Proffsracers att hålla koll på: en sammanställning av 2024 års tävlingscyklar

Introduktion

Proffsteamens cyklar är ett av de tydligaste fönstren mot vart landsvägscykeldesignen är på väg, och den här säsongen bjuder på en genuint intressant mix. Det finns helt nya ramar, väntade uppdateringar och flera komponentbyten som säger lika mycket om sportens riktning som vilket lackeringsschema som helst. Den här sammanställningen täcker tävlingscyklarna värda att hålla koll på, vad som är bekräftat om var och en, och var detaljerna fortfarande är knappa.

Vad du bör titta efter i en proffsig tävlingscykel 2024

Några teman går igen i cyklarna nedan. Det första är konvergens: aero- och lättviktsdesign närmar sig varandra allt mer, och flera team har nu en enda maskin som täcker både berg och flackland. Det andra är integration, med enkla cockpits och frontpartier designade specifikt för sina ramsatser. Det rensar upp kabeldragningen och ser snabbt ut, men gör att ändringar av sittställningen blir mer omfattande än de brukade vara.

Komponentekosystem spelar precis lika stor roll. Gruppbyten på teamnivå fortplantar sig utåt till hjul, cykeldatorer och pedaler, och 1x-drivlinor fortsätter att dyka upp i utvalda lopp, särskilt i damernas peloton, som har varit snabbare med att experimentera med formatet.

Viktangivelser förtjänar en noggrann genomläsning. Ramvikter anges vanligtvis vid en specifik storlek, och tävlingsbyggen ligger nära minimivikten på 6,8 kg, så en angiven ramvikt översätts inte alltid till en lätt komplett cykel. Det är också värt att notera att vissa proffsteam har kört med omärkta standardramar i högmoduluskolfiber, vilket är uppmuntrande nyheter för cyklister som handlar längre ned i prissegmentet.

Cannondale SuperSix Evo

Cannondales tävlingsutbud omfattar både SystemSix och SuperSix, var och en med ett integrerat frontparti designat att fungera med sin egen ramsats. Byggena körs med en komplett Shimano Dura-Ace Di2-grupp, Garmin Rally RS 200-effektpedaler som ger ett brett spektrum av datapunkter och har ett starkt rykte om noggrannhet, Scope R-serien tävlingshjul och Pirelli P Zero Race TLR-däck.

Lab 71-versionen av SuperSix Evo ligger i toppen av sortimentet och har en premiumprislapp. Den nya ramen anges till 770 g i storlek 56 och uppges vara 12 W effektivare vid 45 km/h än den tidigare versionen. Tävlingsbyggen borde i teorin kunna närma sig 6,8 kg, även om en tävlingscykel i storlek 48 vägde 7,395 kg, vilket är en nyttig påminnelse om att angivna ramvikter och kompletta cykelvikter är två olika samtal.

Trek Emonda

Treks skräddarsydda Project One-program är en stor del av varför teamets cyklar ser olika ut från vecka till vecka, och cyklisterna får anpassade maskiner under säsongen. Frontpartiet är en mycket ren integrerad lösning, med styret smalare vid hoodsen för en mer aerodynamisk sittställning. SRAM levererar RED AXS-drivlinan med integrerad effektmätarkrans, och teamets pedaler kommer från SRAM:s varumärke Time.

Den större nyheten är att en helt ny lättvikts-Emonda väntas någon gång i år. Detaljerna är knappa för närvarande, vilket gör den här till en att hålla koll på snarare än en att köpa enbart utifrån specifikation.

Scott Foil RC

Scotts team har en fräsch vit look, och cyklisterna kan välja mellan Foil RC och Addict RC beroende på terräng. Syncros integrerade cockpit kombinerar ett traditionellt bockstyre med en lång styrstam och smal bredd, och det ger cykeln en mycket snabb silhuett.

Foil utvecklades tillsammans med Drag2Zeros Simon Smart och uppges spara 16 W vid 40 km/h. Scott har också arbetat hårt med vikten, och en liknande utrustad testcykel landade på 7,43 kg i storlek 56. Det är imponerande för en fullt aerodynamisk tävlingscykel, och det är huvudanledningen till att Foil framstår som en genuint mångsidig tävlingsplattform snarare än en flacklandsspecialist.

Van Rysel RCR Pro

Decathlon klev in i WorldTour med Van Rysel RCR Pro, en lättvikts-aeroracer som är relativt prisvärd jämfört med stora delar av startfältet. RCR Pro-ramsatsen har dragit till sig många jämförelser med Specialized Tarmac SL7, en cykel med en lång lista av WorldTour-segrar bakom sig. Aerodynamiskt optimerade rörformer och en angiven byggvikt på 6,82 kg placerar den i seriöst sällskap, och de flesta av teamets cyklister väntades använda den under större delen av säsongen.

Van Rysel har också avslöjat en dedikerad aeroracer som heter FCR, som är på väg. Dess frontparti är helt integrerat och har ett subtilt timglasformat styrhuvud med en trunkerad bakkant. Teamets sponsorbyten trängde också ut BMC och Campagnolo ur WorldTour, åtminstone för den här säsongen, vilket gör RCR Pro till en av de mer bevakade värdealternativen i pelotonen.

