Porsche 992 GT3 RS vs Manthey Racing Kit: Hur Mycket Snabbare Kan Det Bli?

Introduktion

Få prestandabilar anländer med ett rykte så komplett som Porsche 992 GT3 RS. Den har kallats den bästa bilen för både väg och bana som pengar kan köpa, och den förtjänade den statusen med en kombination av rå fart och vardagsanvändbarhet som få konkurrenter kan matcha. Den uppenbara frågan är vart man går därifrån. Porsches racingspartner Manthey Racing har ett svar: ett av Porsche beprövat uppgraderingspaket som kostar runt 100 000 före montering, helt fokuserat på aero och chassi. Vi jämför de två för att ta reda på hur mycket snabbare paketet faktiskt gör bilen, och om den är något att köra på bana.

Mantheys meriter är inte ifrågasatta. Laget har tävlat med 911:or i årtionden och med fabriksanslutna Porsche GT-bilar sedan 2013, med segrar på Le Mans och Nürburgring upprepade gånger längs vägen. Om någon kan göra RS:n ännu mer kapabel är det denna stab.

Porsche 992 GT3 RS: Referensen

Standard-RS:n är utgångspunkten, och vilken utgångspunkt det är. Allt vid den känns finslipat för en varvtid, men den är fortfarande ett rent nöje att bara köra, med en sammanhängande känsla som ger enormt förtroende. Justerbarheten finns överallt: dämparna erbjuder separata inställningar för tryck- och återgångsdämpning fram och bak, och differentialen kan trimmas för kurvinsättning, mitt i kurvan och vid pådrag ut ur kurvan. lägena låter dig finjustera snarare än uppfinna karaktären på nytt.

Den sugmotorerade motorn går upp till nio tusen varv, och bilen känns som en tävlingsbil för vägen i bästa mening. Intressant nog känns den inte hisnande snabb på raksträckan. Det förstärker faktiskt känslan av kurvfart, eftersom du anländer till kurvorna, nuddar bromsarna och bär med dig all fart i stället för att stanna och starta som en vanlig vägbil.

Isolerat sett är det svårt att föreställa sig hur en vägbil skulle kunna vara mer kapabel på en bana. Det är exakt den utmaning som Manthey-paketet ger sig på.

Manthey Racing 992 GT3 RS: 20 Procent Mer Nedkraft

Det märkliga med Manthey-bilen är att allt i grunden är detsamma, ändå är allt annorlunda. Manthey följde samma väg som fabriken gjorde, och frigjorde mer framhädnedkraft genom att leda luft genom det som var bagageutrymmet, vilket i sin tur möjliggör den enorma tvåelementsvingen bak. Dive planes, en större och djupare splitter och mer effektiv luftströmning över karossen tillför mer ytterligare. Bakrutan är borta, ersatt av en enorm fenconstruction för högstadie stabilitet.

Huvudsiffran är ungefär 20 procent mer nedkraft. Under karossen finns en extra frontpanel som täcker från splitterns baksida till huvudgolvet, och en diffuser som är både djupare och längre. Anmärkningsvärt nog är paketet luftmotståndsneutralt: eftersom det måste hålla sig inom homologationspapperna går bilen inte snabbare eller långsammare på raksträckan än standard-RS:n.

Mekaniskt har inget rörts. Motorn och växellådan är identiska, och mjukvaran för dragreduktionssystemet fungerar på samma sätt. Alla vinster kommer från att pressa mer ur däcken och utnyttja den extra aeron genom kurvorna.

Hur Manthey-paketet Känns på Banan

Mantheys filosofi är att ge föraren så mycket förtroende som möjligt. I stället för att byta ut de adaptiva dämparna mot fasta enheter som man historiskt gjort, behöll Manthey standardfjädringsarkitekturen men lade till en egen kontrollenhet och fler sensorer, vilket gör systemet smartare och mer responsivt. Varje hjul justeras i realtid, och det finns fler distinkta lägen, från den mjukaste komfortinställningen till ett banläge med betydligt mer justerbarhet. Bromsbelägg och bromsledningar är också uppgraderade.

På vägen är Manthey-bilen omedelbart stelare än fabriksbilen. På banan, med mer last i chassit, sjunker den ner i sig själv och skillnaderna är svårare att upptäcka. Testad i banläge med de föreslagna startinställningarna noll tryck- och återgångsdämpning fram och bak, är greppet på framänden förbättrat, med aerobalansen förskjuten något framåt, mellan 1 och 2 procent. Avgörande är att bakänden alltid stöttar riktningsbytet, så den skarpare framänden får aldrig bilen att kännas instabil.

Förbättringarna är fina marginalvinster, mödosamt funna i en bil som redan hade allt urpressat ur sig. Det är oundvikligt med tanke på det delade mekaniska underlaget, och det är därför de subjektiva skillnaderna är lättare att upptäcka än den råa varvtidsskillnaden.

Varvtider och Slutsats

Båda bilarna tidtogs på Michelin Cup 2 R-däck, det mest aggressiva gummit i sortimentet, med gott om tid att föra däcken till deras arbetsfönster. Efter att ha fyllt tankarna och vägt båda bilarna var Manthey-bilen en aning tyngre men fortfarande mycket nära Porsches officiella siffra med 90 procent full tank.

Standard-RS:n satte ett varv på 1:11.1, en imponerande tid som matchar en McLaren 765LT. Manthey-bilen gick sedan en bråkdel snabbare än en Ferrari SF90 på 1 000 hästkrafter med Assetto Fiorano-paketet på samma däck, vilket gör den till den näst snabbaste vägbilen någonsin tidtaget på denna 2,4 km långa kustbana. Endast den ensitsiga, taklösa BAC Mono 2.5 är snabbare. För en fullvärdig vägbil med en bagagelucka som lagligt rymmer två är det ett extraordinärt resultat.

Är de 100 000 värda det, plus montering? Det är en enorm summa pengar, och för det priset skulle man kunna köpa några genuint speciella bilar. Men att förbättra en bil som redan är på så hög nivå kan genuint kräva den typen av utgift. Vinsten är meningsfull, bilen är njutbar överallt där du kör den, och paketet föddes verkligen för de 20-plus km av Nürburgring, där dess extra förtroende och nedkraft förändrar din upplevelse av varje kurva.

View more details for Porsche 992 GT3 RS

Slutsats

992 GT3 RS förblir referensen, och Manthey-paketet ersätter den inte så mycket som den lyfter den. Om standardbilen redan känns som gränsen, höjer Manthey-paketet det taket överallt: senare inbromsning, mer fart mitt i kurvan, tidigare pådrag. Det är ingen motor- eller växellådeuppgradering, och den vinner inget dragrace, men som en banfokuserad investering för en bil använd som avsett är det en meningsfull och anmärkningsvärt användbar vinst. För köpare som jagar den allra sista marginalen av gatulegal banprestanda är Manthey-versionen den man skall ha.