Teknikgenomgång för landsvägscyklar: Sju färska lanseringar värda en närmare titt

Introduktion

Ny landsvägscykelhårdvara tenderar att komma i vågor, och den senaste har varit ovanligt varierad. Det finns en efterlängtad effektmätare från en av sportens mest legendariska komponenttillverkare, ett uppdaterat hjulprogram för cyklister som vill ha mer fart utan att spendera fem siffror, och en tionde generationens tävlingsram som tyst sätter en ny standard för vad en lätt allroundcykel kan vara.

Det finns också den märkligare änden av spektrumet: ett system för realtidsmätning av aerodynamisk luftmotståndskraft som fram till nu mest har hört hemma i vindtunnlar, en schweizisk klockkollektion som lånar sina urtavlor från cykelsportens gyllene era, och en polisflotta med italienska tävlingscyklar som väcker fler frågor än den besvarar.

Den här sammanställningen täcker sju lanseringar värda att känna till. Vissa är enkla köp, andra är signaler om vart sporten är på väg, och en eller två är helt enkelt intressanta att följa.

Så bedömde vi lanseringarna

Vi tittade på fyra saker: vad som är genuint nytt, hur det passar ett verkligt cykelbehov, vad siffrorna påstår och vad som fortfarande är obevisat. När en siffra är en tillverkarens påstående behandlar vi den som ett påstående och inte som ett uppmätt resultat. Där priset inte bekräftades säger vi det.

Colnago V3Rs: Polisflottans lack, racercykelns skelett

Dubai-polisen har lagt till en flotta specialmålade Colnago V3Rs-landsvägscyklar, lackade för att matcha styrkans patrullbilars färgscheman. Avdelningen är välkänd för att driva en ovanlig flotta av superbilar, så cyklarna passar in i ett bekant mönster av synlig, image-driven utrustning.

Valet av V3Rs i stället för den nyare V4Rs är anmärkningsvärt för den som följer Colnagos sortiment nära, eftersom V3Rs är den äldre av de två plattformarna. Inga detaljer har delats om cykelkläderna som följer med cyklarna, vilket spelar lika stor roll som ramen när det gäller att ta sig fram snabbt.

För de flesta cyklister är detta en kuriositet snarare än en köpsignal. Slutsatsen är enklare: V3Rs är en beprövad Colnago-tävlingsram som fortfarande specificeras för profilerade flottor, och den förblir ett trovärdigt val för en cyklist som vill ha en klassisk italiensk tävlingscykel.

Campagnolo Super Record Wireless Power Meter: Äntligen här

Campagnolo har släppt en effektmätare för sitt Super Record Wireless-gruppset, en produkt som teasades när gruppsetet lanserades och som har tagit lång tid att få. Enheten sitter på drivsidan av vevpartiet.

Huvudpåståendena är en noggrannhet på plus eller minus 1 %, ett ihåligt kolfibervevparti med titanaxel och en uppgiven vikt på 656 g för en vevarmlängd på 172,5 mm med 29/45-klingor. Tillgängliga vevarmlängder är 170 mm, 172,5 mm och 175 mm. Som jämförelse anges jämförbara Dura-Ace-vevpartier mellan 685 g och 696 g, medan SRAM:s Red ligger på omkring 570 g för en 175 mm vev med 48/35-klingor. Vevpartivikter är aldrig en perfekt direkt jämförelse, eftersom val av utväxling och klingstorlekar skiljer sig mellan märken.

Batteriet är laddningsbart och servicebart, laddas via en magnetisk kabel som fästs på utsidan av den yttre klingan, och det använder samma laddare som Super Record Wireless-gruppset. Uppgiven drifttid är fem veckor per laddning, baserat på en cykelvecka på 500 km vid 20 °C.

Två saker är värda att flagga för innan köp. Effektmätaren är en extra kostnad ovanpå ett redan dyrt gruppset, och priset bekräftades inte vid lanseringen. Verklig noggrannhet och hur smidigt enheten integreras med My Campy-appen är de två områden som avgör om den motiverar utgiften.

