Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: två allroad-cyklar jämförda

Introduktion

Långa och låga tävlingspositioner passar proffscyklister, men de är sällan den bästa uppsättningen för den cykling de flesta motionscyklister faktiskt ägnar sig åt. En allroad-cykel tar ett annat grepp: tillräckligt bekväm för långa dagar över blandat underlag, men fortfarande sportig nog att kännas snabb på asfalt.

Ribbles nya Allroad-serie är byggd för cyklister som vill köra snabbt över en blandning av terräng och underlag. Den finns i två utföranden, Allroad SL och Allroad SLR, och även om båda har samma syfte skiljer de sig i vikt, frontintegration och pris. Den här jämförelsen går igenom vad var och en erbjuder och vem den passar.

Vad den nya Ribble Allroad-serien är till för

Allroad-serien är designad för cyklister som vill köra snabbt över en blandning av terräng och underlag. SLR-modellen hämtar aerodynamiska rörformer och en integrerad front från Ribbles tävlingsplattformar, och Ribble säger att de nya cyklarna har varit under forskning och utveckling i flera år.

SLR-modellens kolfiberlaminering kombinerar M46- och T1000-kolfiber, vilket enligt Ribble gör den snabbare än tidigare. Minst lika viktigt är att Ribble noterar att den nya cykeln undviker en vanlig fälla: att föra över varje detalj från en tävlingscykel till en allroad-ram kan försämra körupplevelsen, så designen stannar strax före en ren tävlingsposition.

Den distinktionen är själva poängen med serien. En cykel som är snabb på slät asfalt men stötig på grova småvägar tjänar inte de blandade underlag som cyklarna är namngivna efter.

Ribble Allroad SL: det prisvärda bygget

Allroad SL är den mer tillgängliga ingången till serien och börjar på £1,699. Den hoppar över SLR-modellens helt integrerade front, vilket håller kostnaden nere och gör rutinunderhåll enklare för hemmamekaniker.

Växlingen är anpassad för blandad cykling. Ett 50/34-vevparti tillsammans med en 11-34-kassett ger användbar toppfart för snabba platta vägar, medan lägsta växeln på 1:1 finns där för stunderna när backen du utforskar visar sig vara brantare än väntat.

För cyklister som vill ha allroad-formeln utan att betala för varje viktbesparande och aerodynamisk detalj är SL det raka valet.

Ribble Allroad SLR: lättare, snabbare, mer integrerad

SLR kliver upp med en helt integrerad front, vilket ger cykeln en märkbart slankare profil. Den har också nästa generations Ultra Bar, ett styre som är aerodynamiskt utformat som en del av fronten och cyklisten snarare än som en fristående komponent. Ribble säger att styret genererar luftvirvlar för att öka den aerodynamiska prestandan ytterligare, och även om det inte förvandlar en motionsrunda till tävlingstempo är det en äkta fartökande funktion.

Att kliva upp till SLR-ramsetet sparar också vikt jämfört med SL. Avvägningen är att full integration gör service hemma mindre enkel än SL:s mer konventionella upplägg, vilket är värt att väga mot prestandavinsterna.

SLR är versionen att överväga om du vill ha den lättare ramen, den renare silhuetten och de aerodynamiska detaljerna hämtade från Ribbles tävlingscyklar, och du är bekväm med den högre kostnad som följer med dem.

Geometri och komfort: varför passform spelar roll

Geometrin i hela serien är den del som spelar störst roll för de flesta cyklister. Den är utformad för att passa långa turer över blandad terräng och underlag samtidigt som den känns sportig på asfalt, vilket ofta är den balans vanliga cyklister finner optimal.

Att välja en cykel som passar dig som cyklist, snarare än en position byggd för ett tävlingsproffs, kan hjälpa dig att hålla dig skadefri. En position som är för lång och låg lägger mer belastning på rygg och nacke, och obalanserad viktfördelning kan leda till smärta i händer, handleder och axlar. Om du är bekväm på cykeln är du mer benägen att fortsätta cykla på den, och det är där de verkliga träningsvinsterna kommer ifrån.

Breda däck och kapacitet för blandade underlag

Bred däckfrihet är en av de tydligaste fördelarna med allroad-formatet. Lägre tryck och extra punkteringsskydd hjälper på grövre småvägar, den fetare kontaktytan ger mer grepp i blöta kurvor, och den extra volymen öppnar cykeln för lättare grusåka.

I praktiken betyder det fler ruttalternativ nära hemmet i stället för samma vägar vecka ut och vecka in, vilket är en fördel som är lätt att underskatta tills man har den.

Anpassade specifikationer och vardagsnytta

Ribbles anpassningsverktyg låter dig justera specifikationen för ett bygge i stället för att acceptera en fast konfiguration. Från ett 105 Di2-bygge kan du till exempel lägga till UB2-styret om du föredrar utseendet och positionen det erbjuder.

Stänkskärmsfästen gör Allroad till en vettig vintercykel, och kombinationen av vägfart och lätt grusförmåga innebär att den i praktiken täcker två cyklar i en. Ramförvaring för reservdelar under turen gör att en sadelväska inte behövs. Ribble erbjuder också en lätt elektrisk version av Allroad med en Mahle X20-motor och 55 Nm vridmoment för cyklister som vill ha assistans på långa eller backiga pendlingsvägar.

Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: vilken ska du köpa?

Båda cyklarna är byggda kring samma allroad-uppdrag: fart på blandade underlag, bekväm geometri och plats för breda däck. Beslutet handlar om vikt, integration och budget.

Välj Allroad SL om du vill ha det starkaste värdet i serien. För £1,699 är det mycket cykel för pengarna, den konventionella fronten är lättare att leva med över tid, och växlingen täcker allt från snabba platta partier till oväntat branta klättringar.

Välj Allroad SLR om du vill ha det lättare ramsetet, den helt integrerade fronten och de aerodynamiska detaljerna som förts över från Ribbles tävlingsplattformar. Ultra Bar och kolfiberlamineringen med M46 och T1000 är de främsta skillnaderna, och de är anledningen till att SLR kostar mer än SL.

Om du är osäker, börja med SL och använd Ribbles anpassningsverktyg för att finjustera specifikationen. Att justera ett bygge är ett enklare första steg än att betala för integration du kanske inte behöver.

Slutsats

Ribble Allroad-serien argumenterar tydligt för sig själv: en geometri som passar vanliga cyklister snarare än tävlingsproffs, bred däckfrihet för blandade underlag och stänkskärmsfästen för vintern. Allroad SL levererar den formeln till ett lägre pris med enklare underhåll, medan Allroad SLR tillför ett lättare ramset, full frontintegration och aerodynamiska rörformer hämtade från Ribbles tävlingscyklar. Hur som helst får du en cykel som fungerar på asfalt, på lätt grus och på de vägar du faktiskt cyklar.