Nya racecyklar och gravelutrustning: fem utmärkta produkter att överväga

Introduktion

Racecyklar och gravelutrustning brukar komma i vågor, och den här säsongen har bjudit på en genuint varierad uppsättning nya produkter. Två kolfiberracecyklar för landsväg tar mycket olika grepp om pris och specifikation. Ett par SPD-kompatibla effektmätarpedaler ger tvåsidig data till gravel- och mountainbikes utan extern pod. Ett landsvägspedalsystem är byggt kring att göra inklickningen enklare. Och en graveldäcksserie med lång historia har äntligen fått en fullständig översyn.

Var och en av dessa produkter har ett tydligt syfte, och att förstå vem var och en är till för är viktigare än att jämföra rubriksiffror. Det som följer är en praktisk titt på vad varje produkt erbjuder, var den passar in och vad som är värt att väga in före köp.

Detaljer som ramvikt, cockpitens utformning, batteriets servicebarhet och däckmönstret formar alla hur en produkt känns efter de första månaderna av ägande, så det är de områdena som tas upp i varje avsnitt nedan.

Vad du bör väga in innan du köper

För landsvägsracecyklar är de användbara frågorna vikt, aerodynamik, cockpitens utformning och däckutrymme. En ram som väger 40 gram mer förändrar sällan upplevelsen i sig, men en cockpit som kan justeras med standarddelar är en verklig fördel för cyklister som finjusterar sin position. Bredare däckutrymme spelar också roll, eftersom många cyklister nu kör 32 mm eller mer på grov asfalt.

För pedaler, titta på noggrannhetsangivelser, batteritid, laddningsstandard och om slitna eller skadade delar kan bytas ut. En pedal som kan servas håller mycket längre än en som måste kastas efter en enda smäll.

För graveldäck drar hastighet och grepp i motsatta riktningar. En slät mittsektion rullar snabbt på hårt underlag och asfalt, medan högre axelklackar ger det bett som behövs i lera och lösa kurvor. Monteringsansträngningen är också värd att kontrollera, särskilt på hookless-fälgar.

Van Rysel RCR: Aeroraceprestanda till ett lägre pris

Van Rysel RCR är varumärkets flaggskeppsracecykel, utvecklad tillsammans med ett universitet i Lille och lanserad på Sea Otter Classic i Kalifornien. Sedan dess har den blivit ett populärt val, med ett sponsrat proffsteam som tagit segrar under säsongen och partier av lager som sålt slut snabbt.

Den version som behandlas här är standard-RCR med ett SRAM Rival AXS-gruppset, med ett pris på £4,500 i Storbritannien. Den specifikationen omfattar en effektmätare, Zipp 303s kolfiberhjul med Michelin Power Cup-däck och Deda-komponenter. Ramen har samma aerodynamiska former och egenskaper som Pro-modellen, med den främsta skillnaden att det kolfiber som används i konstruktionen skiljer sig. Pro-ramen anges väga 790 g, medan standardramen anges väga 830 g, en skillnad på 40 g. Komplett väger cykeln 8 kg utan pedaler.

En detalj som passar den tänkta cyklisten är det tvådelade styret och stammen i stället för en enhetlig kolfiberaerocockpit. Bromsslangarna går fortfarande under stammen och in i ramen, så fronten förblir ren, men att byta stam eller styre är mycket enklare. Cykeln finns i vitt eller blått, i ett brett spektrum av storlekar, och lager finns för närvarande listat på varumärkets webbplats.

Styvhet och körupplevelse kommer att skilja sig från Pro-modellen, även om dessa skillnader sannolikt inte är uppenbara utan att köra båda direkt efter varandra. För cyklister som vill ha aeroracegeometri och en fungerande cockpit utan att betala flaggskeppspris är standard-RCR en förnuftig utgångspunkt.

Ridley Falcon RS: En lättviktsaero för allt

Ridley är ett belgiskt varumärke med en lång historia, och Falcon RS är dess försök till en lättviktsaero för allt i samma stil som Specialized Tarmac SL8. Påståendet är att den är lika lätt som varumärkets klättringscykel Helium samtidigt som den är lika aerodynamisk som Noah. Ramen anges väga 830 g, vilket ligger i linje med andra kolfiberraceramar på toppnivå.

Den version som behandlas här har ett Ultegra Di2-gruppset med djupa DT Swiss-hjul och Vittoria Corsa-däck, och väger 7,4 kg. En 105 Di2-version finns också till ett lägre pris. I Storbritannien kostar Ultegra Di2-versionen £8,200.

Den mest utmärkande egenskapen är aerodiffusorn där gaffelkronan smälter samman med ramen, en böjning i profilen utformad för att hantera luftflödet från gaffeln in i ramen. Ridley hävdar att detta minskar luftmotståndet med 10 procent jämfört med en vanlig gaffel vid 50 km/h. Andra användbara detaljer är ett UDH-bakväxelöra, vilket håller ramen kompatibel med framtida gruppset, och utrymme för 34 mm däck, bredare än de 32 mm som är typiska för en racecykel. Geometrin ligger nära Tarmac SL8, med stack och reach kanske något högre och längre.

Favero Assioma MX-2: SPD-effektmätarpedaler utan pod

Faveros nya MX-2-pedaler ger effektmätning till gravel- och mountainbikes med Shimano SPD-kompatibilitet. Det italienska varumärkets landsvägspedaler placerar elektroniken i en extern pod, och MX-2 tar bort den helt genom att rymma allt inuti axeln. Resultatet är ett renare utseende och inget som fastnar på stenar eller skräp på stigen.

