Prodrive P25 Recension: En Subaru-ikon återfödd för den moderna entusiasten

Inledning

Få kombinationer rör själen som en rallylegendar som kastar en Subaru Impreza framåt med full gas längs ett VM-skjutställe. Både föraren och den ursprungliga Impreza har sedan länge lämnat rampljuset, men minnena av det ikoniska samarbetet är fortfarande lika kraftfulla. Prodrive P25 återuppväcker de storhetstiderna i en suggestiv och omisskännlig form: en Impreza omarbetad från grunden, byggd för att fira ett kvartssekel av rallyhistoria från en era då blå Subaru-bilar härskade över världen.

En rallylegend, nyttänkt

Prodrive gjorde entré på restomod-marknaden med den här bilen, och det är verkligen något särskilt när ett företag lägger all sin kunskap på att nyttänka en redan ikonisk maskin. Bygget utgår från ett tvådörrars Impreza-skal som skalas ner till bara benen. Varje panel är i kolfiber, i den klassiska widebody-stil som 22B och VM-bilen banade väg för.

Motorn bygger på en sentida 2,5-liters boxerenhet från 2018, kraftigt omarbetad så att i princip bara motorblocket är standard. Insugning, styrsystem och intercoolering är alla annorlunda. Växellådan är kanske den mest spännande delen: en sexväxlad sekventiell tävlingslåda av dog box-typ med spiralformade kugghjul för en förvånansvärd grad av finess. Du hör lådan arbeta, men det är en civiliserad kombination, parade med en elektroniskt styrd mittendifferential.

Resultatet är en genuint autentisk rallybilsupplevelse som är civiliserad men inte sanerad. Den har en skärpa, den väcker dig när du kliver in, och den är precis allt du kan önska av en sådan här bil.

En ren analog körupplevelse

Tal om analoga bilar faller ofta platt tills man sätter sig i P25. Förutom växlingspaddlarna moduleras allt av föraren. Bromsarna är rejäla, rallyinspirerade AP Racing-enheter utan servoförstärkning och utan ABS, vilket är högst ovanligt i en modern bil. Det finns ingen elektronisk stabilitetskontroll och ingen farthållning eller antispinn heller; allt ligger på differentialerna och hur mittendifferentialen hanterar vridmomentet.

Bromspedalen känns ganska hård i början, och du kan bli förvånad över hur mycket kraft som krävs för att få den bromseffekt du vill ha. Ge dig tid att vänja dig, och bilen blir briljant responsiv och ren: utslaget matchar insignalerna från pedaler och ratt exakt, något nästan ingen samtida prestandabil kan hävda.

Effekt, vikt och körprogram

Det finns val av dynamiska körprogram. Road-läget är mycket civiliserat vad gäller drivlinans respons och gaspedalkänslan. En snabb knapptryckning tar dig till Sport, ett rejält steg upp: vridmomentet stiger från 400–450 Nm till 600 Nm, och effekten klättrar från cirka 380 hästkrafter till nästan 450. Det steget känns särskilt betydelsefullt med tanke på att bilen väger mellan 1 150 och 1 180 kg även fullt utrustad med bekväma stolar och luftkonditionering, en äkta återgång till 1990-talets totalvikter.

Det mest aggressiva läget, Sport Plus, lägger till anti-lag med smällar och knallar och en turbo som alltid är vaken, vilket ger en markant förbättring av gasresponsen och den övergripande aggressionen. Även utanför anti-lag snurrar turboladdaren alltid och väntar på att bygga tryck, vilket fungerar som ett civiliserat anti-lag-system och jämnar ut steget mellan lägena. Att trycka på gasen levererar fortfarande en riktig adrenalinkick.

Komfort, väghållning och körprogram

Fjädringen är en annan nyckelkomponent. Istället för en standardlösning samarbetade Prodrive med Bilstein för att ta fram ett specialutvecklat fjädringspaket för den här bilen. Vid låg hastighet är den ganska hård, och den stöter och dunkar en del på de sämsta vägarna, men när du väl kommer upp i fart är den sensationellt bra. Kasta ner den på den grövsta väg du kan hitta, och den krossar det hela som en pistskidåkare, och absorberar stötar som skulle störa sämre bilar.

Den där stabiliteten uppmuntrar dig att köra fort, kanske alldeles för fort, eftersom varje väg blir ett asfalts-rallyskjutställe. Det är glädjen med den här bilen: den levererar drömmen som många förare drömde när de först föll för de rallyfödda Imprezorna, nu med betydligt mer detaljrikedom och autenticitet.

Interiör: Enkel, ren och välgjord

Imprezor har alltid varit mycket enkla, plastiga saker per definition, och om du tar ett halvt miljon pund får du nog erbjuda lite mer än grundläggande plast. P25:s interiör har tagits hand om av Callum, som ansvarat för både design och tillverkning. Alcantara och kontrastsömmar lyfter kupén och ger den verklig taktilitet, samtidigt som den hålls i linje med bilens fokuserade karaktär.

Det finns en fullständig LCD-instrumentpanel med en diagnostiksida, växlingslampor och de olika sportlägena. En vanlig rallyhydraulisk handbroms paras med en elektronisk parkeringsbroms som kopplas ur automatiskt, en riktig välsignelse vid backstartar när man balanserar lådan och kopplingen. Det valfria borttagandet av baksätet och bågbältet ger extra trygghet och passar bilens rally-pedigree.

Växlingssystemet är mycket rally i sin utförning: en enda tryck-drag-paddel, dra bakåt för uppgréngång och tryck framåt för nedväxling, vilket blir naturligt när du slutar sträcka dig efter en paddel som inte finns. Ratten är höjdpunkten, den känns perfekt i handen och har inga knappar alls. Den är ren affär, vilket är precis vad den här bilen handlar om.

Vem är P25 egentligen till för?

Priset kräver en ärlig diskussion: ett halvt miljon pund för en Impreza är en extraordinär siffra, och du måste befinna dig i ett annat tankesätt för att förstå det. Målgruppen äger redan en kollektion av fantastiska bilar, och P25 tar en genuint ny plats i en sådan kollektion. Inget annat där ute erbjuder den här körupplevelsen eller förmågan att attackera en krävande väg med den här nivån av aggression.

Prodrive kanske är nykomlingar på att bygga vägbilar, men de kan Impreza in och ut, så om någon har rätt att bygga en restomod kring en, så är det de. Som körupplevelse är den unik på restomod-marknaden, och det är svårt att komma på en annan bil som kommer i närheten av att replikera vad den här bilen levererar. Precis som alla stora bilar, när du väl kör P25, blir pengarna betydelselösa.

Köpråd

Om du har budgeten och en passion för rallyhistoria är P25 en sällsynt möjlighet: en nyligen byggd, kolfiberklädd, analog prestandabil med äkta tävlingshårdvara och inga moderna förarstödjande system som späder ut upplevelsen. Var förberedd på oborstade bromsar, en hård fjädring vid låga hastigheter, och en bil som kräver engagemang snarare än förlåtelse. För rätt samlare ger den nytt liv åt en fantastisk ikon samtidigt som den tar restomod-scenen i en fascinerande riktning.

Slutsats

Prodrive P25 är mycket mer än en yttre makeover. Med en kraftigt omarbetad boxermotor, en sekventiell dog box, specialutvecklad Bilstein-fjädring, en Callum-designad interiör och en körupplevelse som är civiliserad men aldrig sanerad, fångar den essence av rallyns guldålder i ett paket du kan köra på vägen. Den är dyr, kompromisslös och helt unik, och det är precis poängen.