Öhlins XC-fjädring testad: RXC 34 M1-gaffel, TXC1 och TXC2 luftdämpare

Introduktion

Öhlins byggde sitt rykte inom motorsporten, med fler än 300 titlar, och det svenska varumärket har successivt omsatt den erfarenheten i mountainbikefjädring. Den nya RXC 34 M1-gaffeln och luftdämparna TXC1 och TXC2 fullbordar sortimentet: specialbyggda cross-country-tävlingsprodukter konstruerade att fungera tillsammans som ett matchat system snarare än som en samling separata delar.

Den här guiden går igenom vad som är genuint nytt, vilken enhet som passar vilken typ av cykel, och vad en första provkörning avslöjar om hur gaffeln och dämparna beter sig på riktiga stigar.

Vad som skiljer Öhlins XC-serie åt

Serien bygger på tävlingsframgångarna för varumärkets downhill- och endurokomponenter, och flera nya teknologier dyker upp i gaffel- och dämparsortimentet.

Bakdämparna använder seriella shimstackar, medan gaffeln kombinerar en uppdaterad luftfjäder med två kammare med möjligheten till en enhetlig CSU i kolfiber eller en aluminiumversion. Beprövad teknik förs också vidare: dämparna behåller varumärkets etablerade dämpararkitektur, och gaffeln har en ny lättviktsdämpare med enkelrör som uppges vara cirka 100 gram lättare än dämparen i den grövre gaffeln.

Vikt och trimbarhet var tydligt prioriteringar rakt igenom. Öhlins uppger 1 496 gram för 100–120 millimetersvarianten av kolfibergaffeln, vilket placerar den inom några gram från referensgafflarna för cross-country i den här slaglängdsklassen, och aluminiumversionen uppges väga 1 598 gram.

Det praktiska temat genom hela serien är justerbarhet som ägarna faktiskt kan använda. Volymdistanser, ändring av slaglängd och luftkammare direkt på cykeln, samt valet mellan fjärr- och manuella reglage, gör att enheterna kan trimmas efter cyklistens cykel och terräng i stället för tvärtom.

Öhlins RXC 34 M1-gaffel

RXC 34 M1 utgår från grundchassit i RXF34 M2-gaffeln för downcountry och trail och optimerar det för cross-country-tävling. Den behåller de rejäla gaffelbenen med varumärkets signum flytande axel och de breda 34 millimeters innerbenen, vilket är en stor del av varför gaffeln känns så stabil som den gör.

Luftfjädern har ritats om kring en uppdaterad två kammare-lösning. Båda kammarna justeras via en enda luftventil, och båda kan trimmas med volymdistanser: upp till fem distanser i den positiva kammaren för att justera progressiviteten beroende på slaglängd, och upp till sju i den negativa kammaren för att forma det initiala beteendet över små stötar. Cyklister kan välja 110 eller 120 millimeters slaglängd med antingen kolfiber-CSU eller aluminium-CSU, och båda kan utökas till 130 millimeter med en separat eftermarknadsluftfjäder.

Den enhetliga CSU:n i kolfiber sparar enligt uppgift 102 gram jämfört med aluminiumversionen. En fast tävlingsversion med 100 millimeters slaglängd sparar ytterligare 20 gram för cyklister som räknar varenda ett. Dämparen erbjuder tre körlägen – öppet, pedal och låsning – med 12 klick returdämpningsjustering längst ned på höger gaffelben på både fjärr- och manuella versioner.

Gaffeln är också ovanligt uppgraderingsvänlig. Eftersom den delar sitt grundchassi med varumärkets grövre gaffel är den nya dämparen och luftfjädern bakåtkompatibla, och den mer justerbara dämparen från den gaffeln kan monteras i RXC 34 M1-chassit för cyklister som vill ha ett mycket trimbart lättviktsbygge för downcountry.

