Nio landsvägscyklar som missar målet: En cykelfitares kritik

Introduktion

Landsvägscyklar är ofta designade kring elitcyklisters behov, men de flesta cyklister har andra prioriteringar. En cykel som känns snabb för en 60 kg tung atlet som trampar 350 watt kan vara obekväm och svårhanterlig för någon som cyklar några timmar i veckan. Ur ett cykelfit-perspektiv missar många populära modeller målet eftersom de prioriterar aggressiv geometri eller proprietära delar framför passform, servicevänlighet och verklig användbarhet. Den här artikeln granskar nio landsvägscyklar som trots sitt rykte kanske inte passar den genomsnittliga cyklisten.

Specialized Aethos: En tävlingscykel i förklädnad

Specialized Aethos är lätt, styv, bekväm och följsam. Den har organiska linjer, smala sadelstag för följsamhet och ett gängat vevlager som undviker knak och gör service enkel och prisvärd. Den är inte helt integrerad, vilket håller underhållet enkelt. Specialized positionerade den som en cykel för folket.

Men Aethos är byggd som en tävlingscykel. Den har ett kort styrrör, ett långt överrör och en reach som är för lång för de flesta konsumenter. Stacken är för låg för de flesta cyklister. Som ett resultat behöver många en stor hög med distanser och en mycket kort styrstam för att uppnå en bekväm passform, vilket kompromissar den i övrigt utmärkta körupplevelsen. Geometrin är identisk med Tarmac, så det är oklart varför Aethos finns som en separat modell. Om den hade använt Roubaix-geometri skulle den ha kunnat vara en utmärkt cykel för en mycket bredare publik.

För cyklister som prioriterar en avslappnad endurance-passform kan Aethos kräva betydande justeringar. Den är i grunden en tävlingscykel, och det bör vara den främsta övervägningen.

Ribble Endurance SL: Namnet som vilseleder

Ribble Endurance SL är en aerodynamisk landsvägscykel med inget i sig fel på sin design. Problemet är namnet. Det är inte en endurance-cykel. Jämfört med en Specialized Tarmac har Endurance SL en reach som är 6 mm längre och en stack som är 3 mm lägre. Det gör den till en lång, låg och aggressiv tävlingscykel.

Den som söker en endurance-cykel hamnar med en tävlingscykel som kan vara relativt obekväm. Den som söker en tävlingscykel är osannolikt att köpa den på grund av ordet “endurance” i namnet. Det är ett fånigt namn som missrepresenterar cykelns karaktär.

Liv Envie: Marknadsföring före passform

Liv positionerar sina cyklar som designade specifikt för kvinnor, men Liv Envie är i huvudsak en Giant med en annan lackering. Envie är cirka 5 mm kortare än motsvarande Giant Propel, vilket inte är tillräckligt för att göra en meningsfull skillnad. Den finns i endast tre storlekar, och den minsta storleken har en reach på 370 mm, vilket är samma som en 52 cm Tarmac. Det är inte en liten cykel.

Kvinnor behöver inte rosa cyklar eller cyklar med specifika geometriantaganden. De behöver ett större utbud av mindre storlekar och mer variation. Många kvinnor har långa ryggar och korta ben, precis som många män har korta överkroppar och långa ben. Idén att kvinnor behöver kortare cyklar med brantare sadelrörsvinklar är en överförenkling. För lång reach är en stor bidragande orsak till smärta och obehag, och det leder ofta till att cyklister sitter på sadelns nos eller använder mycket korta styrstammar som gör cykeln ostadig. Styrets bredd är ett annat problem. En medelstor damcykel har vanligtvis ett 40 cm styre, men kvinnor varierar mycket i axelbredd och behöver ofta styren så smala som 32 cm. De flesta varumärken erbjuder inte detta sortiment. Liv är inte så kvinnofokuserat som det skulle kunna vara; det är till stor del en marknadsföringsstrategi.

Cervélo S5: Proprietär mardröm

Cervélo S5 är en aerodynamisk landsvägscykel med en proprietär front som är dyr och svår att justera. Att byta cockpit kan kosta runt £1 000 före arbetskostnad, och det kräver att bromssystemet luftas om. Designen kan inte justeras i en cykelfit-situation, så den måste anpassas före köp. Men cockpiten är sannolikt fel för många cyklister, vilket gör den till en passforms-mardröm.

För cyklister som behöver justerbarhet utgör S5:ans front ett betydande hinder. Kostnaden och komplexiteten med att byta cockpit kan uppväga de aerodynamiska fördelarna.

