Priority Gemini Smart Shift Gravel-recension: En 600 % växellådscykel byggd för lågt underhåll

Inledning

De flesta gravelcyklar använder fortfarande kedja och växelförare, vilket innebär regelbunden rengöring, smörjning och så småningom byte av drivlinekomponenter. Priority Gemini Smart Shift Gravel tar en annan väg. Växlarna sitter inuti en tätad växellåda vid vevlagret, och drivlinan roterar på en rem i stället för en kedja. På håll ser den ut som en vanlig gravelcykel med dropstyre. På nära håll börjar detaljerna stapla sig.

Siffrorna i rubriken är ett växelspann på 600 %, en Gates CDX-rem och en angiven remlivslängd på ungefär tre till fyra gånger en kedjas. Aluminiumramen har fästen för pakethållare och stänkskärmar, en kolfibergaffel och en kolfibersadelstolpe. Det är en medvetet ovanlig maskin, och priset speglar det.

Den här artikeln bryter ner vad Gemini Smart Shift Gravel gör bra, var avvägningarna ligger och vem som med största sannolikhet blir nöjd med den på lång sikt.

Vem Priority Gemini Smart Shift Gravel är för

Det är först och främst en gravelcykel, så den passar cyklister som vill lämna asfalten men ändå behålla en någorlunda effektiv position på vägen. Dropstyret ger en mer aerodynamisk hållning än en mountainbike med rakt styre, vilket hjälper på längre turer på blandat underlag.

Växelspannet är den andra delen av historien. Med 600 % tillgängligt kan cykeln klättra mycket branta backar, eller mer vanligt, låta en cyklist hålla en bekväm kadens och effekt vid lägre hastigheter. Det spelar störst roll när cykeln bär last.

Bikepackers som reser långa sträckor med packning tenderar att föredra växellådor av just denna anledning, tillsammans med det låga underhållet. Pendlarer drar också nytta av det, särskilt under vintern eller i kustområden där salt och grus accelererar slitaget på exponerade drivlinor. Den tätade växellådan och remmen innebär att en snabb sköljning och avtorkning ofta är all uppmärksamhet cykeln behöver.

Den passar också cyklister som gillar samtalet. En rem- och växellådskonfiguration väcker frågor nästan var den än cyklas.

Huvudsakliga styrkor

Pinion Smart Shift-växellåda och 600 % växelspann

Pinion är ett tyskt företag grundat av före detta Porsche-ingenjörer. Dess växellåda är i huvudsak en biltransmission skalad för en cykel: en tätad enhet monterad vid vevlagret, fylld med växlar badande i olja. Den här versionen är elektronisk och paras ihop med TRP HyWire elektroniska reglage så att växlingar sker med ett knapptryck i stället för genom den vridväxel som används på äldre Pinion-system. Priority uppger att batteriet räcker till cirka 20 000 växlingar.

För att sätta spannet i sammanhang: en Shimano 50/34-vevparti med en 11-34-kassett ger ungefär 455 %, och en bred graveluppsättning som en 40-tandad klinga med en 10-52-kassett landar nära 520 %. De 600 % här överträffar båda. I praktiken översätts det till genuint lätta klätterväxlar och ett stort användbart spann för långsam cykling med last.

En egenskap värd att känna till är att Pinions steg är jämnt fördelade, till skillnad från en kassett, där utväxlingarna klustrar runt mitten av spannet. Cyklister vana vid växelförare behöver ofta tid att kalibrera om vad en normal växling bör kännas som.

Remdrift och lågt underhåll

Drivlinan använder en Gates CDX-rem gjord av nylon och kolfiber i stället för en kedja. Priority uppger en livslängd på cirka 20 000 miles, tre till fyra gånger en typisk kedja. Cyklar med remdrift använder drev speciellt utformade för att passa remmen, och eftersom remmar inte tål att växlas i sidled paras de nästan alltid med navväxlar, single-speed-uppsättningar eller växellådor.

Ägandet är enkelt. Det finns ingen olja, inget avfettningsmedel och inga svarta märken på vaden. Remmar rostar inte, så regn, snö, vägsalt och grusiga förhållanden är mycket mindre problem. I riktigt dammiga miljöer kan ett silikonbaserat smörjmedel hjälpa, men det är ett gränsfall.

Service är också sällsynt. Växellådan behöver bara ett oljebyte ungefär var 10 000 km, och proceduren är enkel. Allt annat är tätat bort från smuts och vatten, vilket är kärnan i designens attraktionskraft.

Ram- och komponentdetaljer

Aluminiumramen har fästen för pakethållare och stänkskärmar plus några ytterligare fästpunkter, och den kör med kolfibergaffel. Det finns en kolfibersadelstolpe, och ramen är dropper-kompatibel för cyklister som vill lägga till en. Hjulen är 700c i aluminium med 40 mm WTB-graveldäck.

Dropstyret har 12 graders flare, och styrets bredd skalas med ramstorleken. Medium kommer med ett 42 cm flarat styre som mäter något smalare vid hoodsen på grund av flaren.