Hunt Carbon Disc Wheels: Vettig fart för lägre pris

Hunt har uppdaterat sitt Carbon Disc-sortiment, tidigare känt som Carbon Aero Disc-serien. Huvudsiffrorna är en inre fälgbredd på 22 mm som rymmer däck från 25 mm upp till 50 mm, och en yttre bredd på 30 mm. Det däckomfånget gör hjulen ovanligt flexibla för landsväg, endurance och lätt grus.

Fälgarna är av typen med krok och inte hookless, vilket många cyklister fortfarande föredrar. Ekrarna är trippelbuttade, frihjulsnavet erbjuder 36 tänder och 10 graders ingrepp, och sortimentet finns i djupen 30 mm, 40 mm och 50 mm med uppgivna vikter mellan ungefär 1 433 g och 1 464 g.

Det du avstår från jämfört med marknadstoppen är mestadels kolfiberekrar och en något smalare inre bredd än de snabbaste fälgarna. I praktiken är det en rimlig avvägning. Priset börjar på omkring 779 £ eller 979 $ för 30 mm-djupet, vilket placerar sortimentet stadigt i uppgraderingsland för cyklister med originalhjul snarare än i superhjulsklassen. Ingreppet är lite långsammare än premiumnav, även om det är osannolikt att de flesta cyklister märker det på en klubbrunda.

Body Rocket: Aeroåterkoppling i realtid

Body Rocket beskrivs som det första och enda systemet för realtidsmätning av aerodynamisk luftmotståndskraft. Det använder fyra sensorer vid cykelns kontaktpunkter, inklusive en på styrstammen och en på sadeln, i kombination med en frammonterad lufthastighetssensor. Genom att kombinera lufthastighet med kraften som luftmotståndet utövar på cyklisten beräknar systemet ett CdA-värde.

Systemet utvecklades ursprungligen för tempolopp, och det används nu av olympiske triathleten Christian Blumenfeld på en Giant Propel, eftersom landsvägscyklar förekommer i triathlontävlingar. Fördelen är praktisk: vindtunneltid är dyrt, och det är vanligt att betala omkring 1 000 $ i timmen när ingenjörer och anläggningar räknas in. Det är också begränsat av tid, eftersom en kort session gör det svårt att bygga upp en känsla för en position, och små rörelser av huvudet eller axlarna kan förändra siffrorna avsevärt.

Att träna med aktuella luftmotståndssiffror erbjuder en ständig återkopplingsloop och möjligheten att misslyckas snabbt, genom att testa många positioner i stället för att gissa. Systemet är inte något som de flesta cyklister kan ta till sig i dag. Den mer intressanta frågan är hur snabbt den här typen av mätning krymper och integreras i vanliga landsvägscyklar under de kommande fem till tio åren.

Bravur Team Heritage: Cykelhistoria på handleden

Bravur, ett svenskt klockmärke, har släppt en Team Heritage-kollektion med tre klockor vars urtavlor hämtar inspiration från ikoniska cykelteamtröjor. Designerna refererar till team från cykelsportens förflutna, inklusive laget som Raymond Poulidor cyklade för, och kopplingen till sporten går djupare än bara färgen.

Detaljer inkluderar en upp-och-nedvänd 13 på urtavlan, en Team Heritage-logotyp på boettens baksida och ett schweiziskt automatiskt urverk. En av de tre har en svart och gul urtavla med två djupnivåer. Varje klocka levereras i en Team Heritage-styrstångsväska i äkta läder, som fungerar både som förpackning och kan användas på cykeln.

Väskan är ett läderetui och inte särskilt vattentät, så den passar för en cafe-tur i fint väder snarare än daglig pendling. Kollektionen är en liten, välavvägd nick till cykelkulturen, och den tilltalar främst cyklister som redan känner till teamen som urtavlorna refererar till.

