Landsvägscykel vs gravelcykel: Pinarello Dogma X, Grevil F och Pirelli Cinturato Evo jämförda

Introduktion

Idén om en cykel som verkligen klarar allt återkommer ständigt, och den brukar komma i form av två frågor. Om du sätter på mycket breda däck på en endurance-landsvägscykel, får du då i praktiken en gravelcykel? Och om du sätter på släta, snabbrullande däck på en gravelcykel, får du då i praktiken en landsvägscykel?

Gravelcyklar har funnits i ungefär ett decennium nu, och de har blivit genuint populära snarare än ett nischat experiment. Under samma period har landsvägscyklar blivit mer mångsidiga, med större frigång och mer förlåtande geometri än tävlingsmaskinerna för tio år sedan. Den överlappningen är precis vad som gör de två frågorna värda att ställa igen.

En tur på ungefär 1 500 höjdmeter i de franska Alperna, med en blandning av asfalt och försämrade bergsvägar, satte båda idéerna på prov. Tre delar av utrustningen formade resultatet: Pinarello Dogma X, Pinarello Grevil F och Pirelli Cinturato Evo-däcket.

Testrutten: Kust, col och grus

Rutten började vid kusten och gick norrut, rakt in i Alperna. Vägarna blev allt grövre i takt med att höjden ökade, vilket är ett användbart sätt att hitta punkten där en cykel eller ett däck slutar vara bekvämt. Från kuststaden stiger vägen upp mot Col de Madone, en lång och välkänd klättring där en lätt och snabb landsvägscykel känns som det naturliga valet. Efter toppen övergår underlaget till grus, och dagen avslutas med en lång nedfart på omkring 15 kilometer tillbaka ner till staden.

Den kombinationen är det intressanta. En klättring av den längden belönar låg vikt och effektiv trampning, medan gruspartiet belönar däckvolym, grepp och punkteringsskydd. Den sista nedfarten, på slät asfalt, belönar självförtroende och stabilitet i hög fart. Väldigt få cyklister får alla tre egenskaperna från en och samma uppsättning, vilket är precis varför utrustningsvalen spelade så stor roll på den här turen.

Det blandade underlaget förändrar också hur man läser en cykel. På asfalt är gapet mellan en endurance-landsvägsram och en prestandagravelram mindre än de flesta cyklister förväntar sig, särskilt när båda har släta eller lätt mönstrade däck. På lös sten känns samma två cyklar mycket mer olika, och den avgörande faktorn är oftast inte ramen utan gummit under den.

Pinarello Dogma X: Endurance-landsvägscykel med plats för breda däck

Pinarello Dogma X är en endurance-landsvägscykel, vilket innebär att prioriteringen är komfort hela dagen snarare än en kompromisslös tävlingsposition. Den använder en högre front än genomsnittet och mer eftergivenhet bak, så att cyklisten kan sitta kvar i många timmar utan att positionen blir en begränsande faktor. För alla som inte kan eller inte vill passa in på en renodlad tävlingscykel är den geometrin hela poängen.

Det som gör den relevant för den här diskussionen är däckfrigången. Dogma X kördes med 35 mm Pirelli-landsvägsdäck och hade fortfarande utrymme kvar. Det är mycket volym för en landsvägscykel, och det är huvudanledningen till att cykeln förblev stabil på trasig asfalt och på de slätare gruspartierna. Att köra med något lägre tryck i de däcken gjorde den snabba nedfarten på asfalt genuint njutbar, med gott självförtroende genom svepande kurvor och hårnålar.

Ramen har också bevisat sig långt bortom asfalt. En professionell cyklist använde en Dogma X vid gravel-VM, tog en pallplats på den och var konkurrenskraftig igen året därpå, med 40 mm knottriga däck intryckta i ramen. Det är en användbar referenspunkt för hur mycket underlag en landsvägscykel med generös frigång realistiskt kan hantera.

Där uppsättningen tappade mark var på det lösaste och stenigaste gruset. Greppet var acceptabelt under större delen av turen, men de mycket lösa partierna var helt klart ett jobb för ett mönstrat däck. Det fanns också en oro för punktering, och den oron visade sig vara berättigad senare under turen.

Pinarello Grevil F: En prestandainriktad gravelcykel

Pinarello Grevil F närmar sig grus från motsatt håll. Det är en prestandainriktad gravelcykel byggd för att gå så snabbt som möjligt, så den har en lägre front än en endurance-landsvägsram, vilket möjliggör en mer aggressiv körställning, och en styvare bakdel för maximal kraftöverföring. Den kan ta stora däck, men den förmågan finns för att stödja fart snarare än för att mjuka upp färden.

Bygget här parade ihop ett par Princeton Grit-hjul med Pirelli Cinturato Evo-däck. På pappret är det en ovanlig kombination för en gravelcykel, eftersom Cinturato Evo är slätt som ett landsvägsdäck samtidigt som det är konstruerat med ett graveldäcks hållbarhet och robusthet. Resultatet är en cykel som vid en snabb blick ser ut som en landsvägscykel. Avslöjandet är gapet mellan underröret och däckets ovansida, som visar hur mycket större ett graveldäck skulle kunna vara.

Att köra den uppsättningen på asfalt var en höjdpunkt. En gravelcykel med släta däck går underbart nedför, och cyklisten noterade att väldigt lite går nedför riktigt som den. Däckvalet är en betydande del av det: rullmotstånd är en märkbar faktor, och på landsvägsturer är de snabbaste tillgängliga däcken alltid det kloka valet. För allmän användning var 40 mm däck den föredragna bredden på den här ramen, med möjlighet att gå ännu bredare när underlaget kräver det.

