Guide till Orbea Wild-serien: Vilken modell passar din cykling?

Introduktion

Orbeas Wild har varit varumärkets flaggskepp bland fullkraftiga enduro-elcyklar för mountainbike, och den senaste versionen satsar ännu hårdare på aggressiv utförsåkning. Slaglängden bak ökar med 10 mm, geometrin är slackare och längre, och ramen har arbetats om för att hantera de extra krafter som motor och batteri utsätter en cykel för. Det finns också nya motor- och batterialternativ, plus ett brett spektrum av utföranden, från ett toppspecat kolfiberflaggskepp till en mer prisvärd, trailinriktad aluminiummodell.

Den här guiden går igenom vad som förändrats på plattformen och tittar sedan närmare på fyra utföranden i serien som är värda att känna till.

Vad den nya Orbea Wild-plattformen erbjuder

Den nya Wild har 170 mm slaglängd fram och bak, upp från 160 mm bak på den utgående modellen, och Orbea har gjort geometrin slackare och längre. Förändringarna syftar till att göra cykeln lämplig för ännu mer aggressiv utförsåkning och för racing på extrem terräng.

Orbea säger att den nya ramen har optimerats för styvhet i e-MTB-tillämpningar, och uppger att den är 10 % styvare än en motsvarande cykel utan motor för att klara de ökade krafter som batteriets och motorns vikt genererar vid trampning. Anti-squat-nivåerna uppges ligga nära den utgående modellens, så fjädringen beter sig fortfarande förutsägbart under trampning.

Fjädringen är en förfinad version av Orbeas Concentric Boost 2-pivotsystem, med en enkelpivotlänkstyrd dämpare medan en delad pivot vid bakaxeln hanterar bromskrafter. Dämparen har också en klättringsbrytare för att styva upp bakdämpningen på släta eller brant uppförslutande partier av stigen.

Motor- och batterialternativ

Wild använder nu den uppdaterade drivenheten Bosch Performance Line CX. Den erbjuder samma vridmoment, effekt och assistansprocent som Performance CX-motorn på föregående modell, men Bosch säger att den nya enheten är 100 g lättare och att den också är tystare.

Motorn ger en mer kompakt display med mer data tillgänglig, inklusive en accelerometer som mäter i sex dimensioner plus lutning och lutningsmätare. En ny backstarthjälp använder lutningsmätaren, och det förbättrade gångläget ändrar hastighet efter din gånghastighet.

Batterivalet är bredare än tidigare. Ett nytt, något mindre Bosch-batteri på 600Wh gör cykeln lättare men minskar räckvidden jämfört med det större 750Wh-batteriet som används på den utgående Wild. 750Wh-batteriet finns kvar för längre dagar i sadeln, och cyklister som tillbringar större delen av tiden i högsta assistansläget kan lägga till en valfri 250Wh räckviddsförlängare, vilket ger en sammanlagd kapacitet på 1kWh.

Batteriet fästs i ramen via Orbeas SPS (Secure Battery System), som Orbea beskriver som styvt, lätt och pålitligt. Anpassad batterihårdvara låter Orbea finjustera batteriets placering i ramen för att optimera viktfördelningen.

Fjädring och geometri

På en mediumram är siffrorna en reach på 455 mm, stack på 634 mm, en effektiv sadelrörsvinkel på 77,5 grader och en styrhuvudsvinkel på 63,5 grader, med 448 mm kedjestag i alla storlekar. Den brantare effektiva sadelvinkeln är tänkt att placera cyklisten över vevlagret för ett effektivt tramptag och minska lyftet i fronten vid branta klättringar.

Orbea har också kortat och rätat ut sadelröret så att dropper-stolpar med lång slaglängd får plats enkelt, med upp till 210 mm dropper-insättning på små och medelstora ramar och 240 mm på Large och XL.

Orbea säger att den nya Wild är en av de lättaste verkligt fullkraftiga e-cyklarna under 21 kg, och att inget kompromissades för att nå den siffran.

Orbea Wild M Limited

Flaggskeppet i serien är Wild M Limited, ett toppspecat kolfiberbygge med Fox Factory-fjädring: en Fox 38-gaffel och en Float X2-dämpare. Det levereras med Maxxis Double Down-bakdäck och EXO+-framdäck, och Orbeas onlinekonfigurator MyO låter dig välja en tåligare DH-konstruktion i stället. Orbea säger att ett bygge som detta kan väga under 21 kg, vilket placerar det bland de lättaste verkligt fullkraftiga e-cyklarna.

För cyklister som vill ha den vassaste, lättaste versionen av Wild och inte begränsas av budget är detta bygget som representerar plattformen när den är som mest komplett.

Orbea Wild M20

M20 använder samma kolfiberram som den toppspecade M Limited, kombinerad med en mer budgetmedveten specifikation. Orbea placerar den cirka 2 000 £ / 2 000 $ under kolfibermodellen Wild M-T som ligger ovanför i serien, vilket gör den till den mest tillgängliga vägen in i Wilds kolfiberchassi.

Eftersom ramen delas med flaggskeppet har M20 samma styvhetsanspråk och samma fjädringslayout, och den kan fortfarande ställas in med samma batterialternativ. Besparingen kommer från komponenterna snarare än plattformen.

För cyklister som vill ha kolfiberramen och fulla 170 mm slaglängd men inte behöver Fox Factory-fjädring är detta bygget som är mest logiskt. Det lämnar också utrymme i budgeten för de val som betyder mest för dig, vare sig det gäller en tåligare däckkonstruktion eller ett andra hjulset.

