Pinarello F-serien och X-serien förklarade: Dogma F, F5, F7, F9, X1 och X3

Introduktion

Pinarello har byggt om mitten av sitt landsvägsprogram. Paris och Prince är borta och har ersatts av två nya familjer: F-serien, som tar över den plats Prince tidigare hade, och X-serien, som kliver in där Paris låg. Dogma F stannar i toppen. Resultatet är ett enklare och mer konsekvent modellprogram med en tydligare specifikationsstege från instegsmodellerna upp till flaggskeppet.

F-serien är byggd för att efterlikna Dogma F:s köregenskaper, så räkna med en racig, aggressiv sittställning och en cykel som belönar fart. X-serien flyttar tyngdpunkten mot endurance, med en geometri som ger en avslappnad sittställning jämfört med raceprogrammet.

Inte alla utföranden når alla marknader, och Pinarello har inte publicerat hela listan över utföranden, så se specifikationsnoteringarna nedan som en guide till hur programmet är uppbyggt snarare än en komplett katalog.

Så hänger nya Pinarellos modellprogram ihop

Två namnkonventioner bär nu programmet. I F-serien gäller att ju högre nummer, desto högre specifikation: F5, F7, F9. Pinarello väljer medvetet att inte måla modellnumret på ramen, med motiveringen att komponenter kan uppgraderas. Köp en F7, uppgradera komponenterna till F9-nivå och du har i praktiken en F9.

Kolfiberkvaliteten stiger med modellnumret. F7 och F9 delar T900-kolfiber, F5 använder T700, och Dogma F ligger över båda med T1100. Den progressionen blir uppenbar när cyklarna ställs upp bredvid varandra.

X-serien följer en liknande logik på sitt eget sätt. X1 och X3 använder båda T600-kolfiber i den här första lanseringen, där grupperna står för det mesta av differentieringen.

Geometrin ligger nära Dogmas men är inte identisk. Dogma F erbjuds i 11 storlekar medan F-serien har nio, så Pinarello har justerat siffrorna för att varje storlek fortfarande ska bete sig som avsett. X-serien utgår ungefär från Dogmas geometri men minskar reach med cirka 13 mm och höjer stack med över 30 mm, vilket bör ge en märkbart mer avslappnad sittställning.

Däckutrymmet skiljer också de två familjerna åt. F-serien tar däck upp till 30 mm och X-serien upp till 32 mm, så ingen av ramarna begränsar dig om du vill köra bredare däck.

Pinarello Dogma F

Dogma F förblir referenspunkten för hela programmet. Den behåller sin T1100-kolfiberkonstruktion och sina 11 storlekar, och det är cykeln som F-serien designades för att efterlikna i körupplevelse. För cyklister som vill ha den vassaste och mest aggressiva maskinen Pinarello gör är detta fortfarande modellen som allt annat mäts mot.

Pinarello F9

F9 toppar F-serien. Den kombinerar T900-kolfiber med det integrerade kolfiberstyret Talon Ultra och MOST kolfiberhjul, och den har den högsta specifikationen av de tre F-modellerna. Eftersom ramen delas med F7 handlar skillnaden mellan de två nästan helt om komponenter.

Den komponentstyrda hierarkin är värd att komma ihåg. F9 och F7 använder samma rammaterial och samma styre, så F9:s fördel sitter i utförandet snarare än i chassit.

Pinarello F7

F7 är modellen som är mest logisk i programmet. Den använder samma T900-kolfiber och integrerade Talon Ultra-kolfiberstyre som F9, och den har en grupp på andra nivån som matchar F-seriens egen placering ett steg ned. Cyklister som tänker satsa seriöst på tävling går troligen upp till en fullvärdig Dogma, vilket lämnar F7 som den bästa kompromissen för alla andra.

På vägen gör F7 en övertygande imitation av Dogma. Den känns balanserad och vaknar till liv i fart, och den håller linjen genom kurvor utan att kännas nervös. De rena färgsättningarna ser bra ut i hela programmet och bör åldras väl.

Hjulen och däcken är svagheten. MOST kolfiberhjul är omdöpta Vision-hjul som ligger i mitten av hjulmarknaden, och de dämpar körupplevelsen och känns stumma. Pirelli P7-däcken förvärrar problemet. Ett set Pirelli P Zero-däck skulle vara en betydande förbättring, och förklaringen att P Zero är reserverat för Dogma är inte särskilt övertygande med tanke på var F-serien ligger prismässigt. Att uppgradera hjul och däck är nästan nödvändigt, och det hjälper mest i lägre farter, där F7 känns ordinär snarare än speciell.

Pinarello F5

F5 är insteget till F-serien. Den går ned till T700-kolfiber, använder ett tvådelat integrerat styre och cockpit i aluminium och rullar på Fulcrum Racing-hjul i aluminium. Den behåller F-seriens raciga geometri och samma 30 mm däckutrymme som sina syskon.

Med ett pris på £5,250 i Storbritannien kostar F5 mindre än halva priset av en Dogma F, vilket gör den till den mest tillgängliga vägen in på en plattform som är designad att kännas som flaggskeppet. Precis som för resten av programmet gäller argumentet att uppgradera hjul och däck här förr snarare än senare.

Pinarello X3

X3 är den högre av de två endurance-modellerna. Den har Shimano 105 Di2 som standard och erbjuds även med ett SRAM Rival-utförande, och den använder samma T600-kolfiber som X1. Tillsammans med X-seriens kortare reach och högre stack bör den passa cyklister som vill ha en mer upprätt och bekväm sittställning utan att lämna Pinarello-familjen.

Pinarello X1

X1 är instegsmodellen i X-serien och använder mekanisk Shimano 105. Den delar T600-kolfiberramen och den avslappnade X-seriegeometrin med X3, så skillnaden mellan de två sitter mest i drivlinan och utförandet.

Köpguide: Vilken Pinarello passar dig

Börja med den körupplevelse du faktiskt vill ha. Om du jagar fart och en tävlingsklar sittställning är F-serien rätt familj, och F7 är det mest balanserade valet inom den: samma ram och styre som F9, en grupp som passar cykelns plats i programmet och utrymme för uppgraderingar senare. Cyklister som tävlar seriöst går troligen direkt på Dogma F.

Om komfort och en mer avslappnad sittställning betyder mer är X-serien ett bättre val. X3:s 105 Di2-utförande och tillvalet SRAM Rival gör den till den mer mångsidiga av de två, medan X1 är det enklare och mer prisvärda insteget.

Budgetera för hjul och däck på alla cyklar i F-serien. Det är de delar som mest sannolikt håller tillbaka upplevelsen, och att byta dem åtgärdar huvudkritiken mot plattformen. Tillgängligheten varierar dessutom mellan regioner, och Pinarello har inte publicerat varje utförande man avser att erbjuda, så bekräfta den exakta specifikationen med en återförsäljare innan du slår till. F5:s brittiska pris på £5,250 är ett användbart riktmärke för botten av F-serien.

Slutsats

Pinarello har förenklat sitt mellanklassprogram utan att späda ut det. F-serien för Dogmas aggressiva karaktär ned till ett mer överkomligt pris, X-serien täcker endurance-cyklister, och kolfiberhierarkin från T600 via T700 och T900 till T1100 gör stegen lätt att följa. Välj F7 för den bästa balansen mellan ram och utförande, X3 för en mer avslappnad åktur med en modern grupp, och budgetera för bättre hjul och däck oavsett vilken F-modell du väljer.