Playseat Challenge DD F1 Edition Recension: En Hopfällbar Cockpit Som Hanterar Direct Drive

Introduktion

Playseat Challenge DD F1 Edition är en hopfällbar simracing-cockpit designad för en specifik typ av användare: någon som vill ha en direct drive-kapabel rigg som kan stuvas undan när den inte används. Den befinner sig i en del av marknaden där praktikalitet är lika viktigt som prestanda, och den strävar efter att leverera båda utan att kräva en permanent dedikerad plats.

Den här cockpiten är inte en slutspelsrigg. Den är inte designad för rörelseplattformar, knapplådor eller utarbetade tillbehör. Istället är den byggd för personen som vill fälla ihop riggen i ett hörn, dela den med vänner och familj, och ändå njuta av en solid direct drive-upplevelse. Frågan är om den lyckas balansera dessa konkurrerande prioriteringar tillräckligt bra för att rekommenderas.

Vem Den Här Cockpiten Är För

Den här cockpiten är avsedd för simracers som behöver en rigg som kan försvinna när den inte används. Den är designad för att stå i ett hörn, fällas ihop och undvika att bli en permanent inredningsdetalj i vardagsrummet. Den är också tänkt att delas, med justeringspunkter som kan nås sittandes, vilket gör den praktisk för hushåll med flera förare av olika storlekar.

Den är inte för någon som söker en styv, expanderbar aluminiumprofilrigg. Designfilosofin här är annorlunda. Varje justering är sammankopplad, vilket innebär att om du flyttar en del av riggen påverkar det andra delar. Det är en kompromiss som är vettig för en hopfällbar cockpit, men den begränsar hur exakt du kan ställa in en perfekt körposition.

Cockpiten är också positionerad som en formelstilsrigg. Även om det finns ett rimligt justeringsområde för säteshöjd och pedalposition, handlar det i verkligheten mer om att passa din kroppsform än att uppnå en specifik körstil. Det är osannolikt att du växlar mellan en upprätt GT-position och en lutad formelposition. Istället hittar du inställningen som fungerar för din kropp och din utrustning.

Monteringsupplevelse

Cockpiten levereras plattpackad och väl förpackad. Montering är enkel, allt passar ihop korrekt och det finns inga problem med felborrade hål eller delar som behövde modifieras. Instruktionerna är tillräckligt tydliga för att en nioåring kunde sätta ihop hela riggen med minimal hjälp, och behövde bara assistans med ett par presspassningsbeslag i metall som krävde mer handstyrka.

Bygget tog ungefär en timme för ett barn som arbetade självständigt. En vuxen som är bekant med liknande monteringsuppgifter skulle troligen kunna göra det på cirka 20 minuter. Att montera rattplattan och pedalerna tog faktiskt längre tid än att montera själva ramen. Om du kan sätta ihop plattpackade möbler kommer du inte ha några problem med den här cockpiten.

Det fanns några mindre repor på den vita färgen i små områden, vilket verkade vara produktions- eller förpackningsrelaterat snarare än transportsksador. Det är inte en perfekt yta, men det är kosmetiskt och påverkar inte funktionen.

Justerbarhet och Passform

Cockpiten erbjuder en rad justeringar, varav många kan utföras sittandes. Rattplattan kan glida framåt och bakåt, luta genom ett brett spektrum av vinklar och röra sig upp och ner. Pedalbrickan kan glida in och ut, och pedalvinkeln kan justeras för att passa olika pedaluppsättningar. Det finns också en pivotjustering som ändrar pedalhöjden i förhållande till din sittposition.

Xadapt-justerarna på sidorna använder en tandad låsmekanism med snabbspänningsspakar, liknande det du hittar på ett mountainbike framhjul. Dessa styr riggens totala höjd, men de påverkar också rattplattans position. Att höja riggen för rattplattan något framåt, medan sänkning flyttar ratten bakåt. Pedalpositionen påverkas inte av denna justering.

För en förare runt 183 cm lång kan cockpiten justeras till en bekväm position, men det känns nära den övre gränsen. Längre förare eller de med längre ben kan uppleva rattplattan som något trång, även med monteringsplattan skjuten så långt bak som möjligt. Ryggstödet är kopplat till pedalpositionen, så att trycka hårt på en bromspedal överför kraft till ryggstödet, vilket kan kännas svampigt vid hård inbromsning.

