Paris-Roubaix-cyklar och däck: 2015 jämfört med idag

Introduktion

Paris-Roubaix har förändrats dramatiskt under tio upplagor. 2015 var segrarens medelhastighet 43,5 km/h. I år var den nästan 48 km/h. Åkarna blev snabbare, och utrustningen förändrades med dem.

Den segrande uppsättningen 2015 var en Giant Defy Advanced SL med fälgbromsar, vald för att balansera fart och komfort snarare än att jaga ren aerodynamisk prestanda. Dagens motsvarigheter, Canyon Aeroad CFR och Specialized Tarmac SL8, är aero-cyklar enbart med skivbromsar, med integrerad front, bredare däck och betydligt smalare styren.

Den här guiden tittar på cyklarna och däcken som formade loppet, och på vad förändringarna betyder om du ska köpa utrustning för din egen cykling.

Vad som förändrades mellan 2015 och idag

Tre skiften sticker ut: bromsar, däckutrymme och cockpitbredd.

2015 var fälgbromsar det enda alternativet på den här nivån, och däckutrymmet var den begränsande faktorn. Tidens 25mm-däck var helt enkelt inte stora nog för kullerstenarna, så den segrande cykeln valdes delvis för att den tog större däck. Dess däck var 30mm breda och handgjorda för loppet, eftersom få märken tillverkade tubdäck för tävling i den storleken i produktionsskala.

Skivbromsarna förändrade bilden. Giant specade skivbromsar på sin 2015-modell, men UCI tillät dem inte då, så laget tävlade på föregående års cyklar. Senare samma år meddelade UCI att alla lag fick använda skivbromsar i två valfria lopp under augusti och september, som ett test. Skivbromsarna släpptes helt fria 2016, med avsikten att officiellt införa dem i UCI World Tour 2017.

Moderna tävlingsramar är enbart skivbromsade, och deras däckutrymme överstiger vad fälgbromsar någonsin tillät. Cockpiten blev smalare också. 2015-cykeln hade ett 42cm styre, en bredd som nu är ovanlig i proffspelotonen, medan dagens åkare använder 38cm till 40cm.

Däckbredden fortsätter att öka. En del åkare i herr- och damklassen använde däck så breda att de skulle vara otillåtna i en UCI-cyclocrosstävling, bland annat 35mm-gummi, och ett lag gick ännu längre med gruscykeldäck.

Handgjorda tubdäck har till stor del ersatts av tubeless. Tubdäck var proffsens val i många år och en del favoriter valde dem fortfarande förra året, men i årets herrlopp använde bara ett lag dem.

Giant Defy Advanced SL

Den segrande cykeln 2015 var en medveten kompromiss. Defy var inte lika snabb som lagets Propel eller TCR, men den var inte begränsad till 25mm-däck, vilket gjorde den till rätt verktyg för ett lopp som avgörs på pavé. Den hade ett 42cm Pro PLT-styre och en 53-tandad klinga, och den hade ett extra bromshandtag ovanpå styret, en typ av handtag som sällan ses idag.

Bygget är en påminnelse om hur mycket bromsarna styr allt annat. Med fälgbromsar begränsades däckbredden av bromskalipern. Med skivbromsar blev ramen gränsen, och moderna ramar tar nu officiellt 31mm eller 32mm.

Canyon Aeroad CFR

Aeroad är en aero-ram enbart för skivbromsar med ett officiellt däckutrymme på 31mm, även om tävlingsuppsättningen pressade det till 32mm. Den har en helt integrerad front, vilket tar bort det luftmotstånd som exponerade vajrar skapar, och det justerbara CP0018-styret var inställt på 40cm.

Den mest intressanta detaljen är trycket. Information från startlinjen visade att herrarnas segrare körde 3,46 bar, eller 52 PSI, för en åkare listad på 75 kilo. Det är mycket lågt för ett lopp som körs i den här farten, och det skulle normalt öka punkteringsrisken. Under de senaste två åren har den uppsättningen tagit sig igenom det punkteringsdrabbade loppet utan en enda punktering.

En andra detalj pekar på däckinlägg. När en lagkamrat punkterade ett bakdäck sågs han fortsätta bekvämt med däcket som uppenbarligen höll visst tryck, vilket tyder på inlägg från däckmärket tillsammans med vätska. De 32mm tubeless-däck som används här är en vidareutveckling av de handgjorda 30mm tubdäcken från 2015.

