Guide till Profile Design Aero Cockpit: clip-on-styren, base bars och aerostyren jämförda

Introduktion

Triathlon är generöst när det gäller utrustning. En cyklist kan ställa upp på en avslappnad landsvägscykel eller en dedikerad tempomaskin, och båda är fullt giltiga sätt att ta sig till mållinjen. Den mer användbara frågan är vad varje uppsättning faktiskt kostar i ansträngning, och vilka förändringar i fronten som ger mest tillbaka för pengarna.

För att sätta siffror på det jämfördes fyra cykelpositioner under kontrollerade vindtunnelförhållanden vid 30 km/h och 45 km/h, med svep i sidvind vid noll och 10 grader. Baslinjen var en upprätt, bekväm landsvägsposition. Därifrån gick testet vidare till samma landsvägscykel utrustad med clip-on-aerostyren, sedan till en triathloncykel med bekväm stackhöjd, och slutligen till den triathloncykeln med stacken sänkt till en mer aggressiv hållning.

En princip förklarar större delen av spridningen i resultaten. Luftmotståndet ökar med hastighetens kvadrat, så kraften som krävs för att övervinna det stiger långt snabbare än hastigheten själv. Det är därför skillnaderna mellan positionerna ser blygsamma ut vid 30 km/h och dramatiska vid 45 km/h, och det är anledningen till att små aerodynamiska förändringar spelar större roll ju snabbare en cyklist färdas. Det förklarar också varför en aeroposition kan kännas som en marginell vinst på en långsam träningsrunda och en seriös fördel i ett lopp.

Tre komponenter från Profile Design bar testcyklarna: Supersonic Ergo Plus 35 SLC clip-on-aerostyren, Wing 20c Plus Base Bar och 43 ASC Aerobar. Var och en befinner sig på en olika pinne i samma stege, från en påskruvad uppgradering för en befintlig landsvägscykel till den kompletta cockpiten på en dedikerad tävlingsmaskin.

Vad som faktiskt förändras vid fronten

De tre komponenterna i den här guiden har olika uppgifter, och rätt val beror på ramen under dem. Clip-on-aerostyren fästs på ett befintligt landsvägsstyre, lämnar bockarna kvar och lägger till en framåtlutad position för tävlingsdagen eller långa solopass. En platt base bar ersätter landsvägsstyret helt på en dedikerad triathlon- eller temporam, och tar bort bockarna eftersom de inte längre behövs. Ett komplett aerostyre monteras sedan ovanpå den base baren och lägger till underarmsstöd och ett format grepp.

Passformen spelar lika stor roll som hårdvaran. En landsvägsram är inte konstruerad runt en aeroposition, så att höja sadelstolpen något och justera sadeln hjälper cyklisten att komma ner i förlängningarna med mer komfort och mer användbar kraft. Den som redan kör med clip-on-styren utan dessa justeringar lämnar en enkel vinst på bordet.

Siffrorna som följer är alla uppmätta i sparade watt i förhållande till den upprätta landsvägsbaslinjen, vid 30 km/h och vid 45 km/h. Det är värt att hålla båda siffrorna i minnet, eftersom samma position betalar sig mycket olika beroende på hur snabbt den körs.

Profile Design Supersonic Ergo Plus 35 SLC

Supersonic Ergo Plus 35 SLC är ett kolfiber-clip-on-aerostyre med en 35-gradig skiböj på förlängningarna, vilket ställer händerna i en naturlig vinkel och håller handlederna avslappnade. Kolfiberkonstruktionen håller vikten nere, och justeringsmöjligheterna är generösa: risers och brickor gör att stack och reach kan anpassas avsevärt till cyklisten i stället för tvärtom.

Den uppmätta vinsten var dagens höjdpunkt. Med clip-on-styrena monterade krävde landsvägscykeln 108 W för att hålla 30 km/h, mot 148 W för den upprätta baslinjen, en besparing på 40 W. Vid 45 km/h behövde samma uppsättning 349 W i stället för 473 W, en besparing på 124 W. Som jämförelse är 10 W värt ungefär 0,8 km/h vid 30 km/h, så 40 W är en betydande förändring. Utslaget över ett långdistanslopp motsvarar en besparing på 40 W cirka 34 minuter över 180 km.

