Uppgraderingar för proffspelotonen: däck och drivlineoljor värda att kopiera

Introduktion

Medelhastigheterna i Tour de France och Tour de France Femmes fortsätter att stiga, och den träning som krävs för att hålla dem är inget de flesta cyklister vill ta sig an. Utrustningen är en annan historia. Om man tittar på årets tävlingscyklar sticker en handfull val ut som praktiska uppgraderingar för alla som vill cykla snabbare utan att bygga om hela sitt förhållningssätt till sporten.

Två teman återkommer i hela fältet: bredare slanglösa däck och ett seriöst engagemang för rena drivlinor. Den här sammanställningen täcker fyra tävlingsdäck och två kedjesmörjmedel som visar vart proffsutrustningen är på väg, med kommentarer om hur var och en passar in i vanlig landsvägscykling.

Vad som förändrades i årets proffspeloton

Däckvalet har blivit ett av de mest komplicerade besluten i proffsfältet. Lagen optimerar nu kring de hjul och däck som sponsorerna levererar, och riktningen är tydlig: användningen av slanglöst ökade igen i år, och däcken fortsätter att bli bredare. Många cyklister körde 28 mm däck på de flesta landsvägsetapper, andra höll sig till 24 mm tuber på backigare dagar innan de bytte till bredare slanglösa uppsättningar senare i loppet, och bredderna 25 mm och 26 mm var vanliga rakt igenom.

Resonemanget handlar om rullmotstånd, komfort och grepp snarare än mode. Tävlingsdäck har de lättaste stommarna och tunnaste slitbanorna, vilket är det som ger låga siffror för rullmotstånd, och en bredare profil lägger till komfort och kurvkänsla ovanpå det. Tester pekar på 28 mm som den bästa kompromissen för de flesta cyklister i verkligheten, även om proffstävlingar sker på mestadels utmärkta underlag medan lokala vägar ofta är grova och lagade.

Den skillnaden spelar roll när man väljer bredd. Ett däck som känns snabbt på nyasfalterad väg kan kännas stumt och nervöst på ett slitet vägbanelag, så det ärliga svaret för de flesta cyklister ligger i den bredare änden av vad en ram och fälgar accepterar.

Continental GP5000 TT TR: Bred slanglös hastighet

Den mest framträdande däckuppsättningen i loppet var ett 28 mm Continental GP5000 TT TR som mätte 31,3 mm i bredd fram och 32,2 mm bak när det var monterat. Fälgarna under hade 25 mm innerbredd och en hookless-kant, vilket gör att däcket breder ut sig till den där bredare, mer rundade formen.

Det här är den tydligaste illustrationen av hur mycket den uppmätta bredden kan skilja sig från siffran som står tryckt på sidoväggen. Om du letar efter ett tävlingsdäck är det värt att kolla fälgarnas innerbredd först, eftersom samma däck kan växa flera millimeter beroende på vilket hjul det monteras på. Ram- och gaffelutrymme förtjänar samma granskning innan du beställer.

Vittoria Corsa Pro: Slanglöst tävlingsgummi

Ett lag i årets lopp körde slanglösa 26 mm Vittoria Corsa Pro. Den bredden ligger snyggt mellan de smala tuber som fortfarande används på klättringsetapper och de 28 mm och bredare uppsättningar som dominerar platta dagar, vilket gör det till en vettig mellanväg för cyklister som vill ha större delen av komfortvinsten utan ett stort hopp i däckvolym.

Det är också en påminnelse om att proffspelotonen inte jagar en enda bredd. Lagen matchar däck mot etappen, underlaget och de hjul de har tillgängliga, och 26 mm är en användbar referenspunkt för cyklister som tycker att 28 mm är en alltför stor förändring från det de redan kör.

Vittoria Corsa G 2.0: Beprövat allroundmönster

Ett annat lag tävlade på 25 mm Vittoria Corsa G 2.0. Det är den smalare änden av vad pelotonen använde på landsvägsetapper, och logiken bakom är enkel: på släta underlag i hög hastighet kan ett något smalare däck vara det snabbare alternativet, och 25 mm förblir ett pålitligt allroundval för cyklister vars ramar och vägar passar för det.

Continental Competition Pro Limited: Den klassiska tuben

Tuben Continental Competition Pro Limited dök upp i storleken 25 mm och har länge varit en favorit i proffspelotonen. Tuber har fortfarande en plats i tävlingsflottan, särskilt på backigare dagar där viktbesparing spelar roll, och det här däcket representerar den traditionella sidan av ett val som har blivit långt mer varierat de senaste säsongerna.