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 har ett officiellt utrymme på 32mm och använder, precis som Aeroad, djupare rörprofiler på en plattform enbart för skivbromsar. Bygget tog en annan väg vid fronten. I stället för en integrerad cockpit använde åkaren en styrstam från SL7 med ett styre vars böjar liknar ett grusstyre, möjligen en 38cm-modell.

Utväxlingen är där den här cykeln skiljer sig. Den körde en 1x-uppsättning med en 50-tandad klinga, en kassett i oil slick-finish och en matchande kedja i samma finish. 1x-utväxling har blivit ett seriöst alternativ på kullerstenarna efter flera års utveckling, och det ser dessutom distinkt ut.

Continental GP5000 S TR

Continentals tubeless-däck för landsväg var ett av de vanligaste valen i herrloppet, monterat i 32mm av flera lag. Det förekom också i storleken 35mm, vilket är anmärkningsvärt brett för ett landsvägslopp och en del av en bredare trend mot större däck på pavé.

Vittoria Corsa Pro

Vittorias tubeless-tävlingsdäck var en annan 32mm-favorit, använt av flera lag. Ett litet antal åkare valde den något greppigare Control-versionen, förmodligen för att klara de blöta kullerstenspartierna.

Corsa Pro kopplar också samman dagens lopp med 2015. De handgjorda däcken på den segrande cykeln tillverkades genom att limma kanttrådsmönster på 30mm tubdäckskroppar, och dagens tubeless-däck är en vidareutveckling av det greppet.

Inlägg spelar roll här också. Åkare som undvek punkteringar verkar ha kört med inlägg, troligen från däckmärket, tillsammans med vätska. Ändå visar de sargade sidoväggarna på 2015-cykeln hur brutal det här loppet är för däck, och ibland är en punktering helt enkelt en fråga om tur.

Specialized Mondo

Mondo är ett 32mm tubeless-däck för landsväg som först dök upp vid förra upplagan av Paris-Roubaix och som återvände på de moderna tävlingscyklarna. Det står sida vid sida med Corsa Pro som ett av de två tubeless-däck som identifierats i årets segrande uppsättningar.

Michelin Power Cup

Bara ett lag i herrloppet höll fast vid tubdäck, och de använde Michelin Power Cup-mönster på specialtillverkade 30mm-kroppar. Den storleken säljs inte offentligt, vilket säger en hel del om hur specialiserad den kvarvarande tubdäcksmarknaden har blivit.

Köpråd

Lärdomarna från tio upplagor översätts väl till vardaglig cykling. Däckbredd och tryck har större effekt på komfort och grepp än de flesta komponentuppgraderingar, och ett tubeless-däck på 32mm är nu ett val för breda tävlingsgrupper snarare än ett experiment.

Om din ram har fälgbromsar är däckutrymmet den hårda gränsen, så kontrollera vad som faktiskt får plats innan du köper bredare däck. Om du köper en modern skivbromsram bör du titta på det officiella utrymmet snarare än vad en tävlingsmekaniker kan klämma in.

Cockpitbredden är också värd uppmärksamhet. 42cm-styret från 2015 har fått ge vika för 38cm och 40cm, och ett smalare styre förändrar både komfort och aerodynamik. Utväxlingen har rört sig i motsatt riktning, med 1x-drivlinor och större klingor för att hålla kedjan i den effektiva änden av kassetten.

Inget av detta gör 2015-cykeln föråldrad. Den vann på samma vägar med en bråkdel av tekniken, och valen som gjordes då – komfort, däckbredd och vettigt tryck – är fortfarande de som betyder mest.

Slutsats

Farten i Paris-Roubaix steg från 43,5 km/h till nästan 48 km/h över tio upplagor, och utrustningen följde med. Skivbromsarna frigjorde däckutrymmet, tubeless ersatte tubdäck för nästan alla, cockpiten blev smalare och utväxlingen gick mot 1x.

Den fälgbromsade Giant Defy Advanced SL är fortfarande ett tydligt exempel på att prioritera rätt saker för terrängen, medan Canyon Aeroad CFR och Specialized Tarmac SL8 visar hur långt aero-ramar, integrerade fronter och breda tubeless-däck har kommit.