Dieselolja kontra bensin kontra flygplan kontra motorcykel kontra marinolja: sex oljor på prov

Inledning

Är alla motoroljor i princip desamma, eller finns det en stor skillnad mellan flygplansoljor, motorcykeloljor, dieseloljor och bensinmotoroljor? Korta svaret: de är inte alla lika. För att ta reda på hur stora skillnaderna är kördes sex vanligt förekommande oljor genom en serie praktiska tester: kallflödestävlingar vid -40°C, två timmars värmexponering för att mäta avdunstningsförlust, ett smörjtest för att mäta filmhållfasthet samt en oberoende laboratorieanalys av tillsatspaketen.

De sex deltagarna:

• Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil
• Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil
• Mobil 1 0W-8 Motor Oil
• Phillips 66 20W-50 Aviation Oil
• Motul 10W-30 Motorcycle Oil
• Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Så testades oljorna

Innan testerna skakades oljeflaskorna, ifall en del av tillsatspaketet hade lagt sig ur suspension, och vartdera provet märktes upp innan det skickades till ett oberoende analyslaboratorium för oljor.

Tre huvudtester genomfördes på varje olja:

1. Flödestest i rumstemperatur vid cirka 85°F, som visar hur varje olja rör sig i en uppvärmd motor.
2. Kallflödestest efter 12 timmar i frys vid -40°C (vilket också är -40°F).
3. Värmexponeringstest: 200 g av varje olja hölls vid cirka 400°F i två timmar och vägdes sedan för att mäta avdunstningsförlusten. Detta är en förenklad variant av Noack-testet för flyktighet, en ASTM-standard som simulerar förhållanden kring den övre kolvaringen. Den upphettade oljan återanvändes sedan för ytterligare tester.

Slutligen mättes friktionen i ett smörjtest med ett provhjul och en pinne, där slitageaceterna mättes under mikroskop för att bedöma filmhållfastheten.

Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil

Prissatt till $32 hävdar denna SAE 10W-30-dieselolja mer än 1 000 ppm fosfor för bättre slitageskydd. Den rekommenderas för power stroke-motorer, och etiketten varnar för användning i bensinmotorer med katalysator. Den distribueras av Ford Motor Company.

I slitageprovet gav den endast 5,57 mm slitage-ACE, som länge varit riktmärket som de andra oljorna måste slå. Laboratorierapporten visade 2 128 ppm anti-slitage-tillsatser, vilket hjälper till att förklara resultatet. Dieseloljor har vanligtvis högre ZDDP-nivåer än oljor framtagna för moderna bensinmotorer med katalysator.

Svagpunkten var värme: den förlorade 8,69 g i form av avdunstning under det tvåtimmars testet, mest av alla testade oljor. Ändå sjönk kallflödet bara 8 % efter värmexponeringen, ett av de mest stabila resultaten. Vid -40°C klarade den kallflödesloppet på cirka 1 minut 41 sekunder, ungefär 30 sekunder långsammare än Mobil 1 10W-30.

Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil

Till $30 är denna avancerade fullsynfetiska olja framtagen för fordon, med serviceintervall på 10 000 engelska mil (10 000 miles), uppfyller API-klassen SP och ska enligt uppgift överskrida ILSAC GF-6A-kraven. Mobil påstår att den förlänger motorns livslängd, ger tio gånger bättre slitageskydd och bekämpar slam. Den tillverkas i USA.

Den vann det första avdunstningstestet och förlorade endast 5,26 g jämfört med Motorcrafts 8,69 g, och flöt snabbt – 1,58 sekunder i rumstemperaturloppet och 1 minut 11 sekunder vid -40°C. Efter värmexponeringen blev den långsammare, 1 minut 38 sekunder.

Avvägningen visade sig i slitageprovet: dess 6,23 mm stora ACE var cirka 12 % större än dieseloljans, i linje med lägre ZDDP-nivåer i katalysatorvänliga bensinoljor. Dess innehåll av anti-slitage-tillsatser var ungefär hälften av 0W-8:ans.