Kanske är det mer intressanta fyndet hur clip-on-uppsättningen stod sig mot en specialbyggd triathloncykel. Med sin bekväma stackhöjd var triathloncykeln bara marginellt snabbare, och i vissa mätningar i praktiken likvärdig med landsvägscykeln med clip-ons. En del av det beror på cyklarna själva: landsvägsramen som användes här hade en mycket ren front utan exponerade kablar, medan triathloncykeln hade några synliga kablar. Slutsatsen är att clip-on-styren verkligen presterar, och en landsvägscyklist som vill gå snabbare i triathlon utan att byta cykel har en mycket direkt väg tillgänglig.

Det finns en varning för långdistanslopp. En landsvägscykel med vätska innebär flaskor, extra flaskställ och bentoboxar, och den tillkommande röran kan börja knuffa aerodynamiken tillbaka i motsatt riktning. Positionen sparar watten; förvaringen kan tyst ge tillbaka en del av dem.

Cyklisten som ger aeropositionen tid upplever ofta att den är mer hållbar över långa ansträngningar än en upprätt landsvägshållning, även om det kräver träning innan den känns naturlig.

Profile Design Wing 20c Plus Base Bar

På en dedikerad triathlon- eller temporam försvinner bockstyret. Wing 20c Plus Base Bar är en base bar i kolfiber med en platt aerodynamisk profil, konstruerad för cockpits där händerna nästan alltid befinner sig på förlängningarna eller på styrets främre partier. Bockar har ingen funktion i den positionen, så konstruktionen tar bort dem och formar det återstående röret för att sitta rent i luftströmmen.

Detta är grunden för fronten snarare än huvudnumret. Base baren fastställer bredden och monteringsplattformen, och allt ovanför den, inklusive aerostyrets stack, risers och armstöd, bygger på den geometrin. Det är också här skillnaden mellan en landsvägsram och en triathlonram börjar synas: en triathlonram och dess cockpit är konstruerade från början runt aeropositionen, i stället för att anpassas till den i efterhand.

För cyklister som bygger en dedikerad tävlingscykel är det enklaste sättet att hålla stacken stabil och reach förutsägbar att välja en base bar och ett aerostyre som ett matchat par. Wing 20c Plus är byggd för just den typen av montering.

Profile Design 43 ASC Aerobar

43 ASC Aerobar är i kolfiber och lätt, men detaljerna som spelar roll är de som cyklisten känner efter två timmar i förlängningarna. Det finns underarmsstöd under dynorna, en ergonomisk greppform för händerna och en form som stöder handleden i stället för att tvinga den att hålla positionen enbart genom spänning. Stackhöjden är justerbar med risers, och en brygga i kolfiber håller ihop enheten så att stacken förblir stabil när cyklisten lutar sig in i den.

Siffrorna kopplade till denna cockpit kom från triathloncykeln i två konfigurationer. Vid en bekväm stackhöjd krävde cykeln 111 W vid 30 km/h och 359 W vid 45 km/h, besparingar på 37 W och 114 W jämfört med den upprätta baslinjen. Att sänka stacken till en mer aggressiv position minskade det ytterligare, till 99 W vid 30 km/h och 323 W vid 45 km/h, en besparing på ungefär 49 till 50 W vid den lägre hastigheten och 150 W vid den högre. Över 180 km skulle en besparing på 50 W kunna vara värd så mycket som 42 minuter.

Den aggressiva positionen var hållbar, med fri sikt över vägen framför, men det är en hållning som belönar tålamod snarare än kraft. Att bygga upp till den över tid, i stället för att sänka stacken över en natt, är det tillvägagångssätt som tenderar att hålla.

