.

Chanserna för en ny Caledonia är närmare jämna, och gruscykeln Áspero kan mycket väl komma först, så detta är den minst säkra cykeln här.

Köpråd

Om en av dessa cyklar finns på din lista och en uppdatering verkar trolig är det ett försvarbart val att vänta några månader, särskilt om de förändringar du bryr dig om är de som åtgärdas. Lägre ramvikt, bredare däckutrymme och intern dragning är betydelsefulla förbättringar snarare än kosmetiska.

Att vänta är dock inte alltid det bättre valet. En aktuell modell är en känd kvantitet, med verklighetsbaserad feedback och ofta bättre tillgänglighet och pris när butikerna rensar lager. Om geometrin passar dig, däckutrymmet täcker de underlag du cyklar på och vikten är acceptabel gör ankomsten av en ny version inte den befintliga cykeln långsammare eller mindre rolig.

Det praktiska tillvägagångssättet är att skilja på vad du behöver och vad som är nytt. Passform och geometri kommer först, eftersom de inte kan uppgraderas senare. Däckutrymme och fästen för stänkskärmar formar hur mångsidig cykeln blir. Vikt och integration är finjusteringar, värda att betala för endast om de verkligen påverkar din cykling.

Om en ny modell bekräftas och den tar itu med dina prioriteringar är det vettigt att vänta. Om inte är en välprisad aktuell cykel fortfarande ett starkt köp.

Slutsats

Emonda SLR, TCR Advanced, CAAD13 och Addict RC ser alla ut att sannolikt uppdateras inom de närmaste 12 månaderna, var och en av lite olika skäl: en ny silhuett och lägre vikt på Emonda, intern dragning och en liten viktbesparing på TCR, en lättare och mer mångsidig aluminiumplattform i CAAD-serien, och en återgång till genuint låg ramvikt på Addict RC.

Aethos är en mer långsökt möjlighet, och Caledonia ligger närmare jämna odds, med grussortimentet som möjligen prioriteras. Om din lista är byggd kring passform, däckutrymme och den typ av cykling du faktiskt ägnar dig åt behöver ingen av dessa tajmingosäkerheter stå i vägen för ett bra köp.