Giant TCR: Förfining i tionde generationen

Den tionde generationens Giant TCR är en ansiktslyftning snarare än en omdesign på ytan, med de flesta förändringar dolda under lacken. Giant hävdar att det nya ramverket är 10 % lättare, 5 watt snabbare och något styvare än nionde generationen. Uppgiven ramvikt är 690 g utan lack, 75 g mindre än tidigare. Det finns också ett påstående om 12 watt snabbare total systemeffektivitet, vilket omfattar ramen plus allt som sitter på den snarare än enbart ramen. Integrerade vajrar och slangar framtill bidrar till det.

TCR ligger nu närmare Propel än någonsin: bara 155 g lättare och 5 watt långsammare. Giants egen produktplanering har erkänt frågan om när de två plattformarna kan komma att konvergera. Som komplett bygge väger TCR runt 6,4 kg, mot cirka 6,23 kg för en S-Works Aethos med Dura-Ace.

En del av historien är tillverkningen. Giant äger sina fabriker i Taiwan och har gått från laserskärning av kolfiberdelar till en kallbladsskärningsprocess, som undviker att utsätta materialet för överdriven värme. Priserna sträcker sig från 3 200 $ eller 2 699 £ för ett mekaniskt 105 12-växlat bygge upp till omkring 12 500 $ eller strax under 12 000 £ för flaggskeppsmodellen.

Cadex Max 40: Lätt, styv och integrerad

Cadex Max 40-hjulparet sitter på flaggskeppsbygget av TCR och finns tillgängligt eftermarknad för omkring 3 500 £. Konstruktionen är ovanlig: navflänsen är integrerad med ekrarna, vilket bidrar till att hålla vikten nere och styvheten uppe.

Uppgiven vikt ligger runt 1 200 g, vilket är mycket lätt för ett landsvägshjulpar. Kombinationen av låg vikt och hög styvhet är det som ger flaggskeppsbygget dess karaktär, och det är den del av paketet som utmärker sig mest på vägen. Avvägningen är att en integrerad eker- och flänsdesign lämnar lite utrymme för en billig reparation om en eker skadas.

Köpråd

Av de sju är två enkla köp för rätt cyklist. Hunt Carbon Disc-serien är den enklaste rekommendationen: fälgar med krok, en mångsidig inre bredd på 22 mm, tre djup och ett pris som börjar på omkring 779 £ eller 979 $. Om du kör med originalhjul och vill ta ett meningsfullt steg upp utan superhjulspengar är det den förnuftiga startpunkten.

Giant TCR är det andra tydliga alternativet, med ett prisspann som sträcker sig från ett mekaniskt 105-bygge upp till en flaggskeppsmodell. Cyklister som vill ha den lättaste och styvaste versionen bör titta högst upp i sortimentet, medan de flesta cyklister får merparten av upplevelsen längre ner i serien.

De återstående produkterna är mer specialiserade. Campagnolo-effektmätaren är vettig om du redan kör Super Record Wireless och vill ha inbyggd integration, men pris och verklig noggrannhet är fortfarande öppna frågor. Cadex Max 40-hjulen belönar cyklister som vill ha det lättast möjliga bygget och kan acceptera reparationskonsekvenserna. Body Rocket är ett träningsverktyg för idrottare som jagar aerodynamisk detalj snarare än en konsumentuppgradering. Bravur Team Heritage-klockorna och Colnago V3Rs-polisflottan handlar på olika sätt om entusiasm snarare än nödvändighet.

Slutsats

Den här omgången lanseringar visar en kategori i god form: lättare ramar, mer kapabla mellanklasshjul och mätverktyg som flyttar ut ur vindtunneln och ut på vägen. De säkraste köpen är de med tydliga användningsområden och bekräftade priser, medan de mer experimentella produkterna är värda att följa när tekniken mognar. Om du uppgraderar den här säsongen, börja med hjul eller en ram som passar hur du faktiskt cyklar, och behandla resten som valfria tillägg.