Giant Conduct: Ett bromssystem att undvika

Giants Conduct mekanisk-till-hydrauliskt bromssystem är bäst att undvika. Det använde en mekanisk växelreglage för att aktivera en hydraulisk broms, men led av allvarlig vajertöjning och var bedrövligt i praktiken. Systemet är äldre än hydrauliska reglage från Tiagra och 105, och det ses inte längre på aktuella cyklar. Det är ett tydligt exempel på en design som inte borde ha släppts.

Specialized Roubaix: Onödig fjädring

Specialized Roubaix har ett Future Shock-fjädringssystem i fronten. Även om fjädring kan vara användbar i grov terräng, tillför den ännu en komponent som kräver regelbunden service. Om patronen inte servas kan den utveckla lateralt eller roterande glapp. Vi har sett en Roubaix med över en grads glapp eftersom patronen inte hade servats på länge. För de flesta cyklister är denna nivå av fjädring onödig. Om du behöver så mycket fjädring kanske du är på fel cykel.

Canyon Grail: Ostadig hantering

Canyon Grail har ett distinkt dubbeldäckarstyre som ser ovanligt ut. I praktiken kan fronten skaka okontrollerat när du tar händerna från styret, vilket kräver överdrivet mycket styrlinda för att hantera. Det är en design som verkar finnas utan tydlig anledning och liknar ett triplan från första världskriget. Ur ett marknadsföringsperspektiv är det genialiskt eftersom det får folk att prata, men ur ett cykelperspektiv är det tveksamt.

För gravelcyklister som värdesätter stabilitet kan Grails front inte inge förtroende. Den ovanliga styredesignen tillför visuellt intresse men kan kompromissa hanteringen.

Trek Madone: Aerodynamik som gick fel

Trek Madone har gått igenom flera generationer, och vissa tidigare versioner hade betydande brister. Den första generationen runt 2008 eller 2009 placerade bakbromsen under vevlagret av aerodynamiska skäl. Denna placering gjorde att bromsen blev igensatt och fastnade, vilket gjorde den oanvändbar. Den limmade bromsen var flexibel och saknade kraft, särskilt i kombination med vissa belägg och hjul. I ett fall höll en nödbromsning på att sluta i en kollision eftersom bromsen inte gav någon bromskraft efter det initiala bettet.

Den föregående generationen hade också en enhetscockpit med ett VRC-format styre. Trek hävdade cirka 80 mm reach, men den mätte faktiskt över 110 mm. Detta gjorde cockpiten överdrivet lång, motsvarande en 120 mm styrstam med ett normalt styre. På en redan lång cykel passade den inte de flesta cyklister. Att byta cockpit kostade runt £500, vilket gjorde det till en dyr och opraktisk lösning. Den senaste generationen har ändrat styruppsättningen, men de tidigare modellerna är fortfarande en varnande historia.

Orbea Orca Aero: Bekvämlighet omintetgjord

Orbea tillverkar sina cyklar i Baskien och producerar i allmänhet attraktiva modeller. Orca Aero har dock en designmotsägelse. Styret har en ursparning under för bromsledningar, med stjärnskruvar som gör att du kan ta bort en platta och byta styre relativt snabbt. Detta verkade vara ett genombrott för en aerodynamisk cykel, eftersom det innebar att du kunde byta cockpit utan att lufta bromsarna.

Tyvärr lade Orbea till en plastkåpa vid styrstamskopplingen. Denna kåpa innebär att du måste lufta bromsarna helt ändå, vilket upphäver bekvämligheten. Det är ett irriterande och idiotiskt tillägg som bara tjänar till att få cykeln att se mer aerodynamisk ut. Resultatet är att en potentiellt praktisk design undermineras av en eftertanke.

För cyklister som värdesätter servicevänlighet kan Orca Aeros front vara en frustration. Det extra steget som krävs för att byta cockpit kan uppväga de aerodynamiska fördelarna.

Övergripande köpråd

När du väljer en landsvägscykel bör passformen vara din första prioritet. Aggressiv tävlingsgeometri, proprietära delar och onödig fjädring kan alla göra en cykel svårare att leva med. Leta efter en cykel som matchar din flexibilitet, körstil och servicepreferenser. Ett gängat vevlager, standardcockpit och lämplig stack och reach kommer att göra större skillnad för din upplevelse än marginella aerodynamiska vinster.

Slutsats

Dessa nio cyklar illustrerar vanliga fallgropar i landsvägscykeldesign: tävlingsgeometri marknadsförd till vardagscyklister, vilseledande namn, proprietära system som är dyra att justera och funktioner som tillför komplexitet utan verklig nytta. Genom att förstå dessa problem kan du fatta ett mer informerat beslut och hitta en cykel som verkligen passar dina behov.