Mobil 1 0W-8 Motor Oil

Denna extremt tunna olja kostar $28 för 5 liter (quarts) och hävdar att den ökar motorverkningsgraden, förbättrar startskyddet och bekämpar slam. Den uppfyller också API-klassen SP och tillverkas i USA.

I flödet var den oantastlig: den passerade mållinjen på cirka 1 sekund i rumstemperatur, cirka 15,5 sekunder vid -40°C, och även efter värmexponeringen klarade den på cirka 17,5 sekunder, en avmattning på 12 %. I varje kallflödestävling var den först ut – och det var inte jämnt.

Överraskningen var slitageskyddet. Trots att den var den tunnaste testade oljan noterade den 6,56 mm slitage-ACE, gruppens största men inte med någon enorm marginal. Anledningen framgick av laboratorierapporten: ett mycket aggressivt 2 494 ppm anti-slitage-tillsatser, ungefär dubbelt så mycket som i Mobil 1 10W-30. Teorin är att detta robusta paket finns för att kompensera för den tunna viskositeten. Den hade också ungefär dubbelt så högt innehåll av detergenter och dispersanter som 10W-30:an.

Phillips 66 20W-50 Aviation Oil

Till $53 är denna mineralförädlade multigradeolja med askfritt dispersantpaket framtagen för flygmotorer med kolvar. Ingen 10W-30-flygplansolja kunde hittas, så denna 20W-50 får träda in. De påstådda fördelarna inkluderar enklare start, snabb smörjning vid låga temperaturer och hög filmhållfasthet för slitageskydd vid höga temperaturer. Den tillverkas i USA.

Den var en klar vinnare när det gällde värmebeständighet och förlorade endast 2,39 g till avdunstning, mindre än hälften av de flesta i fältet. Den tjocka 20W-50-viskositeten gjorde sitt jobb i slitageprovet också, med 6,35 mm ACE, och den klamrade sig synligt bättre fast vid provhjulet än de tunna oljorna.

Men det finns nackdelar: kallflödet och kemiken. Vid -40°C tog det cirka 3 minuter 22 sekunder att klara, och 4 minuter 20 sekunder efter värmexponeringen, långt efter allt annat. Laboratorierapporten visade endast spårmängder av detergenter och dispersanter samt ett TBN (totalt basnummer, oljans förmåga att neutralisera syror) på bara 0,6, jämfört med 6,9 till 7,8 för de övriga fem. Flygplansoljor förlitar sig på viskositet snarare än på ett aggressivt tillsatspaket, och de är inte ämnade för bil- eller motorcykelmotorer.

Motul 10W-30 Motorcycle Oil

Prissatt till $53 per gallon hävdas denna olja vara 100 % syntetisk och kan innehålla ester. Den uppfyller motorcykelspecifikationen JASO T903 och tillverkas i Frankrike.

Den levererade det bästa slitageantalet i hela testet: endast 5,47 mm slitage-ACE, precis före Motorcrafts dieselolja på 5,57 mm. Laboratorierapporten bekräftade detta med starka 2 052 ppm anti-slitage-tillsatser ovanpå en mycket bra basolja. Den hanterade också värme exceptionellt bra och förlorade endast 2,62 g i avdunstning, först efter flygplansoljan.

Svagheten är extrem kyla. Vid -40°C såg den klumpig och snorig ut på banan och klarade på 2 minuter 37 sekunder, nästan en minut långsammare än marinoljan. Efter värmexponeringen var den ännu långsammare, 3 minuter 33 sekunder. För motorer som aldrig ser djupfrysetemperaturer är det ett icke-problem; för kallvinterförvaring och starter spelar det roll.

Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Till $30 hävdar denna fyraklimarig marinolja att den presterar bättre än biloljor i marina applikationer, ger utmärkt skydd mot slitage och korrosion samt eliminerar termisk nedbrytning under extrema varvtal, temperaturer och belastningar. Den blandas i USA av utländska och inhemska råvaror.