En invändning värd att notera: skiftet mot bredare slanglösa däck senare i loppet tyder på att tuber nu är ett etappspecifikt verktyg snarare än standardvalet för varje cyklist.

För den som redan äger tubhjul är detta fortfarande ett beprövat tävlingsdäck med en lång historia på högsta nivå. För alla andra är den praktiska slutsatsen att smalare gummi fortfarande vinner vissa dagar och på vissa underlag.

Squirt: Ren vaxsmörjning

Renhet är den minst glamorösa hastighetsuppgraderingen inom cykling och möjligen den mest pålitliga. En drivlina, hjuluppsättning och vevlager fria från allt utom själva smörjmedlet går effektivare än smutsiga, och friktionen som byggs upp på vägen påskyndar också slitaget på dyra komponenter.

Vaxsmörjmedel är proffsens standard eftersom de lämnar kedjan ren och torr, och Squirt är ett av vaxalternativen som används i pelotonen. Det passar cyklister som vill ha en tyst, prydlig drivlina som förblir effektiv mellan servicetillfällena snarare än en kedja som samlar grus. Om du använder ett vått smörjmedel för regniga turer, rengör drivlinan noggrant efteråt, eftersom våta smörjmedel drar till sig mycket smuts.

CeramicSpeed UFO Drip: Påfyllning för vaxade kedjor

För cyklister som vaxar kedjor hemma används CeramicSpeed UFO Drip som påfyllning mellan fullständiga vaxbehandlingar. Det är den typen av produkt som stödjer en underhållsrutin snarare än ersätter den, eftersom den fungerar bäst på en kedja som redan är ren.

Den bredare principen gäller alla smörjmedel: billiga alternativ är en falsk besparing när drivlinan de skyddar kostar mycket mer. Ökad friktion innebär ökat slitage, så pengar som läggs på ett kvalitetssmörjmedel tenderar att tjänas igen någon annanstans under en grupps livstid.

Sammanfattande köpråd

Börja med däcken om du ska välja en enda uppgradering. Ett 28 mm tävlingsdäck är vettigt för de flesta cyklister eftersom det balanserar rullmotstånd med komfort och grepp, och det är vad en stor del av proffsfältet tävlade på i år. Kontrollera fälgarnas innerbredd innan du köper, eftersom den uppmätta bredden kan ligga flera millimeter över siffran på sidoväggen, och bekräfta ram- och gaffelutrymmet samtidigt. Om du föredrar att hålla dig närmare det du redan kör är 26 mm och 25 mm fortfarande legitima tävlingsbredder.

Smörjningen kommer sedan, och den är den billigaste prestandavinsten som finns. Håll kedjan, kassetten och klingorna rena, välj ett vax eller smörjmedel av hög kvalitet och rengör noggrant efter blöta turer om du kör med vått smörjmedel.

Bromsarna förtjänar också ett omnämnande, eftersom att bromsa senare och hårdare in i en kurva är ett verkligt sätt att minska tiden från punkt till punkt. Större skivor ger lite mer kraft och tenderar att vara mindre benägna att slå sig vid hård bromsning, så att gå från 140 mm till 160 mm skivor när den nuvarande uppsättningen är sliten är ett rimligt steg. Om du inte kan gå större kommer rengöring av belägg och skivor med ett särskilt skivbromsrengöringsmedel, eller att lufta om systemet, att vässa det du redan har.

Slutligen, kom ihåg att kroppspositionen fortfarande är den enskilt största faktorn för aerodynamiskt motstånd. Proffsens tillvägagångssätt innebär långa, låga frontpartier, smala styren och sadlar som skjutits långt fram på sina räls, men de positionerna är resultatet av hundratals timmars anpassning. Att kopiera dem utan den bakgrunden leder till skador snarare än hastighet.

Slutsats

Att bli snabbare kommer sällan från ett enda dramatiskt köp. Den nuvarande proffsformeln är bredare slanglösa däck valda utifrån hjulet, en verkligt ren drivlina och smörjning som behandlas som rutinunderhåll snarare än en eftertanke. Det är beslut som varje landsvägscyklist kan fatta, och ingen av dem kräver ett träningsläger eller en ny cykel för att omsättas i praktiken.