Cykelteknik-sammanställning: Fem utmärkande uppgraderingar värda en närmare titt

Introduktion

Alla nya produkter förtjänar inte uppmärksamhet, men några av de senaste lanseringarna har verkligen förändrat vad cyklister kan förvänta sig av sin utrustning. Den här sammanställningen täcker fem av dem: ett slanglöst däck för alla årstider, ett återuppväckt klättringshjulset, en trådlös växelgrupp som tar bort växelörat och två par gravelskor som närmar sig offroad-prestanda från väldigt olika håll.

Varje produkt är med av en specifik anledning, vare sig det handlar om ökat grepp i blött väder, en seriös viktangivelse, enklare underhåll eller ett smartare passformssystem. Det som följer är en tydlig genomgång av vad var och en erbjuder, vem den passar och vad man bör väga in innan man köper.

Continental Grand Prix 5000 All Season TR: Fart och skydd året runt

Grand Prix 5000 All Season TR är Continentals nya slanglösa däck för alla årstider, placerat mellan det snabbrollande Grand Prix 5000 S TR och varumärkets mer långlivade alternativ för fyra årstider. Continental hävdar förbättrat grepp i blött väder, starkare sidoväggsskydd och högre hållbarhet än S TR, samtidigt som mycket av det däckets fart behålls. Det är en kombination som bör tilltala cyklister som vill ha en uppsättning däck för skiftande förhållanden.

Konstruktionen använder Continentals Black Chili-gummiblandning tillsammans med ett något grövre slitbanemönster, en robustare flerskiktig stomme och mer punkteringsbeständiga sidoväggar. Stommen är varumärkets prestandainriktade design med 110 trådar per tum, här använd i fyra lager för extra skydd. Cyklister som föredrar slangdäck lämnas inte heller utanför: Grand Prix 4 Season fortsätter att tillverkas under överskådlig framtid.

Storlekarna sträcker sig från 25c till 28c, 32c och 35c, med val mellan gräddvita eller svarta sidoväggar. Continental anger 300 gram för ett 25c-däck, medan 28c-versionerna mättes till 340 gram med svarta sidoväggar och 342 gram med gräddvita, så den snyggare gräddvita finishen kostar nästan ingenting i vikt. Modeller med svarta sidoväggar har Black Reflex-teknik, ett reflekterande band som uppges förbättra synligheten i mörker utan att märkas i dagsljus.

Priset är enhetligt över alla storlekar. Däck med svarta sidoväggar kostar £92.95 eller $113.95, medan varianterna med gräddvita sidoväggar är något billigare på £84.95 eller $108.95.

Campagnolo Hyperon Ultra: Ett fjäderlätt klättringshjulset

Campagnolo har återupplivat namnet Hyperon för ett nytt klättringshjulset. Hyperon Ultra uppges väga bara 1 240 gram i slanglös form, med en tubversion som är ännu lättare på 1 160 gram. Båda ligger stabilt i toppen av marknaden: £3 150 eller $4 100 för de slanglösa hjulen och £3 350 eller $4 350 för tubversionerna.

Fälgarna använder Campagnolos handgjorda ultralätta kolfiberuppläggning och C-LUX-finish. Campagnolo säger att Hyperon Ultra är deras första fälg tillverkad med en enda fog i stället för branschstandardens fyra, en process som varumärket hävdar säkerställer optimala kolfiberprofiler och ger ett slätt, spegellikt utseende som tar bort behovet av lack. Grafiken är lasergraverad i fälgen i stället för att appliceras som dekaler eller färg, och ekerhålen formas under konstruktionen i stället för att borras efteråt, vilket enligt Campagnolo ger ett starkare hjul.

Fälgdjupet på 37mm presenteras som den idealiska balansen mellan klättring och snabbare cykling. Innerbredden är 21mm och ytterbredden 27mm, fälgarna har en krokad design och de är kompatibla med 25mm däck, vilket håller däckvalet brett för cyklisten. Hjulen introducerar också ett Head to Base-ekersystem, en rundad skalle som sitter över ekern vid navet och låter krafterna fördelas i stället för att deformera ekern, och N3W Light-frinavet har slimmats för att bidra till viktbesparingen.

Aero MoMag-tekniken ärvs från Bora Ultra WTO-serien: överdimensionerade aluminiumekernipplar sitter dolda inuti fälgen men förblir åtkomliga utifrån, så ett hjul kan riktas utan att däcket tas av, även om ett specialverktyg krävs. Ingreppet är 36 punkter och naven rullar på Campagnolos keramiska lager.

SRAM X0 T-Type Transmission: Trådlös växling utan växelöra

SRAMs T-Type-transmissioner flyttade mountainbikeväxelgrupper bort från det traditionella växelörat, och X0-versionen tar med sig det mesta av den tekniken till en mer tillgänglig prisnivå på £1 715 eller $1 599.

Vevpartiet är den utmärkande delen. X0 är den första i serien som använder aluminiumarmar i stället för kolfiber, med polerad yta och ihålig konstruktion. SRAM hävdar att de är lättare än Shimanos XTR-vevar, och den polerade finishen bör hålla sig snygg längre än ett målat alternativ. Två små kraschskydd hjälper till att stå emot slag från stenar.

