Pennzoil Platinum Full Synthetic i jämförelse: 0W-16, 0W-20, 5W-20 och 5W-30 testade

Introduktion

Motoroljor blir allt tunnare, och den uppenbara frågan är huruvida en 0W-16-motorolja verkligen ger samma skydd som en 5W-30. För att ta reda på det jämfördes fyra fullsyntetiska Pennzoil Platinum-oljor direkt mot varandra: 0W-16, 0W-20, 5W-20 och 5W-30. Alla fyra tillverkas av naturgas, alla fyra bär API SP-certifieringen, och Pennzoil hävdar att serien är koldneutral.

Jämförelsen omfattade tre viktiga områden: vilken olja flyter bäst när det är extremt kallt, vilken motstår slitage bäst och vilken klarar sig bäst mot termisk nedbrytning och avdunstning. Resultaten är verkligen intressanta, eftersom den tunnare oljan vinner vissa test och förlorar andra.

Så gick testerna till

Varje olja provtogs först och skickades till ett oberoende laboratorium för oljetestning för en detaljerad rapport om slitskyddstillsatserna, innehållet av detergent och dispergeringsmedel samt det totala basnumret. Proverna skakades innan de flaskades ifall delar av tillsatspaketet hade sedimenterat, och varje flaska märktes för att undvika förväxling.

Därefter utsattes oljorna för fysiska tester hemma: ett tidsmätt kallflyttest vid minus 40 grader Fahrenheit, en två timmar lång värm exponering vid cirka 410 grader Fahrenheit samt ett smörjförmågestest som mätte storleken på det slitspår som lämnades på ett testlager. Mellan testerna rengjordes utrustningen med bromsrens och testskivan slipades om med sandpapper för jämförbarhet.

Ett användbar förtydligande innan resultaten: W:et i motorolja står för winter, inte vikt (weight). Det beskriver hur oljan beter sig när det är mycket kallt, medan siffran efter bindestrecket visar oljans flödesegenskaper i en varm motor.

Värmetest: Termisk nedbrytning och avdunstning

För värmetestet mättes exakt 200 gram av varje olja upp i kaffekannor och kokades vid cirka 410 grader Fahrenheit i två timmar, med kannorna roterade var tionde minut så att ingen brännare blev hetare än en annan. Kvalitativt god olja motstår avdunstning och termisk nedbrytning, så lägre viktförlust är bättre.

När 0W-16 jämfördes mot 5W-30 först mörknade 0W-16 märkbart inom tjugo minuter medan 5W-30 såg i stort sett opåverkad ut, och 0W-16 avgav också mer ånga. Det officiella industri riktmärket för detta beteende är Noack-volatilitetstestet, en ASTM-standard som utsätter oljan för betydligt mer värme än denna jämförelse för att simulera förhållanden nära den övre kolvaringens område.

Efter kylning vägdes behållarna. 0W-16 förlorade 4,36 gram genom avdunstning, medan 5W-30 förlorade 3,59 gram — en klar vinst för den tjockare oljan. I det andra värmetestet var 0W-20 och 5W-20 extremt nära varandra: 0W-20 förlorade 3,97 gram och 5W-20 förlorade 3,92 gram. Sammantaget förlorade 5W-30 minst och 5W-20 var näst bäst, även om alla fyra oljor presterade bra.

Kallflyttest: Vilken olja rinner snabbast

Färsk olja kyldes över natten i en frys inställd på minus 40 grader Fahrenheit och tidsmättes sedan när den tävlade genom en flödestestare. 0W-16 bromsade knappt, korsade linjen innan de andra oljorna ens hade lämnat startblocket. 0W-20 och 5W-20 behövde cirka 45 sekunders uppvärmning innan de flöt, och 0W-20 besegrade knappt 5W-20 med 1 minut 54 sekunder mot 1 minut 57 sekunder. 5W-30 kom släpande och avslutade på cirka 2,5 minuter.