Öhlins TXC1 luftdämpare

TXC1 är den lättare av de två nya luftdämparna, med en uppgiven vikt på 245 gram i minsta storlek. Den låga siffran kommer från en slankare kropp och en mindre luftkammare än TXC2.

Den mindre luftkammaren gör TXC1 mer progressiv, vilket passar väl ihop med den relativt linjära fjädringskinematiken på cross-country-tävlingscyklar. Båda dämparna delar samma Twin Tube-dämparkonstruktion, som varumärket beskriver som den enda riktiga cross-country-dämparen med den layouten. Den närmaste jämförelsen, en twin tube inline-dämpare från en annan tillverkare, är över 100 gram tyngre, och på den här tävlingsnivån spelar varje gram roll.

Precis som gaffeln har TXC1 tre körlägen så att fram och bak kan matchas. Den levereras som standard endast med fjärrreglage, med ett kit tillgängligt separat för att konvertera den till manuell drift. Returdämpningen erbjuder 12 klick justering, men kräver en tre millimeters insexnyckel i stället för att vara verktygsfri, vilket är värt att komma ihåg om du gillar att finjustera inställningar under turen. Luftkammarens volym och dämparens slaglängd kan båda justeras utan att ta bort dämparen från cykeln, och distanserna följer med i eftermarknadslådan.

Öhlins TXC2 luftdämpare

TXC2 använder en större kropp och en större luftkammare, vilket gör den lite mer mångsidig och mer motståndskraftig mot värmeuppbyggnad. Avvägningen är vikten: den är tyngre än TXC1, vilket är priset för den extra kapaciteten.

Den större luftkammaren passar kortslagiga downcountry-cyklar, eller tävlingscyklar med mer progressiv kinematik där en mindre kammare skulle kännas alltför stum. Chassit är inte den enda skillnaden. Den manuellt justerade versionen av TXC2 får 16 klick justering av lågfartskompression för det öppna läget, medan fjärrversionerna avstår från den extra justeringen och kör en fast lågfartskompression i öppet läge.

Allt annat delas med TXC1: samma Twin Tube-dämpare, samma tre körlägen, samma 12 klick returdämpningsjustering som kräver en tre millimeters insexnyckel, och samma möjlighet att ändra luftkammarens volym och slaglängd utan att ta bort dämparen från cykeln. Till skillnad från TXC1 kan TXC2 köpas med antingen fjärr- eller manuell låsning från början.

Fjärrlåsning, dämpare och inställning

För cyklister som vill ändra inställningar under färd erbjuder Öhlins ett styrmonterat fjärrreglage som styr gaffeln och dämparen tillsammans, i samma anda som ett twin-lock-system. Fjärrreglaget har en separat fästpunkt för en dropper-sadelstolpe, så du kan använda din egen dropper-spak i stället för att låsas till en proprietär, vilket är en genuint omtänksam detalj.

Fjärr- och manuella vägar leder till olika trimningstak. Fjärrversionerna kör en fast lågfartskompression i öppet läge, medan den manuella justeringen på gaffelns krona tillför 40 klick lågfartskompression, och den manuella TXC2 tillför 16 klick av egen. Cyklister som vill finjustera det öppna läget i stället för att bara växla mellan tre lägen bör titta noga på det manuella alternativet.

Inställningen är vänligare än den ofta är i det här segmentet. Volymdistanser för gaffel och dämpare ingår i eftermarknadslådan, och båda dämparna kan justeras för luftkammarens volym och slaglängd utan att tas bort från cykeln.

Det är också värt att veta att gaffeln och dämparen är konstruerade som ett system: de tre körlägena matchar mellan fram och bak, så en enda fjärrspak flyttar hela cykeln mellan öppet, pedal och låsning i en rörelse.

Första intryck från provkörning

En första tre timmar lång provkörning ägde rum i Sverige på en specialbyggd cross-country-bana, med en Specialized Epic EVO utrustad med RXC 34 M1-gaffeln i kolfiber och TXC2-luftdämparen, båda kopplade till fjärrlåsningsspaken.