Specialized Tarmac SL8

En av säsongens största utrustningsnyheter är gruppövertagandet hos Bora-Hansgrohe, där SRAM trängde undan Shimano. Teamet fortsätter att köra Specialized-cyklar med Roval-hjul och gick från Tarmac SL7 till Tarmac SL8 under 2023, medan drivlinan byttes till SRAM RED AXS.

Cyklisterna har sagt att de är glada över att använda 1x-uppsättningar i vissa lopp, vilket passar in i ett bredare mönster av experimenterande i sportens toppskikt. SRAM:s Hammerhead-datorer har också ersatt Wahoo på teamets styren, även om cyklarna fortfarande verkar vara utrustade med Shimano Dura-Ace-pedaler. Resultaten har följt, med en etappseger och ledartröjan i Tour Down Under.

Wilier Filante SLR

Groupama-FDJ:s byte från Lapierre till Wilier avslutar en relation som började redan 2002, och det sticker ut som en av årets mer överraskande utrustningsförändringar. Filante SLR blir teamets huvudcykel, enligt det nu standardiserade konceptet aero möter lättvikt, och Wilier uppger att toppspecade byggen kan komma ned till 6,8 kg.

Shimano fortsätter att leverera grupper och hjulset, med Dura-Ace-kit i toppklass på ramarna. Wilier tillhandahåller sin egen integrerade cockpit, så cyklisterna lär ha spenderat tid på att ställa in sig för det nya systemet. Det väcker också en intressant fråga om UCI:s nyligen införda begränsningar för inåtvända hoods och huruvida vissa positioner kommer att förbli tillåtna den här säsongen.

Giant Propel Advanced

Jayco-AlUla fortsätter med Giant Propel Advanced, en aerotävlingscykel som kan byggas ned till 6,91 kg i storlek medium-large, med tävlingsbyggen som använder tubhjul och tubdäck sannolikt ännu lättare. Giants enormt populära TCR väntas också få en uppdatering, och den intressanta frågan är om en något mer aerodynamisk TCR är värd att satsa på när viktbesparingen jämfört med Propel bara uppgår till omkring 100 gram. Liv fortsätter att leverera damspecifika cyklar till damlaget.

För cyklister som handlar på den här nivån argumenterar Propel för att aero inte längre behöver betyda tungt. Den främsta avvägningen att väga in är om du vill ha de djupaste rörprofilerna som finns eller en ram som lutar lite mer åt klättringskänsla, och siffrorna här antyder att gapet mellan de två synsätten är mindre än det en gång var.

Pinarello Dogma F

Ineos gjorde bara subtila förändringar den här säsongen: ett nytt lager färg och ett enda komponentbyte. Fizik, som hade varit med teamet sedan starten, har ersatts av Prologo för sadlar. Resten av uppsättningen fortsätter med ett komplett Shimano Dura-Ace-bygge, och om du tittar noga på vevarna håller vevpartiets längd på att bli en av årets märkbara teknologiska trender.

Shimano och Princeton Carbon Works tillhandahåller hjulset, där det senare officiellt endast levereras för tempolopp. Det finns en chans att cyklisterna kan begära ett byte för viktiga landsvägslopp om tester visar att de är snabbare, vilket skulle göra en redan snabb cykel ännu snabbare.

Övergripande köpråd

Proffscyklar är användbara referenspunkter, men de är byggda kring tävlingsprioriteringar: en minimivikt på 6,8 kg, aggressiva positioner och komponenter valda för en specifik bana. De mest överförbara lärdomarna är strukturella. Integrerade frontpartier har blivit standard på tävlingscyklar, aero- och lättviktsdesign fortsätter att smälta samman, och 1x-drivlinor testas i riktiga lopp snarare än bara på träning.

Valet av grupp är värt att tänka på som ett ekosystem snarare än en enskild komponent. En övergång till SRAM på teamnivå förde också in Hammerhead-datorer i bilden, medan pedalerna stannade hos Shimano, och cyklisterna blandar fortfarande fritt där det passar dem. Om du bygger en cykel bör du tidigt bestämma vilket ekosystem du vill leva med, eftersom ett senare byte är dyrt.

Det finns också goda nyheter för cyklister som inte vill spendera i det absoluta toppskiktet. Vissa team har kört med omärkta standardramar i högmoduluskolfiber, och Van Rysel RCR Pro visar att en WorldTour-nivådesign kan finnas till ett mer överkomligt pris. Jämför angivna ramvikter mot kompletta cykelvikter noggrant, eftersom tävlingsbyggen sällan landar exakt där en rubriksiffra antyder.

Slutsats

Proffspelotonen är en bra plats att se vart landsvägscyklarna är på väg: renare frontpartier, aeroramar som inte längre känns tunga och komponentekosystem som förskjuts under cyklisterna. Cannondale SuperSix Evo, Scott Foil RC, Van Rysel RCR Pro, Specialized Tarmac SL8, Wilier Filante SLR, Giant Propel Advanced och Pinarello Dogma F ger var och en ett något annorlunda svar på samma fråga, och den väntade uppdateringen av Trek Emonda är den att hålla ett öga på. Matcha cykeln mot den cykling du faktiskt gör, och specifikationen kommer att ge mycket mer mening.