Den andra fördelen med en dedikerad triathloncykel är integrerad förvaring. Vätska, verktyg och flaskor kan bo inuti ramen i stället för att hänga utanpå den, vilket håller aerodynamiken intakt under ett långt lopp i stället för att försämras när distansen växer.

Vad positionsdata tyder på

De enskilda siffrorna är användbara, men mönstret bakom dem är det som bör styra ett köpbeslut. En besparing på 10 W är värd ungefär 0,8 km/h vid 30 km/h, och bara omkring 0,3 till 0,4 km/h vid 45 km/h. Över 40, 90 eller 180 km förstärks dessa skillnader till minuter, och minuter är vad de flesta åldersklasslopp handlar om.

Kroppspositionen dominerar ekvationen. Frontarea, och den hållning en cyklist kan hålla i timmar, driver den största delen av de besparingar som ses här. Utrustningens uppgift är att göra dessa hållningar uppnåbara, stabila och repeterbara. Friktionsförluster från däck och drivlina står för ungefär 10 procent av det totala motståndet i en uppsättning som denna, medan skillnader i ramform mellan landsvägs- och triathloncyklarna fanns men var sekundära i förhållande till cyklistens position ovanpå dem.

Det finns ytterligare en aspekt som de råa siffrorna inte fångar. En mer aggressiv position kan minska den effekt en cyklist kan producera. Om de watt som förloras till positionen inte återvinns av den aerodynamiska vinsten är förändringen inte värd att behålla. Det är balansen att hålla koll på när man rör sig mellan någon av uppsättningarna ovan, särskilt det sista steget till en låg stack.

Köpråd

Rätt ingångspunkt beror helt på vad som redan står i garaget.

Cyklisten på en landsvägscykel som tävlar i triathlon bör börja med clip-on-aerostyren. Den uppmätta besparingen på 40 W vid 30 km/h kom från en komponent som kostar en bråkdel av en ny ram, och den fungerar på cykeln man redan äger. Kom ihåg justeringarna: att höja sadelstolpen något och flytta sadeln gör positionen både bekvämare och mer produktiv.

Cyklisten som bygger eller uppgraderar en dedikerad triathlon- eller tempomaskin bör para ihop en platt base bar i kolfiber med ett komplett aerostyre som erbjuder underarmsstöd. Wing 20c Plus Base Bar och 43 ASC Aerobar är konstruerade för att fungera tillsammans i den konfigurationen, och justerbarheten i stacken innebär att cockpiten kan utvecklas i takt med cyklistens position.

Vilken väg man än tar bör förändringarna komma gradvis. Att anpassa sig till en lägre position över veckor i stället för dagar skyddar effektutvecklingen och minskar risken att obehag spårar ur ett träningsblock. Om en positionsförändring sparar tid i tunneln men kostar fler watt än den ger tillbaka är det ärliga svaret att låta den vara.

För långdistanslopp bör man även väga in förvaring i beslutet. En ren landsvägscykel kan glida tillbaka mot en triathloncykels aerodynamiska profil när flaskor, flaskställ och bentoboxar läggs till inför ett 180 km-lopp, vilket är värt att väga in innan man bestämmer sig för någon av plattformarna.

Slutsats

Fronten på en cykel är där den billigaste hastigheten vanligtvis bor. Clip-on-aerostyren gav en besparing på 40 W vid 30 km/h och 124 W vid 45 km/h i detta test, tillräckligt för att ändra utgången av ett långdistanslopp, och tillräckligt för att göra en landsvägscykel konkurrenskraftig mot en dedikerad triathlonram i en bekväm position.

För cyklister som bygger en specialgjord cockpit tillhandahåller Wing 20c Plus Base Bar den platta kolfiberplattformen, och 43 ASC Aerobar lägger till underarmsstöd, justerbar stack och stabilitet som gör en aggressiv position hållbar över distans. Den bästa kombinationen är den som matchar ramen under, cyklistens flexibilitet och de förändringar de är villiga att göra gradvis i stället för på en gång.