Orbea Wild H20

H20 går över till en aluminiumram men behåller samma motor- och batteriteknik som resten av serien, och priset är 5 799 £ / 6 499 $. Det gör den till aluminiumalternativet för cyklister som vill ha Wild-plattformen med full slaglängd till ett lägre pris än kolfiberbyggena.

Inget förändras under motorkåpan: samma uppdaterade drivenhet Bosch Performance Line CX och samma val mellan 600Wh- och 750Wh-batterier gäller, så köregenskaperna och räckvidden du kan förvänta dig är bekanta. Skillnaden ligger i rammaterialet och kostnaden som följer med det.

Orbea Wild ST H30

Wild ST är lillasyskonet till Wild med full slaglängd. Den finns bara i aluminium, med plånboksvänliga komponenter, geometri nedtonad för mer intuitiv hantering och slaglängd reducerad till 150 mm fram och bak, eller ungefär sex tum. Den körs på 29 tums hjul fram och bak, så mullet-alternativet förblir exklusivt för Wild med full slaglängd.

ST använder fortfarande samma ramdesign, samma Bosch Performance Line CX-motor och samma val mellan 600Wh- eller 750Wh-batterier. Orbea bygger ramen i en högglanspolerad aluminiumfinish och polerar den för att ta bort spänningspunkter.

H30 är det lägst specade bygget i ST-linjen och den mest budgetmedvetna cykeln i serien med 4 799 £ / 5 399 $. För cyklister vars prioritet är stigcykling snarare än utförsracing gör den lugnare geometrin och kortare slaglängden den enklare att leva med dagligen, och motor- och batteripaketet är oförändrat från de dyrare modellerna.

Hjulalternativ och anpassade byggval

Det mest betydelsefulla valet på Wild med full slaglängd är mullet-uppsättningen, som parar ett 29 tums framhjul med ett 27,5 tums bakhjul. Två dämparlänkage gör att bakhjulsstorleken kan ändras utan att påverka geometrin, så du kan köra 29 tum fram och bak för maximal hastighet eller byta till det mindre bakhjulet av hanterings- och packningsskäl. Tillsammans med det låga sadelröret ger 27,5 tums bakhjulet också cyklisten gott om plats att röra sig på cykeln.

Orbeas onlinekonfigurator MyO täcker de finare detaljerna, inklusive möjligheten att välja en tåligare DH-däckkonstruktion för cyklister som tillbringar sin tid i grov, brant terräng. Flaggskeppsbyggen kan också specificeras med ett av två kolfiberhjulset: MC32 Limited, som beskrivs som den lättaste åkningen för mjukare cyklister, och det nya MC32 Team-hjulet, som använder en uppdaterad fälg utformad för att klara utförskörningar och passar de mest aggressiva cyklisterna.

Köpråd

Det första beslutet är slaglängd. Wild med full slaglängd har 170 mm fram och bak och är byggd kring aggressiv utförsåkning och racing på extrem terräng. Wild ST minskar detta till 150 mm fram och bak, med geometri som Orbea har tämjt för mer intuitiv hantering. Om din cykling mest består av trailcenters, långa klättringar och flödande utförsbackar är ST den enklare cykeln att leva med. Om du jagar branta, grova utförsbackar är Wild med full slaglängd den som matchar den avsikten.

Ramvalet är nästa beslut. M Limited och M20 delar samma kolfiberram, medan H20 och Wild ST-modellerna använder aluminium. Kolfiber kostar mer; aluminium sänker priset medan samma motor- och batteriteknik behålls i hela serien.

Batterikapaciteten är lika viktig som ramen. 600Wh-alternativet gör cykeln lättare men förkortar räckvidden jämfört med 750Wh-batteriet. Cyklister som tillbringar långa dagar i högsta assistansläget kan lägga till den valfria 250Wh-räckviddsförlängaren för sammanlagt 1kWh kapacitet.

Priset: flaggskeppet Wild M Limited kostar 10 999 £ / 11 999 $. Kolfibermodellen Wild M-T kostar 8 499 £ / 9 499 $, med M20 cirka 2 000 £ / 2 000 $ under den. Aluminiummodellen H20 kostar 5 799 £ / 6 499 $, och den lägst specade Wild ST H30 kostar 4 799 £ / 5 399 $. Orbea listar åtta modeller i serien, så det finns utrymme att röra sig mellan dessa prispunkter beroende på vilket bygge du vill ha.

Slutligen, kom ihåg att mullet-alternativet finns på Wild med full slaglängd snarare än Wild ST, och att MyO-konfiguratorn hanterar detaljer som däckkonstruktion och hjulval.

Slutsats

Den nya Wild är ett tydligt steg längre in i enduroterritorium: 170 mm slaglängd, slackare geometri, en styvare ram och en uppdaterad Bosch-drivenhet med bredare batterival. Serien delar sig sedan längs bekanta linjer. M Limited är flaggskeppet för cyklister som vill ha det lättaste och mest kapabla bygget, M20 ger samma kolfiberram till ett lägre pris, H20 går över till aluminium utan att ändra motor- eller batteritekniken, och Wild ST H30 byter slaglängd och geometri mot ett mycket lägre pris och enklare stigegenskaper.

Ta först reda på vilken slaglängd och vilket rammaterial som matchar din cykling, bestäm dig sedan för batterikapacitet, och rätt Wild blir ett ganska enkelt val.