Pinarello Dogma F: en närmare titt på den lättare, styvare och mer aerodynamiska flaggskeppsmodellen

Inledning

Pinarello Dogma F lanseras med en välbekant uppsättning rubrikpåståenden: den är lättare, styvare och mer aerodynamisk än modellen den ersätter, och den finns bara med skivbromsar. De tre orden bär merparten av berättelsen, men det intressanta är hur Pinarello kom dit och vad förändringarna betyder för den som faktiskt cyklar på cykeln.

Pinarello fortsätter att bygga kring en enda flaggskeppsplattform i stället för att dela upp sortimentet i dedikerade klättercyklar och dedikerade aerocyklar. Dogma F är tänkt att vara den enda cykeln som klarar snabba grupprundor, långa klättringar och allt däremellan.

Vem cykeln är till för

Det här är en landsvägscykel byggd för racing i första hand, riktad till cyklister som vill ha en enda högpresterande maskin som gör allt bra. Om du växlar mellan böljande terräng, långa alpklättringar och snabba platta vägar är Dogma F byggd kring just den kompromissen i stället för att optimeras för en enskild disciplin.

Det är också en cykel för cyklister som värderar passform och position lika högt som rammaterial. Cockpiten är helt integrerad, så rätt storlek spelar större roll här än på en cykel med konventionellt styre och styrstam. Pinarello erbjuder fler ramstorlekar än de flesta märken, vilket hjälper, men en professionell bikefit före beställning är den kloka utgångspunkten.

Cyklisten som fortfarande vill ha fälgbromsar bör notera att den senaste Dogma F endast finns med skivbromsar. Pinarello har bekräftat att man kommer att fortsätta tillverka fälgbromsversionen av föregående generation i flera år, så den vägen är fortfarande öppen för den som är hängiven fälgbromsar.

Design och aerodynamik

Pinarellos uttalade mål med den här generationen var ett betydande aerodynamiskt steg utan att lägga till vikt, och siffrorna bakom det påståendet är medvetet blygsamma. Företaget rapporterar en minskning av luftmotståndskoefficienten på omkring 2 procent, vilket de likställer med ungefär 175 grams viktbesparing i verklig körning. Det är ett användbart sätt att rama in det, eftersom små luftmotståndsvinster och små viktvinster inte är direkt jämförbara i en klättring.

Rörens former har omarbetats över hela ramen. Underröret har fått en helt ny form och är märkbart smalare mot den bakre delen, samtidigt som den karakteristiska vidgningen en bit ned behålls, utformad för att integrera en rund flaska med mindre aerodynamiskt straff. Vevarksområdet har designats om med en djupare och högre profil som Pinarello kallar en aero köl, en förändring som märket också kopplar till förbättrad styvhet.

Styrröret är 8 mm smalare än tidigare och behåller den lilla framåtriktade puckeln som har varit en del av Pinarellos aerodynamiska designspråk sedan F8 2013. Den puckeln är en medveten aerodynamisk detalj snarare än en stileffekt, och den är en av flera organiskt formade kurvor på ramen som kommer ur arbete med computational fluid dynamics. Styrröret är också djupare och sträcker sig längre bakåt för att jämna ut luftflödet runt cykelns front.

Kabeldragningen har också ändrats. I stället för att löpa ned längs styrrörets sidor, som den gjorde när den här lösningen introducerades på F12, löper kablarna nu ned längs styrrörets framsida, och själva styrröret är elliptiskt i stället för runt. Utöver det aerodynamiska syftet gör detta fronten enklare att plocka isär och sätta ihop igen vid service.

Kolfiberlaminering och vikt

Allt kolfiber är inte likvärdigt, och Pinarello har använt T1100 M40X, topprodukten från den japanska kolfibertillverkaren Toray. Tillgången på detta material är hårt kontrollerad, och den avgörande egenskapen för en racerram är kombinationen av mycket låg vikt och mycket hög styvhet. Det är så Pinarello har kunnat hålla ramen lätt samtidigt som man hävdar förbättrad styvhet.

Den nya ramen uppges vara 108 gram lättare än föregående modell. Isolerat låter det lite, och Pinarellos egen formulering är ärlig kring det: märket uppskattar att besparingen är värd ungefär fem sekunder i en klättring av Mortirolo-passets storlek i Italien. Under en enskild stigning är det marginellt, men upprepat över varje klättring i ett långt lopp eller en hård säsong av cykling ackumuleras de sekunderna.

Beslutet att bara erbjuda skivbromsar är en del av samma paket. Att ta bort fälgbromsfästen och omarbeta gaffeln och bakpartiet kring skivbromsning gör att Pinarello kan forma ramen kring en enda bromsstandard, vilket stämmer överens med aero- och styvhetsmålen för den här generationen.

Geometri, köregenskaper och den nya cockpiten

Ändringarna i köregenskaperna hos Dogma F har formats av prestandaanalys såväl som återkoppling från professionella cyklister, inklusive synpunkter från cyklister kända för sin nedförsfart. Den mest synliga geometriändringen är gaffelns rake, som går från 43 mm till 47 mm. Pinarello säger att den längre raken bidrar till stabilitet utför, lugn i kurvtagning och köregenskaper i allmänhet.