Efter två timmars värmexponering blev varje olja långsammare. 0W-16 vann fortfarande bekvämt på 43,6 sekunder, om än märkbart långsammare än tidigare. 0W-20 tappade nästan 30 sekunder och avslutade på 2 minuter 22 sekunder, 5W-20 var cirka 40 sekunder långsammare än färsk, och 5W-30 behövde nästan 43 extra sekunder. Värmen påverkade uppenbart alla fyra oljor, men 0W-16 behöll den största kallflytfördelen.

Slitage och smörjförmåga: Tjockare olja kämpar hårdare

Smörjförmågestestet använde 40 ml värmexponerad olja per körning, där testskivan och pinnen smordes i förväg för att undvika en torr start. Mindre friktion innebär att oljan gör ett bättre jobb med att hålla metallytorna separerade.

I den första jämförelsen visade 5W-30 tydligt mindre friktion på energimätaren och gav ett slitspår som var 8 procent mindre än 0W-16, ett betydande gap. I den andra omgången gav 5W-20 ett slitspår som var cirka 7 procent mindre än 0W-20, med 5W-30 fortfarande som den bästa totalpresteraren och 5W-20 strax bakom.

Laboratorierapport: Tillsatser och slitskydd

Laboratorierapporten samlad i ett enda diagram visar att alla fyra prover ser rena ut, med endast spårnivåer av slitsmetaller som aluminium, järn och tenn. Innehållet av detergent och dispergeringsmedel, representerat av grundämnen som barium, bor, kalcium och magnesium, är viktigt för att hålla motorns insida ren. Här hade 0W-16 en stor fördel med strax över 1 800 ppm, medan de tre andra viskositeterna låg tätt omkring 1 300 ppm.

Slitskyddstillsatserna var ganska lika mellan alla fyra, återigen med en liten fördel för 0W-16, och 0W-16 uppvisade också det högsta totala basnumret på 7,1, vilket betyder den starkaste förmågan att neutralisera syror. Bedömt enbart på tillsatspaketet kom 0W-16 på toppen, trots att det är en mycket tunn olja.

Vilken viskositet ska du köpa?

Olja med låg viskositet rinner snabbare, vilket bör gynna bränsleeffektiviteten, men testerna visade konsekvent att tunnare olja erbjuder något sämre slitskydd än olja med högre viskositet. Det finns också en praktisk varning värd att känna till: en Chevrolet från 2020 som körde på 0W-20 visade strax över 20 psi oljetryck på tomgång, vilket återförsäljaren anser normalt för den viskositeten, medan en äldre Chevrolet med över 300 000 miles och 9 000 timmar på 5W-30 visar högre tomgångstryck.

Det diskuteras flitigt online om man kan byta ut 5W-30 där 0W-16 eller 0W-20 föreskrivs. Det säkraste rådet är helt enkelt att använda den olja som tillverkaren anger. Prisvärt ligger 0W-16 på cirka 26 dollar för en 5-quart-behållare, medan 5W-30 ligger på cirka 24 dollar, ungefär 2 dollar mindre.

Vill du ha bästa kallflytprestanda och det starkaste laboratoriemätta tillsatspaketet är 0W-16 det utmärkande valet. Vill du ha bästa värmebeständighet och slitskydd förtjänade 5W-30 toppbetyget, med 5W-20 nästan lika bra. 0W-20 hamnar i mitten, stark på kallflyt efter värmexponering men svagare på slitage.

Slutsats

Alla fyra Pennzoil Platinum fullsyntetiska oljor är välgjorda produkter med rena laboratorieresultat och starka certifieringar. slutsatsen är att ingen enskild viskositet vinner allt: 0W-16 utmärker sig i kallt väder och tillsatsstyrka, medan 5W-30 och 5W-20 leder på slitskydd och termisk stabilitet. Matcha viskositeten mot din motors specifikation först, och du kan vara säker på att vilken olja som helst i denna serie är ett kvalitativt val.