Själva sätet använder ett andningsbart honeycomb-material med bra luftflöde. Kardborrband gör att du kan dra åt ryggstödet för mer ländryggsstöd eller lossa det för att sjunka lägre i stolen. Det är inte lika stödjande som ett dedikerat simracing-säte, men det är det bästa exemplet på den här typen av säte som har testats. För sessioner längre än ett par timmar kan vissa förare uppleva ont i ryggen, men det beror på kroppstyp och personliga preferenser.

Styvhet och Körupplevelse

Cockpiten testades med en rad utrustning, från nybörjarnivå Logitech-utrustning till högklassig Fanatec Podium direct drive-hårdvara som kan leverera 33 Newtonmeter i toppvridmoment. Riggens hanterar krafterna bra, med flex som syns i bilder men inte tillräckligt för att vara en dealbreaker.

Det finns en viss förlust av detaljrikedom i de finare force feedback-detaljerna jämfört med en helt styv aluminiumprofilrigg. De granulära effekterna från högklassiga direct drive-baser dämpas något av rörelsen i ramen. För de flesta förare kommer detta inte att märkas, men det finns där för dem som kommer från en helt styv uppsättning.

Ryggstödet är den största kompromissen. Eftersom det är kopplat till pedalbrickan, trycker bromskraften in i ryggstödet, som flexar märkbart. Detta gör bromsingångarna något mindre konsekventa och precisa än de skulle vara på en styv rigg. Med mjukare pedalkonfigurationer är det helt okej, men mycket styva lastcells-pedaler kommer att belysa begränsningen. Med tiden skulle de flesta förare anpassa sig, men det kan ta ett tag att matcha varvtider som uppnåtts på en styvare uppsättning.

Själva pedalbrickan visar också viss flex, särskilt med högklassiga pedaler som har sin egen monteringsbricka. Att montera pedaler direkt på brickan skulle öka flexen ytterligare. Ett tjockare material eller extra ribbor skulle hjälpa, men för nybörjarpedaler eller mjuka uppsättningar är detta osannolikt att vara ett problem.

Hopfällbarhet och Mobilitet

Vikmekanismen fungerar bra i praktiken. Processen innebär att ta bort ratten, justera pedalbrickan, höja rattplattan och sedan fälla ihop ramen. Det tar några steg, men det är hanterbart och kan göras ensam. De inbyggda hjulen gör det enkelt att flytta riggen, även med rattbasen och pedalerna monterade.

Den ihopfällda cockpiten är kompakt nog att stoppa bakom en soffa eller mot en vägg, även om den inte får plats under en säng. Det finns några klämpunkter att vara medveten om när du fäller och flyttar riggen, så sunt förnuft krävs, särskilt med barn i närheten.

Hjulen kan tas bort för en mer fast uppsättning, men att lämna dem på verkar inte offra mycket styvhet. Den övergripande balansen mellan praktikalitet och styvhet är bättre än någon annan cockpit av den här typen som har testats.

Köpråd

Playseat Challenge DD F1 Edition säljs för $399 eller €399, £349 i Storbritannien och 799 i Australien, även om den har setts för så lågt som 699 hos vissa lokala återförsäljare. Till skillnad från många cockpits i liknande prisklass kommer den här med allt du behöver för att komma igång med racing direkt ur lådan, inklusive sätet. Du behöver bara tillhandahålla ratten, rattbasen och pedalerna.

Playseat har ett väletablerat nätverk av återförsäljare världen över, så det är värt att kolla lokala återförsäljare för att undvika fraktkostnader och importtullar. Kvaliteten är ett tydligt steg upp från billigare hopfällbara cockpits, och priset känns rimligt för vad som ingår.

Den här cockpiten är inte för alla. Om du behöver en styv, expanderbar rigg för en permanent uppsättning är en aluminiumprofilcockpit ett bättre val. Men om du behöver något som kan fällas ihop, är lätt att justera mellan förare och kan hantera en modern direct drive-rattbas, är detta ett starkt alternativ.

Slutsats

Playseat Challenge DD F1 Edition är en väldesignad hopfällbar cockpit som gör intelligenta kompromisser. Den är inte lika styv som en aluminiumprofilrigg, och ryggstödets flex vid hård inbromsning är den största begränsningen. Men för sitt avsedda syfte levererar den en förvånansvärt bra körupplevelse.

Om den här typen av cockpit passar din situation är den lätt att rekommendera. Den får dig att tävla utan att kräva en permanent dedikerad plats, och den hanterar direct drive-hårdvara bättre än förväntat. Justerbarheten är praktisk, monteringen är enkel och vikmekanismen fungerar. Det är inte en slutspelsrigg, men den behöver inte vara det. Det är en cockpit som förstår sin publik och tjänar dem väl.