Pinarello Dogma F recension: subtila förändringar med seriös racingavsikt

Introduktion

Vid första anblicken ser nya Dogma F nästan identisk ut med modellen den ersätter. Det är ett välbekant mönster bland högpresterande racercyklar: formen stannar, detaljerna går vidare. Pinarello har behållit de vågiga rörprofilerna och den aggressiva hållningen, och sedan omarbetat koluppbyggnaden, fronten och storlekarna för att göra cykeln snabbare och lättare att passa rätt.

Huvudbudskapet är ett ramset som är 108 g lättare än föregående Dogma när sadelstolpe, styre, styrstam och gaffel räknas samman. Förändringarna under lacken handlar mest om lateral styvhet och aerodynamik, och de är av det slag som är lättare att känna på vägen än att upptäcka på ett foto.

Den här artikeln går igenom vad som faktiskt har förändrats, hur storlekarna fungerar i praktiken, hur de angivna vikterna ser ut över de tre byggnadsalternativen, och de detaljer som är värda att tänka på innan man satsar på en cykel i den här prisklassen.

Vem den här cykeln är till för

Dogma F är en lång och låg racercykel. Styret sitter långt fram och lågt, vilket passar smidiga cyklister som tillbringar sin tid i en racingposition. Cyklister som föredrar något mer upprätt har bekvämare alternativ i samma serie, inklusive Dogma X.

Det nya cykeln utmärker sig är passformen. Storleksutbudet är brett, stegen mellan storlekarna är mindre än på många racercyklar, och styret går nu smalare än tidigare. Det nya Talon-styret når en effektiv bredd på 34 cm vid hoodsen, vilket gör plattformen verkligt användbar för mindre cyklister och för kvinnor, som ofta har missgynnats av racercykelstorlekar.

Eftersom stegen är fina kan en cyklist gå upp eller ner en eller två storlekar och ändå hamna i en fungerande position. Den praktiska vägen är en professionell bikefit innan beställning, särskilt eftersom geometritabellen använder numrering som inte matchar de konventioner de flesta cyklister är vana vid.

Vad som har förändrats på nya Dogma F

• Koluppbyggnaden har gått över till M40X för mer lateral styvhet.
• Gaffelraken har ändrats från 43 mm till 47 mm.
• Genomgående axelgängor är nu dolda inuti kolfibern i gaffeln och ramen, så fogarna ser släta ut.
• Styrröret är 8 mm smalare för aerodynamiska vinster.
• Nedre röret är smalare, även det för aerodynamiska vinster.
• Området kring vevlagret har förstärkts.
• Styrröret är nu ovalformat.
• Sadelstolpsklämman är dold inuti ramen.
• Talon-styret är 40 g lättare och finns i fler storlekar.
• Insidan av styrröret har en något annorlunda vinkelform.

Några av dessa förändringar är subtila i bruk. En skillnad i gaffelrake på 5 mm är osannolikt uppenbar i sig, och cyklister som kommer från föregående modell skulle anpassa sig snabbt. Det ovala styrröret har en mer praktisk fördel: det håller styret rakt, och det låter kabeldragningen löpa upp längs framsidan av styrröret så att cykelns nos förblir smal.

De dolda genomgående axelgängorna är den typ av detalj som bara spelar roll när cykeln är isärplockad, men de snyggar till gaffelns och ramens ytor avsevärt.

Geometri och storlekar

Pinarellos storleksnummer stämmer inte med de konventioner de flesta cyklister känner till, vilket gör geometritabellen svårare att läsa än nödvändigt. Att arbeta med en fitter som förstår datan är det mest tillförlitliga sättet igenom det.

Som referens var teststorleken en 515, vilket passade en cyklist på omkring 170 cm väl. En 465 fanns också tillgänglig vid samma lansering och kändes som den bättre matchningen för en cyklist som föredrar en mindre ram. Styre anges i 40, 42 och 44, men de utsvängda övre delen gör att den effektiva bredden vid hoodsen hamnar närmare 36, 34 och 38 beroende på hur reglagen är inställda. Det smalaste alternativet placerar händerna ungefär 34 cm isär mellan växlarna.

Det smala styret förändrar också reglagens räckvidd. Växlarna sitter nära styret utan att vara hårt inskruvade, vilket är till hjälp för mindre händer, och det finns fortfarande utrymme att finjustera reglagens position.

Vikter, byggnader och lackalternativ

Pinarello anger följande siffror för en storlek 530 utan pedaler eller flaskor: 6,63 kg för SRAM Red-bygget med Princeton Peak 4550-hjul, 6,77 kg för Dura-Ace 12-växlat bygge med samma hjul, och 6,88 kg för Super Record Wireless-bygget med Bora WTO 45-hjul. Detta är tillverkarens siffror, och cyklarna vägdes inte oberoende vid lanseringen.

