Orbea Gain och Mahle X20-recension: ett lättviktigt e-landsvägsbygge som smälter in

Introduktion

Lätta elektriska landsvägscyklar har blivit en av de mer intressanta nischerna inom cykling. Orbea Gain är ett bra exempel: på några stegs avstånd ser den ut som en vanlig landsvägscykel, med slanka rörprofiler och samma silhuett som en oassisterad cykel. Motorn sitter i baknavet, och nedre röret avslöjar inte heller särskilt mycket.

Den här Gain är byggd kring det uppdaterade motorsystemet Mahle X20, flaggskeppet i Mahles X-serie. Uppdateringen höjer vridmomentet med 18 procent och ökar toppeffekten, och den kommer på en cykel som vägde 13,5 kg på vågen, komplett med kolfiberhjul och en räckviddsförlängare. Det är fortfarande tyngre än en landsvägscykel utan motor, men långt ifrån e-cyklarna för bara några år sedan.

Avsnitten nedan täcker båda halvorna av paketet: själva cykeln och motorsystemet som driver den.

Orbea Gain: En lättviktig e-landsvägscykel som smälter in

Gains mest utmärkande egenskap är visuell. Eftersom motorn sitter i baknavet behåller ramen proportionerna hos en konventionell landsvägscykel. Nedre röret ser också standard ut, även om det rymmer ett 350 Wh EX-3-batteri.

Geometrin bygger på den raciga landsvägscykeln Orca, något uppslappnad för att passa helgcykling och vardagscykling snarare än tävlingstempo. Det gör cykeln till en som inte skulle se eller kännas malplacerad i en vanlig landsvägsgrupp.

På vågen vägde den kompletta cykeln i testat skick, med kolfiberhjul, X20-systemet och den externa räckviddsförlängaren EX1 i den andra flaskhållaren, 13,5 kg.

Assistansen kan justeras med kontrollenheten på cykeln eller knapparna på styret, och cyklister kan finjustera leveransen via appen inom den mappning som varumärket har ställt in.

Mahle X20: Flaggskeppsmotorsystemet bakom cykeln

X20 är Mahles flaggskeppssystem i X-serien och ligger över X30 och X35. De två ligger på lägre prisnivåer med mindre vridmoment, kortare räckvidd och något högre vikt, vilket gör X20 till det naturliga valet för premiumlätta landsvägs-, grus- och stadscyklar som behåller silhuetten av en oassisterad cykel.

Den totala systemvikten är 3,2 kg för motorn, vridmomentsensorn, ett litet 250 Wh-batteri och cykeldatorn Pulsar1. Mahle pekar på vridmomentsensorn som central för den naturliga trampkänslan: ju mer vridmoment cyklisten lägger in, desto mer assistans levererar systemet.

Systemet är inte bundet till ett enda varumärke. Det förekommer på landsvägs-, grus- och stadsmodeller från en bred skara av både stora och mindre boutique-tillverkare, vilket innebär att samma hårdvara kan hittas på mycket olika cyklar.

Vad den uppdaterade X20 förändrar på vägen

Två siffror definierar uppdateringen. Vridmomentet ökar med 18 procent, från 55 Nm till 65 Nm, och toppeffekten stiger från 250 W till 275 W. Vridmomentet spelar roll eftersom det formar hur snabbt assistansen kommer, vilket påverkar accelerationen och hur cykeln hanterar olika terräng och underlag. På slät asfalt är förändringen subtil; på lösare grus är det extra vridmomentet mer sannolikt att kännas.

I praktiken gör den effekten branta backar mycket mer förlåtande. I en 10-procentig lutning med assistansen på högsta nivå kan cykeln hålla ungefär 11 km/h medan cyklisten bara bidrar med cirka 100 W. Assistansen upphör vid 15,5 mph, eller cirka 25 km/h, på brittiska vägar, så över den hastigheten är det cyklisten som gör jobbet.

Varje cykelvarumärke definierar sin egen motormappning, så samma X20 kan kännas olika från en modell till en annan. Cyklisten kan justera inom det intervallet via appen.