Den låg stadigt i mitten av fältet nästan överallt. Dess 5,98 mm slitage-ACE var bättre än genomsnittet men räckte inte för att slå Motorcraft eller Motul. Avdunstningsförlusten var 5,25 g, nära Mobil 1 10W-30:s 5,26 g. Vid -40°C klarade den på strax under 1 minut 40 sekunder, snabbare än motorcykeloljan både kallt och efter värmeexponering, med en avmattning på 13 % efter upphettningen. Liksom diesel-, motorcykel- och båtoljorna visade dess laboratorierapport ett högt innehåll av detergenter och dispersanter jämfört med biloljorna.

Laboratorierapporten: vad tillsatserna avslöjade

Den oberoende laboratorieanalysen satte siffror bakom testresultaten. Aluminium, järn och tenn – som är slitage metaller – förekom endast i spårmängder i samtliga sex prov, så oljorna såg friska ut.

• Detergenter och dispersanter (barium, bor, kalcium, magnesium): diesel-, motorcykel- och marinoljorna innehöll långt mer än biloljorna. 0W-8:an hade cirka dubbelt så högt innehåll som Mobil 1 10W-30. Flygplansoljan hade endast spårmängder.
• Anti-slitage-tillsatser: 0W-8:an ledde med 2 494 ppm, följt av Motorcrafts dieselolja med 2 128 ppm och Motul med 2 052 ppm.
• TBN: samtliga oljor låg på cirka 6,9 till 7,8 utom flygplansoljan som låg på bara 0,6, en avkastning av dess askfria flygformulering.

En ytterligare infallsvinkel: hur värmexponeringen förändrade kallflödet. Motorcrafts dieselolja, trots stor avdunstningsförlust, flöt endast 8 % långsammare därefter. 0W-8:an blev 12 % långsammare och Quicksilver-marinoljan 13 %. Andra oljor förändrades mycket mer dramatiskt, vilket är värt att beakta för motorer som blir väldigt varma.

Övergripande köpråd

Varje olja här är konstruerad för ett specifikt uppdrag, och testerna visade att dessa uppdrag ger verkligt olika produkter. Den snabbast flödande oljan är inte automatiskt den mest skyddande, och den mest värmebeständiga oljan är inte det bästa valet för en kall morgonstart.

Anpassa oljan till motorn och förhållandena:

• Dieselmotorer (utan katalysator): Motorcrafts dieselolja är en stark allroundare med utmärkt slitageskydd och stabilt flöde efter upphettning, men räkna med mer oljeförbrukning på grund av avdunstningsförlusten.
• Moderna bensinbilar: Mobil 1 10W-30 erbjuder den bästa balansen mellan avdunstningsbeständighet och snabbt flöde, med ett slitageskydd som är bra men inte på dieselnivå.
• Maximera kalla starter och bränsleeffektivitet: Mobil 1 0W-8 flödar som inget annat och bär ett anmärkningsvärt robust anti-slitage-paket för att kompensera sin tunna viskositet.
• Endast flygmotorer med kolvar: Phillips 66-oljan är superb mot värme, men dess långsamma kallflöde och minimala tillsatskemik er gör den olämplig för allt annat.
• Motorcyklar och högt varvtal: Motul noterade det bästa slitageskyddet i hela fältet och hanterade värme utmärkt, med kallflödet som enda verkliga avvägningen.
• Marina fyraklimarmotorer: Quicksilver är konsekvent i varje test, med ett korrosionsskydd som biloljor inte är formulerade att matcha.

Följ alltid först din motortillverkares specifikation. Dessa resultat visar hur oljorna står sig mot varandra, inte att en typ kan bytas mot en annan.

Slutsats

Dessa oljor är definitivt inte alla lika. Motul-motorcykeloljan tog kronan för slitageskydd med 5,47 mm, Phillips 66-flygplansoljan motstod värme bättre än allt annat, Mobil 1 0W-8 dominerade kallflödet, Mobil 1 10W-30 balanserade flöde och avdunstningsbeständighet för bilar, och Motorcrafts dieselolja kombinerade starkt slitageskydd med den mest stabila prestandan efter upphettning. Rätt olja är den som är framtagen för din motor, och nu visar siffrorna exakt hur mycket dessa konstruktioner skiljer sig åt.