Priset är en stor del av attraktionskraften. Den tvåsidiga versionen kostar £600 eller $760, medan ett ensidigt alternativ kostar £400 eller $500. Som jämförelse ligger Garmin Rally XC200 på $1,200 eller £1,000. Pedalerna känns inte som en budgetprodukt: aluminiumkropparna har en solid, betryggande tyngd, de är helt tätade och klassade IP67 mot vatteninträngning, och buren, kroppen och axeln kan alla bytas ut efter en krasch eller en hård smäll.

Batteriet är inbyggt i pedalerna och kan inte tas bort, och laddning sker via en port på kragen. Angiven batteritid är 60 timmar, vilket täcker flera veckors cykling för de flesta. Laddningen använder micro USB i stället för USB-C, även om en kabel medföljer. Pedalerna är kompatibla med Shimano SPD och klossar ingår i förpackningen, så de flesta gravel- och mountainbikeskor fungerar direkt.

Effektmätaren uppges vara 1 procent noggrann upp till 3 000 watt. Data för Cycling Dynamics finns tillgänglig via varumärkets egen smartphone-app, inklusive Platform Center Offset och Power Phase, som visar var i tramptaget den mesta effekten appliceras. Detektering av sittande och stående ingår också.

Att kunna serva och reparera en effektmätarpedal i stället för att byta ut den gör en betydande skillnad över flera säsonger, och avsaknaden av en pod är en verklig praktisk fördel på ojämn mark.

Time XPRO 12: Landsvägspedaler byggda för enkel inklickning

Time är ett franskt pedalvarumärke som har ägts av SRAM i ungefär tre till fyra år, och i år lanserade det en uppdaterad landsvägs- och mountainbikeserie. Landsvägsserien omfattar fem modeller, där XPRO 12 ligger strax under toppmodellen SL. Den kostar £300, vilket placerar den stadigt i den övre änden av pedalmarknaden.

Den avgörande egenskapen är ICLIC-retentionssystemet. En liten spak håller mekanismen öppen och redo, så att trycka in en kloss i pedalen inte möter något motstånd, och mekanismen snäpper sedan upp för att hålla klossen på plats. Med många andra system måste klossen trycka upp mekanismen innan den stängs igen, vilket kräver mer kraft. Klossen erbjuder upp till 10 graders vinkelflyt och 2,5 mm lateralt flyt.

Axelbredden är en annan intressant punkt för bike fitters och cyklister med specifika passningsbehov. XPRO 12 finns i en vanlig bredd på 53 mm, med ett smalare alternativ på 51 mm och ett bredare på 57 mm.

Panaracer GravelKing X1: Ett snabbt gravelracerdäck

Panaracer var ett av de tidigaste varumärkena att omfamna gravel, och GravelKing var ett självklart val när få graveldäck fanns. Konkurrerande varumärken har sedan dess utökat marknaden avsevärt, och serien hade varit tyst om uppdateringar. GravelKing X1 är det första genuint nya däcket på länge och lanseras tillsammans med en fullständig översyn av serien.

X1 är ett gravelracerdäck byggt för att vara snabbt, även om dess klumpiga utseende antyder något annat. En slät mittlinje hanterar rakt fram-hastighet, medan kantiga axelklackar ger grepp i lösa och hala kurvor. Det öppna mönstret bör rensa lera effektivt, och den snabba mittsektionen bör rulla bra på vägavsnitten mellan stigarna.

En ny kantdesign är tänkt att göra monteringen enklare med bara en golvpump, och däcket är kompatibelt med hookless-fälgar. Den vanliga TLR-versionen börjar på £55 och finns i bredderna 35, 40 och 45 mm, där 45 mm är det bredaste alternativet. En Plus-version tillför mer förstärkningsmaterial under slitbanan för extra punkteringsskydd.

För cyklister i fuktiga, leriga förhållanden är kombinationen av en snabb mitt och aggressiva axlar en praktisk kompromiss, och 45 mm-alternativet tillför komfort utan särskilt stor nackdel i aerodynamik eller vikt jämfört med 40 mm.

Köpråd

Börja med den cykling du gör mest. Om aeroraceprestanda spelar roll och budgeten är en faktor levererar Van Rysel RCR flaggskeppsramens former med en cockpit som är lätt att justera. Om en lättare, mer premiumbyggd cykel ligger inom räckhåll tillför Ridley Falcon RS bredare däckutrymme och en särpräglad gaffeldesign.

För träningsdata på gravel eller mountainbike erbjuder Favero Assioma MX-2 tvåsidig effekt, SPD-kompatibilitet och reparerbar hårdvara. Cyklister som värdesätter enkel inklickning och justerbart flyt på landsvägen bör titta på Time XPRO 12, med priset på £300 i åtanke. För gravelracing kombinerar Panaracer GravelKing X1 en snabb mittlinje med leravvisande axlar, och Plus-versionen är värd att överväga där punkteringar är ett återkommande problem.

Slutsats

Var och en av dessa fem produkter löser ett specifikt problem i stället för att jaga ett specifikationsblad. Van Rysel RCR gör aeroracegeometri mer uppnåelig, Ridley Falcon RS kombinerar låg vikt med aerodetaljer, Favero Assioma MX-2 ger servicebar SPD-effekt till gravel, Time XPRO 12 tänker om hur en kloss klickar i, och Panaracer GravelKing X1 uppdaterar ett välbekant graveldäck för snabbare racing.