Framtill är TRP-reglagen handformade och har justering av reglagets räckvidd, vilket är välkommet på en cykel i detta pris. Vevarmarna mäter 170 mm på alla storlekar, eftersom just denna Pinion-vevarm endast tillverkas i 170 mm och 175 mm.

Saker att överväga innan köp

Växling under belastning

Elektronisk växellådsväxling beskrivs ofta som att kunna växla under belastning, och den förväntningen förtjänar nyans. I praktiken växlar systemet rent utan att man backar av pedalerna ibland, men inte pålitligt. Tvekan visar sig mer när man växlar ner till lättare växlar, till exempel före en klättring, medan växling upp till tyngre växlar tenderar att fungera med pedalerna fortfarande snurrande.

Det finns en inbyggd felsäkerhet i systemet som förhindrar växlingar över en viss vridmomentströskel för att skydda mekanismen, vilket sannolikt förklarar mycket av det cyklister märker. Det är ett beteende man kan lära sig att arbeta runt, men det skiljer sig från vad marknadsföringsspråket antyder.

Vad systemet hanterar väl är flera växlingar samtidigt. Tryck på knapparna flera gånger och drivlinan fortsätter rotera utan att hacka eller slira, vilket känns stabilt jämfört med en växelförare som kämpar över en kassett.

Vikt och effektivitet

Cykeln väger 11,82 kg (26 lb 4 oz). Det är tungt jämfört med en prestandainriktad gravelcykel med växelförare, och cyklister som kommer från snabba landsvägscyklar kommer känna det omedelbart, särskilt i branta backar. Kurvtagning är en annan historia: viktfördelningen gör att cykeln svänger in fint.

Remdrifter är också något mindre effektiva än en kedja vid låga effektnivåer, med gapet som sluter sig när man passerar ungefär 200 W. Kombinera det med en växellåda som i sig är mindre effektiv än en ren, väloljad kedja och växelförare, och cykeln kommer inte sätta rekord. Cyklister vana vid lastade touringcyklar eller pendling med väskor kanske inte märker stor skillnad. Cyklister som delar en gruppcykling med prestandacyklar kommer göra det.

Pris, storlekar och support

Aluminiummodellen listas till 3 499 USD, vilket placerar den i lyxsegmentet. Enbart Pinion-växellådan står för över tusen av det. Titanversionen listas till 5 499 USD.

Priority är baserat i USA och skeppar internationellt, men frakt och tullar är värda att budgetera för. Luftfrakt till Storbritannien har angetts till cirka 150 £, med importtull som varierar per land.

Storlekarna visade sig vara korrekta: vid 5’9” satt medium perfekt. Med det sagt är vissa komponenter mindre flexibla över storleksspannet. Vevarmar är 170 mm på alla ramstorlekar, och styret skalas upp men inte ner så mycket som det skulle kunna, så mindre cyklister kan uppleva passformen som mindre idealisk.

Två praktiska punkter om remmen: en ersättningsrem kostar runt 100 USD, och om remmen går av får du gå, eftersom remmar sällan lagerhålls hos lokala cykelhandlare utan specialbeställning. En reservrem är ett klokt föremål att ta med på långa resor.

Köpråd

Den här cykeln är mest logisk när lågt underhåll är prioriteringen snarare än ren hastighet. Om du cyklar genom vintern, bor nära kusten, pendlar dagligen eller lastar cykeln för flerdagarsresor tar den tätade växellådan och remmen bort en stor del av sysslorna som normalt följer med cykelägande. Oljebytesintervallet är långt och jobbet är enkelt.

Om du tävlar, jagar segmenttider eller mest cyklar med vänner på lätta prestandacyklar kommer vikt- och effektivitetsavvägningarna att märkas och förmodligen vara frustrerande. Växlingsbeteendet kräver också viss anpassning, särskilt för den som spenderat år på växelförarsystem.

Det kloka sättet att bestämma sig är att väga hur mycket tid du för närvarande lägger på att rengöra och underhålla en drivlina mot hur mycket du värdesätter en lättare, snabbare cykel. För cyklister i den första gruppen löser Gemini Smart Shift Gravel ett verkligt problem snarare än att bara erbjuda en nyhet.

Slutsats

Priority Gemini Smart Shift Gravel är en välutrustad, genuint ovanlig gravelcykel. Växelspannet på 600 %, den tätade Pinion-växellådan och Gates-remdriften ger en underhållsprofil som väldigt få cyklar kan matcha, och ramen bär fästena för att göra den praktisk för både pendling och bikepacking.

Kompromisserna är verkliga: den är tung, den är dyr, den är mindre effektiv än en kedja vid låg effekt, och växling under belastning är inte så pålitlig som marknadsföringen antyder. Inget av det gör den till en dålig cykel. Det gör den till en specialiserad sådan.

För rätt cyklist är bytet enkelt: acceptera vikten och priset, och få i gengäld en cykel som nästan inte begär något utöver en tillfällig sköljning och ett sällsynt oljebyte.