Test av Nissan GT-R Nismo: Ikonens sista framträdande

Inledning

Den senaste Nissan GT-R Nismo behöver knappt någon inledning, även om detta är den sista och avslutande utgåvan med ett antal justeringar från Nissan. Rent visuellt är den något skarpare än tidigare, bokstavligt talat. 3,8-liters-V6:n med tvillingturbo levererar inte mer effekt eller vridmoment än sin föregångare: 592 hk och 481 lb-ft, med en angiven topphastighet på 196 mph.

Vid sin angivna topphastighet genererar GT-R:n drygt 100 kg nertryck, och även om chassit fortfarande definieras av ett komplext och fortfarande briljant fyrhjulsdrivsystem känns dess vikt på 1 725 kg inte längre lika titansk som den en gång gjorde. Den är faktiskt 16 kg lättare än föregångaren.

Vem den här produkten är för

Inte alla inom prestandabilvärlden gillar GT-R:n. Många tycker att den är för tung, för klumpig, för teknisk och för komplex, onaturlig i sitt körbeteende. Den här bilen är inte för dem.

Den är för förare som uppskattar ingenjörsarbetet: en bil som ibland känns lite som en mobil rymdfärja, men som belönar engagemang med enormt grepp och hastighet. Om du bara styr in den i kurvor utan att förstå den understyrer den överallt, och du kommer att undra vad allt väsen handlar om.

Så här körs den på gränsen

När du får till det kan det kännas som en ganska vild resa, för den överstyrer faktiskt ganska ofta. Konsten är att placera bilen i ett läge där du kan öppna gasen helt och utvinna massor av grepp, och i slutändan massor av hastighet.

Receptet på banan är att vara bestämd i inbromsningarna, skicka in bilen i de flesta kurvor och sedan ha modet att på gasen så tidigt som möjligt för att döda understyrningen och hantera den balans som uppstår. Det låter som ren galenskap, och greppet är genuint häpnadsväckande: bilen går helt enkelt framåt i en enorm takt. Med 592 hk och drygt 1 720 kg är det inte receptet för en extrem varvtid på pappret, men i praktiken är den förvånansvärt snabb.

Prestanda och teknik

Bromsarna är kolkeramiska den här gången, en meningsfull förändring för återkommande bananvändning. Den angivna 0–62 mph-tiden står sig på svindande 2,6 sekunder.

Chassit definieras fortfarande av sitt komplexa fyrhjulsdrivsystem, som fortfarande är briljant i hur det fördelar kraften. Viktminskningen på 16 kg hjälper bilen att kännetas mindre tung än den gamla bilden av GT-R:n antyder.

Att tänka på innan köp

Det här är en komplex, teknisk maskin som ställer krav på sin förare. Om du kör den på sju tiondelar utan att lära dig dess rytm kommer understyrningen att dominera och den kommer att kännas stor och klumpig. Engagera dig, och den levererar ett grepp och en hastighet som känns nästan oåtkomlig.

Omdöme på banan

Runt Anglesey placerar en varvtid på 1 minut 14,5 sekunder den i nivå med McLaren 570S, långt före en 991-generationens 911 Turbo, och bara ett par tiondelar från Ford GT och Ferrari 458 Speciale.

Ändå känns den på vägen på något sätt ännu snabbare, som om nästan inget skulle kunna komma i närheten oavsett pris. Oavsett vad som är sanningen är det svårt att inte säga adjö till denna ikon av hastighet och teknisk innovation med tungt hjärta, för det kommer inte att finnas bilar som denna i åratal framöver.

Slutsats

Den sista Nissan GT-R Nismo är ett värdigt avsked till en av de mest särpräglade prestandabilarna som någonsin byggts. Den är tung enligt supercar-mått, komplex enligt alla mått, och helt briljant när den körs med engagemang. Dess varvtid bevisar att ingenjörsarbetet fortfarande fungerar, och dess karaktär säkerställer att det inte kommer att finnas något riktigt liknande igen.