Avvägningen är positionen. Den lägre fronten och den styvare bakdelen belönar en cyklist som vill trycka på hårt, men de är mindre förlåtande under en lång dag än endurance-geometrin hos Dogma X. Det är en cykel som passar en aggressiv cyklist på blandat underlag snarare än någon som söker maximal komfort.

Pirelli Cinturato Evo: Slätt mönster, grustålighet

Pirelli Cinturato Evo ligger mellan två kategorier av design. Det har en slät profil som ett landsvägsdäck, men är byggt för att bära den hållbarhet och robusthet som förväntas av ett graveldäck. När det gäller rullmotstånd hamnar det runt nivån för ett mellanklassdäck, vilket är en betydelsefull övervägning med tanke på hur stort gapet kan vara mellan budget-, mellanklass- och premiumdäck.

Den positioneringen förklarar mycket om hur det känns att köra. Det rullar snabbt på asfalt och ger en betryggande nivå av skydd på grövre underlag, vilket är precis det självförtroende en cyklist vill ha när man ger sig ut på en lång nedfart på okänd mark. Det gav också tillräckligt grepp för att köra löst grus med rimlig kontroll, även om avsaknaden av mönsterklossar blir tydlig i de mycket lösa och grova partierna. Sortimentet går upp till 55 mm bredd, så samma modell kan specificeras betydligt bredare för mer krävande terräng.

För cyklister som tillbringar större delen av tiden på asfalt med enstaka grusavstickare är detta en övertygande mellanväg. För cyklister som regelbundet planerar seriös gruskörning är ett mönstrat graveldäck fortfarande det säkrare valet.

Däckavvägningen: Punkteringsskydd kontra rullhastighet

Punkteringen som avslutade en del av den här turen var en genomslagspunktering, vilket är värt att förstå ordentligt. En genomslagspunktering har inget att göra med huruvida ett däck är konstruerat för grus eller för landsväg. Det händer när däcket träffar ett hinder för hårt utan tillräckligt lufttryck inuti, och det blir vanligare om man kör med slang istället för ett tubeless-system.

Som sagt, den underliggande avvägningen i däckkonstruktion är verklig och enkel. För att göra ett däck mer punkteringsbeständigt kan man antingen lägga till mer gummi i slitbanan, vilket är anledningen till att mountainbikedäck tenderar att vara så tåliga, eller lägga till punkteringsbeständiga lager i stommen. Båda tillvägagångssätten gör att däcket rullar långsammare. En tillverkare som bygger ett landsvägsdäck kommer därför att göra det så lätt och snabbt som möjligt med precis rätt mängd skydd för asfalt, och acceptera att lite grus är möjligt men inte huvudsaken. Ett däck avsett för grus behöver de extra lagren, och det ger upp en del fart på asfalt i gengäld.

Den praktiska frågan är därför inte vilket däck som är bättre, utan hur mycket grus du faktiskt kör och hur mycket punkteringsskydd du är villig att betala för i rullhastighet. Oron spelar också roll. Att köra ett landsvägsdäck på lös sten är bra för cykelhanteringen i de flesta fall, men den ständiga oron för punktering förändrar hur snabbt och hur självsäkert du kör, särskilt när du är själv. Den psykologiska marginalen är ett legitimt skäl att välja ett tåligare däck även när siffrorna säger något annat.

Sammanfattande köpråd

Det ärliga svaret på den ursprungliga frågan är att kategorierna har närmat sig varandra, och det är bra för köpare. En landsvägscykel med generös frigång och en gravelcykel med släta däck kan båda täcka ett mycket liknande användningsområde, och skillnaden mellan dem handlar om geometri och prioritering snarare än kapacitet.

Välj Pinarello Dogma X om komfort över långa sträckor är prioriteringen och du vill ha en cykel som känns snabb på asfalt men fortfarande accepterar breda däck. Den passar cyklister som vill ha en högre front, mer eftergivenhet bak och flexibiliteten att montera 35 mm däck, eller bredare, för grövre dagar.

Välj Pinarello Grevil F om du vill ha en lägre, mer aggressiv position och en styvare bakdel för hårda ansträngningar, och om du är beredd att acceptera en fastare färd i utbyte. Det är den mer prestandainriktade av de två, och den förblir anmärkningsvärt snabb på asfalt när den utrustas med snabba däck.

Välj Pirelli Cinturato Evo om din cykling mestadels är asfalt med regelbundet inslag av grus och du vill ha ett enda däck som klarar båda utan dramatik, upp till 55 mm bredd om du vill ha mer volym. Om ditt grus är konsekvent löst och stenigt är ett mönstrat graveldäck fortfarande det mer självsäkra alternativet.

Slutsats

För tio år sedan var det rimligt att anta att en landsvägscykel och en gravelcykel skulle förbli tydligt separata verktyg. Så är det inte längre. På den här rutten hanterade både en endurance-landsvägscykel med 35 mm däck och en prestandainriktad gravelcykel med släta däck asfalt och grus, och båda bjöd på en minnesvärd nedfart i slutet av dagen.

Valet mellan dem handlar nu mest om positionen du vill ha, komforten du behöver och underlagen du faktiskt kör på. Köp för den terräng du tillbringar mest tid på, montera de snabbaste däcken du kan komma undan med för den terrängen, och du kommer att få ut mycket mer av någon av cyklarna än kategorietiketterna antyder.