Cockpiten är där den här cykeln kan vinna mer verklig hastighet än de publicerade ramsiffrorna antyder. Det integrerade styret och styrstammen finns nu i ett mycket bredare storleksutbud, med styrstamslängder från 80 mm till 140 mm och styrbredder från 34 cm centrum till centrum på hoodsen upp till 42 cm. Bockarna vinklas utåt med 7 grader, så styret är bredare där du spurtar och smalare där du sitter på hoodsen. Konstruktionen gör det också möjligt att vrida reglagen inåt, och formen är byggd så att cyklister håller sig inom regelverket där ett styrande organ har jurisdiktion över utrustningen.

Eftersom aerodynamiskt luftmotstånd domineras av cyklisten snarare än ramen, kan smalare styren och ett bredare utbud av styrstamslängder ge större vinster än enbart 2 procents ramförbättring. Många märken erbjuder inte integrerade cockpits över detta storleksspann, vilket ofta lämnar cyklister fast mellan en styrstam som är för kort och styren som inte är tillräckligt smala. Pinarello har tagit itu med detta direkt här, och det finns också ett ultralätt styralternativ med en något annorlunda form för cyklister som prioriterar vikt.

Ramdetaljer och bygghöjdpunkter

Smådetaljerna är ovanligt väl lösta. Genomgående axlar på drivsidan är dolda både fram och bak, en snygg detalj som Pinarello också tillskriver en marginell aerodynamisk fördel. I praktiska termer är vinsten en bråkdel av en watt, men det visuella resultatet är en renare ram.

Bakväxelns kabel löper genom ett spår i växelörat i stället för att komma ut ur en port och slingas utåt, vilket håller bakpartiet snyggt och skyddat. Sadelstolpsklämman har designats om helt, med kilen nu fullt integrerad och dold inuti ramen, åtdragen med två bultar på baksidan. Det sparar en liten mängd vikt och håller smuts borta från mekanismen.

Två funktioner som förts över från föregående modell är värda att nämna: en 3D-utskriven klämma i titan för sadelrälsarna, som bidrar till att hålla vikten nere, och ett italienskt gängat vevparti, som många cyklister och mekaniker föredrar för servicevänligheten. Däckutrymmet har ökat till 32 mm, och det finns synligt utrymme runt de 28 mm däck som sitter här, så bredare gummi är ett realistiskt alternativ.

Vad gäller vikt anger Pinarello 6,77 kg för storlek 53 i denna specifikation. Ett bygge i storlek 57,5 som mättes på vågen landade på 7,21 kg, vilket är en påminnelse om att angivna siffror beror starkt på ramstorlek, hjul, däck och komponenter. Det bygget skulle rimligen kunna komma närmare 7 kg med lättare hjul, lättare slangar och däck, och genom att ta bort styrtapen, som ensam står för ungefär 150 gram.

Att överväga före köp

Dogma F ligger i toppen av landsvägsmarknaden, så den främsta övervägningen är helt enkelt om investeringsnivån matchar hur du cyklar. De aerodynamiska vinsterna är verkliga men blygsamma på papperet, och skillnaden mellan den här generationen och den närmast föregående är mindre än skillnaden mellan den här cykeln och en som är flera generationer äldre. Om du uppgraderar från en äldre Pinarello eller från en ram utan aero blir steget betydligt större.

Att bara ha skivbromsar är värt att väga in. Om du redan äger hjulset för fälgbromsar och vill fortsätta använda dem klarar den senaste ramen inte det, och föregående generations fälgbromsmodell är alternativet.

Den helt integrerade cockpiten är en annan faktor. Det är en genuin prestandafunktion och den ser ren ut, men det innebär att styrbredd, styrstamslängd och ramstorlek alla måste bestämmas i förväg. Storleksmisstag är svårare och dyrare att rätta till i efterhand. Den flerlagrade blå lacken har också ett djup som förändras med ljuset och är svår att bedöma utifrån fotografier, så det är värt att se den i verkligheten.

Köpråd

Börja med en bikefit, inte med ramen. På en cykel där cockpit, styrrör och sadelstolpe är integrerade avgör passformen hur snabb och bekväm cykeln faktiskt är, och det är det enskilda beslut som är svårast att ändra senare. Pinarellos breda utbud av ramstorlekar och cockpitdimensioner gör det mer sannolikt att du hittar en position som verkligen fungerar i stället för att kompromissa.

Därifrån bör du betrakta hjul och däck som en del av prestandapaketet. Standardbygget här använder kolfiberhjul från Princeton med nav från White Industries, och att byta till lättare hjul, lättare slangar och snabbare däck är ett av de mest effektiva sätten att minska den totala vikten. Att välja det smalaste styre du bekvämt kan kontrollera, med rätt styrstamslängd, ger sannolikt mer aerodynamisk nytta än någon annan enskild ändring.

Om din prioritet är den senaste skivbromsplattformen med de reviderade aeroformerna och de bredare cockpitstorlekarna är Dogma F det självklara valet i sortimentet. Om fälgbromsar betyder mer för dig finns föregående generation kvar i produktion och är ett legitimt alternativ.

Slutsats

Pinarello Dogma F är en evolution snarare än en nyskapelse, och Pinarello är befriande sakliga kring siffrorna. En luftmotståndsminskning på 2 procent, 108 sparade gram och en styvare front summerar till en snabbare cykel, men de mer betydelsefulla förändringarna är de bredare cockpitstorlekarna, den reviderade gaffelgeometrin och de många små designdetaljer som gör ramen lättare att leva med.

För cyklister som vill ha en enda högpresterande landsvägscykel för klättring, snabba grupprundor och långa dagar i sadeln är Dogma F byggd kring just den uppgiften. Bestäm passformen först, välj hjul- och däckspaket med vikten i åtanke, och resten av cykeln är designad för att inte stå i vägen.