Bakväxeln ärver de flesta funktionerna från XX SL- och XX-modellerna, minus Magic Wheel och vissa premiummaterial, men skyddsplattan, buren och kopplingen är fortfarande utbytbara. Kassetten och kedjan delar en mörk PVD-beläggning som uppges förbättra hållbarheten, och paret är fullt eMTB-godkänt. Pod-reglaget ersätter den äldre vippdesignen och känns märkbart bättre, med välplacerade knappar, och Ultimate-versionen kan anpassas med olika knappformer efter personliga preferenser.

Den främsta invändningen har inget med prestanda att göra. T-Type fungerar bara med cyklar byggda kring en UDH-kompatibel ram, så cyklister med äldre chassi behöver kontrollera kompatibiliteten innan de överväger en uppgradering.

UDOG Distenza: Snörade gravelskor med en smart omslutning

UDOG är ett italienskt varumärke som gjorde sig ett namn med den lätta landsvägsskon Chima, och Distenza tar det greppet ut på gravel. Överdelen använder samma andningsbara, smidiga vävda stickade läder som landsvägsskon, men här är den behandlad för väderbeständighet och förstärkt med bundna sektioner av vattentät gummi över de exponerade vävda partierna.

Stängningen sker med snören, i linje med UDOG:s designspråk, kombinerat med varumärkets Tension Wrap-system. V-formade band på vardera sidan om mellanfoten fäster i snörena och lindar under foten genom överdelens undersida, förbi fotbädden och sulan. UDOG säger att detta skapar 16 kontaktpunkter mellan överdelen och foten för konsekvent håll och stöd, oavsett om man trampar hårt eller vandrar uppför en brant backe. Snörena är breda och platta, vilket enligt varumärket motstår den töjning och lossning som runda snören drabbas av, och en elastisk ögla gömmer de knutna ändarna så att de inte kan flaxa eller fastna i kedjan.

En stor mönstrad tåskyddande kåpa omsluter hela tåboxen och ger skon en tydligt retro löparsko-look. Versionen med kolfibersula väger 380 gram i brittisk storlek 10,5 och kostar £220 eller $300, medan en version med nylonsula finns för £160 eller $200.

Specialized S-Works Recon: Landsvägsfart möter offroad-grepp

S-Works Recon tar landsvägsmodellen S-Works Torch och gör om sulan för terräng, med samma överdel i vitt meshmönster som visat sig vara mycket lättare att hålla ren än färgen antyder.

Större delen av sulan är exponerad kolfiber, med gummislitbana vid tå och häl för grepp när man går, och en gummilist på överfoten som skyddar sulan när man söker pedalen samtidigt som den ger grepp i stunder då man inte är klickad i. Ett högdensitetsklossystem sitter på vardera sidan om klossen, och utbytbara plastshims justerar höjden på klossarna, vilket låter cyklister finjustera gränssnittet mellan pedal och sko. Specialized säger att detta ger en landsvägsliknande tramp-plattform eftersom kontakten med pedalen kan ökas.

Den justerbarheten är det verkliga argumentet för Recon. Cyklister som delar sin tid mellan snabba graveltävlingar och teknisk offroad-terräng får en sko som beter sig som en landsvägsmodell under kraft men fortfarande har användbar slitbana när man måste gå.

Priset är £385 eller $450, vilket placerar den stabilt i premiumsegmentet tillsammans med resten av S-Works-serien.

Köpråd: Matcha uppgraderingen till din cykling

Dessa fem produkter löser väldigt olika problem, så rätt val beror nästan helt på vad du vill förändra med din cykling. Ett däck är det billigaste sättet att ändra grepp, komfort och punkteringsbeständighet, och Grand Prix 5000 All Season TR riktar sig direkt till cyklister som vill ha fart utan att ge upp trygghet i blött väder. Det enhetliga priset över storlekar och den nästan identiska vikten hos versionerna med gräddvita och svarta sidoväggar gör beslutet enkelt.

Ett hjulset är ett större åtagande. Hyperon Ultra är ett viktfokuserat klättringshjul med ett mycket högt pris, så det är mest logiskt för cyklister som redan jagar varje gram och är bekväma med kostnaden för keramiska lager och en fälgkonstruktion med en enda fog. Växelgruppsuppgraderingar ligger någonstans däremellan: X0 T-Type ger trådlös växling utan växelöra till en lägre prisnivå än toppen av sortimentet, men bara om din ram använder den nödvändiga UDH-standarden.

När det gäller skor handlar beslutet om passformsfilosofi och terräng. Distenza passar cyklister som gillar en snörad överdel, en bred, stödjande omslutning och en skyddande tåbox för blandade underlag och hike-a-bike-sektioner. S-Works Recon passar cyklister som vill ha en styv, landsvägsliknande plattform med precis tillräckligt slitbana och justerbara klossar för offroad-användning.

Slutsats

Var och en av dessa fem produkter förtjänar sin plats av olika anledningar. Grand Prix 5000 All Season TR lägger till grepp och skydd i en snabb slanglös plattform, Hyperon Ultra kombinerar en seriös viktangivelse med genuint ovanlig fälgtillverkning, och X0 T-Type gör trådlös växling mer uppnåelig för kompatibla ramar. Distenza och S-Works Recon visar hur olika två varumärken kan angripa samma gravelproblem, det ena genom ett snörat omslutningssystem och det andra genom en landsvägsbaserad sula med justerbara klossar.

Om du överväger någon av dem, matcha köpet till den cykling du faktiskt ägnar dig åt snarare än det specifikationsblad som ser mest imponerande ut.