Byggena erbjuds endast i mycket hög specifikation, och särskilt hjulen utgör en betydande del av paketet. Princeton Peak 4550-hjulsetet ligger i intervallet 3 000 till 4 000 pund, så en betydande del av körupplevelsen kommer från hjulen snarare än enbart ramen.

Lackalternativen inkluderar en blålila finish som skiftar i ljuset, svart och orange med en kromliknande logotyp, en klar vit, en neongul och en sval grå. Vissa av lackschemana kommer senare under året. Finishkvaliteten är utmärkt, utan grova kanter eller ojämn lack, vilket är vad man kan förvänta sig i den här prisklassen.

Huvudsakliga styrkor

På vägen är Dogma F snabb. Kraftöverföringen är enastående, ramen är extremt styv, och den svänger vackert. Hanteringen är spektakulär, och körupplevelsen kändes bekväm på de jämna bergsvägar där cykeln först testades. Årtionden av utveckling syns i hur komplett den känns.

Den integrerade sadelstolpsklämman är en av de bästa detaljerna på cykeln. Den sitter helt inuti kolfiberramen, glider in och ut smidigt och sticker aldrig ut. Det ovala styrröret håller styret i linje, vilket gör återmontering enklare.

Talon-styret förtjänar också beröm. Det är den smalaste versionen hittills, och formen placerar växlarna nära styret utan mycket justering, vilket passar små händer. För mindre cyklister är detta en betydande förbättring snarare än en marknadsföringsrad.

Sammantaget är detta en fenomenal racercykel som känns som det bästa av sitt slag på vägen.

Saker att överväga innan köp

Geometrin är den första aspekten. Detta är en lång och låg racercykel, så cyklister med begränsad flexibilitet bör titta på de mer avslappnade modellerna i serien snarare än att tvinga fram en position på Dogma F.

Storlekarna kräver tålamod. Numreringen är förvirrande, de effektiva styrbredderna matchar inte de tryckta siffrorna, och den säkraste vägen är en bikefit med någon som kan läsa geometritabellen ordentligt.

Några detaljer är mindre polerade. Det övre röret är nu så smalt att det är obekvämt att sitta på. Droppen på det nya styret känns mycket slank, nästan skarp jämfört med andra styren. Klämman inuti styrstammen är krånglig att ta isär för resor, och sadelstolpen kan falla ut när cykeln packas, så reservdelar är värda att ta med.

Komforten på grova ytor är också obekräftad. De första turerna ägde rum på jämna, välunderhållna bergsvägar, så det finns ännu inga bevis för hur cykeln beter sig på trasig asfalt.

Priset är den största faktorn. Ramsetet kostar 5 500 pund, exakt samma som den utgående modellen, och byggena erbjuds endast i mycket hög specifikation. Det håller den kompletta cykeln fast förankrad i superlyxsegmentet, tillsammans med de driftskostnader och den omsorg som följer med det territoriet.

Köpråd

Den här cykeln är vettig för tävlingscyklister och snabba gruppcyklister som vill ha en styv, effektiv tävlingsplattform och är beredda att investera i en ordentlig fit. De fina storleksstegen och det smala styralternativet gör den ovanligt tillmötesgående för mindre cyklister, vilket är sällsynt i den här kategorin.

Om flexibiliteten är begränsad, eller om prioriteringen är komfort hela dagen snarare än ren hastighet, är den mer avslappnade geometrin i serien den bättre utgångspunkten. Om du köper Dogma F, budgetera för en professionell fit samtidigt, och kontrollera vilka lackalternativ som faktiskt finns tillgängliga vid beställningstillfället.

Det är också värt att vara tydlig med vad du betalar för. Enbart hjulsetet står för en stor del av kostnaden och, i förlängningen, en stor del av körupplevelsen. Cyklister som vill förstå ramen på egna villkor kan vilja planera för ett andra hjulset.

Slutsats

Nya Dogma F är ett litet steg snarare än en nyskapelse, och Pinarello har varit noga med att inte störa det som redan fungerade. M40X-uppbyggnaden, den smalare fronten, den reviderade gaffelraken, den dolda hårdvaran och de utökade storlekarna tillsammans ger en snabbare och mer tillmötesgående racercykel.

Den är dyr, krävande och inte särskilt praktisk för vardagscykling. För rätt cyklist, en som tävlar, passar positionen och värderar styvhet och hastighet över allt annat, är det en anmärkningsvärd maskin.