Batteriräckvidd, systemvikt och räckviddsförlängaren

Mahle anger en räckvidd på cirka 140 km från 350 Wh EX-3-batteriet i nedre röret. Räckviddsförlängaren EX1 tillför ungefär 60 km assisterad trampning och kan fint placeras i en andra flaskhållare, som på det här bygget.

Verklig räckvidd beror på hur mycket assistans som används, så siffrorna bör ses som en riktlinje.

Vikten är den andra halvan av historien. Cykeln i testat skick ligger på 13,5 kg med kolfiberhjul och förlängaren ombord. Det är tyngre än en motorlös landsvägscykel, men märkbart lättare än e-cyklar för bara några år sedan, och integrationen har förbättrats lika mycket som siffrorna.

Vem Orbea Gain är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha ett extra stöd utan att ge upp känslan av en landsvägscykel. Om du är på väg tillbaka från en skada, cyklar med personer som är starkare än du, eller helt enkelt inte har tid att träna så mycket som du skulle vilja, behåller Gain landsvägscykelupplevelsen intakt samtidigt som den tar udden av de tuffaste partierna.

Den passar också cyklister som bryr sig om hur en e-cykel ser ut. Motorn i navet och det standardliknande nedre röret gör att Gain inte skyltar med sin assistans, så den passar in i en vanlig gruppcykling utan att dra uppmärksamhet till sig.

Vad du bör överväga innan du köper

Vikten är det första att väga in. Med 13,5 kg i testat skick är Gain tyngre än en oassisterad landsvägscykel, och cyklister som jagar det lättast möjliga bygget kommer fortfarande att hitta en trampcykel som är lättare. Glappet är mindre än det en gång var, och assistansen uppväger mer än väl i backar.

Assistansgränserna är värda att känna till innan du köper. På brittiska vägar slutar motorn att hjälpa vid 15,5 mph, eller cirka 25 km/h, så snabbare cykling är oassisterad.

X20 är också en del av ett bredare sortiment. X30 och X35 ligger under den med mindre vridmoment, kortare räckvidd och något högre vikt, och de kommer till lägre prisnivåer. Om du inte behöver det extra vridmomentet är det värt att sätta sig in i de systemen innan du bestämmer dig.

Slutligen varierar motormappningen mellan varumärken. Samma X20 kan kännas helt annorlunda beroende på vilken cykel den sitter på.

Köpråd: Matcha paketet med din cykling

Om målet är en landsvägscykel som döljer sin assistans och fortfarande cyklas som en landsvägscykel, är Gain och X20 ett sammanhängande par. Den testade vikten på 13,5 kg, den navmonterade motorn och den uppslappnade tolkningen av Orca-geometrin pekar alla mot en cykel byggd för långa helgturer och vardagsmil snarare än tävlingsdagen.

Tänk på om du behöver räckviddsförlängaren. Den tillför cirka 60 km assisterad trampning och passar fint i den andra flaskhållaren, men den tar upp en flaskposition och lägger till vikt på en cykel som redan försöker hålla sig lätt. Cyklister med kortare rutter kan föredra att lämna den hemma.

Tänk också på vilken nivå i X-serien som passar dig. X20 ger mest vridmoment och räckvidd i familjen, medan X30 och X35 erbjuder en lägre instegspunkt med mindre av båda.

Slutsats

Orbea Gain med den uppdaterade Mahle X20 är ett övertygande exempel på hur långt lätta e-cyklar har kommit. Motorn gömmer sig i baknavet, batteriet gömmer sig i nedre röret, och hela cykeln landar på 13,5 kg i testat skick, vilket är tillräckligt nära en landsvägscykel för att kännas bekant att cykla.

Själva X20-uppdateringen är ett blygsamt men betydelsefullt steg: 65 Nm vridmoment och 275 W toppeffekt, i ett system som väger 3,2 kg och förekommer på ett brett spektrum av landsvägs-, grus- och stadscyklar. För cyklister som vill ha lite hjälp i backarna utan att ändra hur de cyklar, är det här paketet ett starkt argument.