Gaffeln gjorde omedelbart intryck. Att den delar gaffelben med trail-gaffeln ger en mycket styv och precis känsla, och den höll spåret vid hopp från dropp och vid körning in i stenpartier, och pekade exakt dit den siktades. Dämpningskontroll och komfort var båda utmärkta: följsam nog över mindre stötar, med gott om stöd i kurvor och när cykeln blev framtung på besvärliga dropp i låg fart.

Bakdämparen krävde mer pill. På det första varvet gick den lite djupt i slaglängden på grövre, flackare partier trots en ganska blygsam sag på 28 procent. Den kändes imponerande utför, med en underbart följsam känsla, men den gav många pedalslag på de steniga klättringarna och platta, tramptunga partier, och den saknade den krispiga, effektiva känsla som en snabb cross-country-cykel vanligtvis vill ha. I stället för att förlora den utmärkta följsamheten över små stötar genom att experimentera med volymdistanser räckte det med två klick snabbare returdämpning för att få cykeln att gå högre i slaglängden, sitta piggare och svara precis som förväntat, vilket kändes mycket mer i linje med hur en snabb men kapabel cykel bör bete sig.

Eftersom den provkörningen var kort, på en obekant cykel och på stigar som kördes för första gången, är det inte ett fullständigt omdöme om någon av enheterna. De manuella versionerna utan fjärrreglage är särskilt intressanta med tanke på den extra lågfartskompression de tillför.

Köpråd

Börja med cykeln och terrängen i stället för specifikationsbladet. RXC 34 M1 är det självklara valet för cross-country-tävling, och versionen med kolfiber-CSU är den att välja om den uppgivna besparingen på 102 gram betyder mer än prisskillnaden. Aluminiumversionen har ett identiskt chassi och uppges väga fortfarande konkurrenskraftiga 1 598 gram, så den passar cyklister som hellre lägger besparingen någon annanstans. Bakåtkompatibiliteten med varumärkets grövre gaffel gör också detta till en gaffel som kan växa med cyklistens ambitioner.

För bakdelen handlar beslutet om kinematik och förhållanden. TXC1:s mindre, mer progressiva luftkammare matchar den linjära känslan hos cross-country-tävlingscyklar och är det lättare alternativet. TXC2:s större kammare är det mer mångsidiga valet för kortslagiga downcountry-cyklar och tävlingscyklar med mer progressiv kinematik, och den motstår värmeuppbyggnad bättre på långa utförskörningar.

Bestäm sedan hur mycket kontroll du vill ha vid fingertopparna. Ett fjärrreglage håller gaffel och dämpare låsta tillsammans i en rörelse och passar tävlingscyklister som vill byta läge utan att släppa styret. Manuella justeringar tillför lågfartskompressionstrimning i öppet läge både fram och bak, vilket passar cyklister som hellre ställer in en inställning och låter den vara.

En praktisk varning om dämparna: ändringar av returdämpningen kräver en tre millimeters insexnyckel i stället för att vara verktygsfria, så ta med en om du gillar att justera ute på stigen.

Slutsats

Öhlins har anlänt till cross-country-tävlandet med ett sammanhängande, välgenomtänkt system snarare än två isolerade produkter. RXC 34 M1 bidrar med ett styvt 34 millimeters chassi, en omdesignad luftfjäder med två kammare och en rad genuint användbara trimmningsalternativ, medan TXC1 och TXC2 delar upp bakdämparens uppgifter tydligt mellan ett lätt, progressivt tävlingsalternativ och ett större, mer mångsidigt.

De tidiga intrycken av gaffeln är utmärkta, och dämparen svarar bra när inställningen är finjusterad. Cyklister som bygger en snabb cross-country- eller downcountry-cykel har nu en tredje trovärdig fjädringsplattform att överväga, och en som belönar tid som lagts på inställning.