Ny cykelutrustning 2026: smala styren, nya skor och en aerocykel med femsiffrig prislapp

Inledning

Den här sammanställningen tar upp ett smalt styre byggt för fart, två nya landsvägsskor från Giro, en ny Specialized-toppmodell med mycket djärva siffror, en klädkollektion från MAAP inriktad på långdistans och den första Van Rysel-cykeln med femsiffrig prislapp. Var och en löser ett eget problem, och var och en har en avvägning som är värd att förstå innan du lägger pengarna.

AC Air-styret: 32 cm smalt, byggt för fart

AC Air-styret kommer från ett brittiskt varumärke och mäter 32 cm över ovansidan, 36 cm i bockarna, med 75 mm reach och 110 mm drop. Det är konstruerat kring ett enda mål: att göra cyklisten snabbare.

Styret levereras med inlägg för bockarna som ökar komforten och förbättrar aerodynamiken, plus dynor på ovansidan där du kan vila underarmarna. Vajerdragningen går helt externt längs undersidan, med kåpor som täcker kablarna. För £280 är värdeargumentet enkelt. Smala styren är onekligen snabbare, och det här kan vara en av de största fartökningarna per pund som går att köpa till en landsvägscykel. Avvägningen är ergonomin, och det är där smala styren delar åsikterna. Inläggen i bockarna kan också stöta mot handleden i en spurt, och formen är mindre extrem än hos vissa mycket smala alternativ, vilket borde göra den lättare att leva med dag för dag.

Giro Imperial: nya BOA-skor med smart tunga

Giro uppdaterade sina flaggskeppsskor för landsväg i tysthet och delade sortimentet mellan en modell med BOA och en med snörning. Imperial är den dyrare av de två med sina $424.

Det som sticker ut är tungan. En silikonkant löper längs framkanten, och den skulpterade formen gör att det inte uppstår någon tryckpunkt kring ankeln när foten väl sitter på plats. Materialet töjer sig och lägger sig runt leden i stället. Resten av hälkappan är väl vadderad och välformad. Ventilationen är hög, med meshpaneler på sidorna som du kan se igenom, och skorna har styva kolsulor med utbytbara hälkappor och ett tåskydd. Färgerna inkluderar vitt samt svart och vitt.

Giro Empire SLX: det lättare snöralternativet

Empire SLX för snörkonceptet vidare för $375. Snörning sparar i regel vikt, och ungefär 20 g per sko skiljer Empire SLX från Imperial. BOA-vred anges ofta kosta ett par watt vid 45 km/h, så valet mellan de två handlar delvis om vikt och delvis om hur du vill att skorna ska sitta och kännas. Om du redan föredrar snörda skor är det här samma idé i förfinad form.

Specialized S-Works Ares 2: stora löften, högt pris

S-Works Ares 2 lanseras med ett brittiskt pris på omkring £479, medan andra marknader ligger mellan $549 och $600. Det är inte den dyraste skon på marknaden, men den ligger nära taket, och reaktionerna på lanseringen var mest en lång utandning.

Löftena som följer med är ambitiösa: en effektökning på 7 watt, 44% lägre tryck mot foten och ett uttalande från varumärkets designchef för skor om att varje rörelse går rakt ner i pedalerna utan fördröjning.

Den här typen av påståenden har blivit så rutinmässiga i branschen att de är svåra att ta för vad de är, och upprepningen är ett problem i sig. Inget av detta betyder att skorna är dåliga. De är nästan säkert mycket bra. Det betyder däremot att siffrorna gör sig bättre som marknadsföring än som mätvärden, och det väcker en berättigad fråga om vad som egentligen avgör ett skoköp: utseende, komfort, pris eller en wattrsiffra som ingen kan verifiera hemma.

MAAP AON-tröjan: långdistanskomfort med gammaldags känsla

MAAP:s AON-kollektion är byggd kring långdistanscykling, och tröjan är den del som är lättast att tycka om vid första anblicken. Tyget har en lite gammaldags känsla men är ändå mycket bekvämt. Det använder Polartec Delta med 3D-stickad struktur, en sömlös fåll och en låg krage. Bakfickorna är generöst tilltagna och det finns dessutom en dragkedjeficka på sidan. För £170 är det designpris, vilket stämmer med MAAP:s position som premiumvarumärke.

MAAP AON-cykelbyxor: fickor där de gör nytta

De matchande cykelbyxorna kostar £240 och använder MAAP:s nya sittdyna. Benpanelen är gjord i ett enda material med gripkanten inbyggd i fållen, en detalj som brukar förbättra komforten över långa sträckor. Två fickor är inbyggda i byxorna, med liten öppning men gott om plats inuti. För gravel, ultralopp eller helt enkelt långa dagar i sadeln är det ett verkligt användbart tillskott.

Längre, tunnare saker som gel ska kunna stoppas i och dras upp utan problem. Skrymmande saker kan vara en annan historia, och hur enkla fickorna är att använda i fart är den öppna frågan.

Van Rysel RCR-F: varumärkets första cykel med femsiffrig prislapp

Van Rysels nya aeroplattform har synts under proffsteamet i nästan ett år, och nu är alla detaljer offentliga. Rubriksiffrorna: 13,6 watt snabbare än RCR Pro vid 45 km/h, och upp till 20,1 watt vid 55 km/h – båda siffrorna avser enbart cykeln. Frontpartiet uppges vara 7% styvare, och det finns plats för 32 mm däck.

Designspråket följer RCR Pro med djupare rörprofiler, och den nya cockpit-en är specifikt avstämd för de cyklister och tävlingsscenarier cykeln är avsedd för, inklusive extruderade bockar som ger spurtspecialister extra komfort. Med 7,12 kg är den inte avsedd för klättringar brantare än 5%, där RCR Pro tar över i stället. Proffsteamet väljer helt enkelt mellan de två beroende på etappen.

Priset är där det blir intressant. Det här är den första Van Rysel som når femsiffrigt, med brittiska priser från omkring £9,499 och toppversioner på £10,000 eller mer. Den ligger fortfarande minst tusen pund under flera etablerade flaggskeppsaerocyklar, men det är inte längre det prisvärda kort som varumärket byggde sitt rykte på. Den är till exempel omkring £800 dyrare än Canyon Aeroad CFR. I Storbritannien har cykeln dessutom ett exklusivt återförsäljaravtal med Sigma Sports samtidigt som den finns kvar hos Decathlon.

Geometrin är aggressiv. Jämfört med en Tarmac SL8 i samma storlek är RCR-F 8 mm längre och 9 mm lägre, och dess stack i fronten är 25 mm lägre än Canyon Aeroad CFR:s. Det är en tävlingsposition i första hand och en bekväm position i andra hand, vilket väcker frågan om den är för specialiserad för de flesta cyklister.

Samlade köpråd: passform, syfte och livslängd

Moderna cyklar har blivit lättare att cykla på, och det är i stort sett bra. Bredare däck ger grepp och komfort, växlingarna kräver sällan en andra tanke och bromsarna är långt mer förlåtande än de en gång var. Baksidan är konvergensen. Toppcyklar känns mer lika varandra än för några år sedan, vilket gör att små skillnader i geometri, cockpit-design och däckval betyder mer – inte mindre.

För de flesta cyklister handlar beslutet fortfarande om passform och syfte. Skor är särskilt personliga. Fötter varierar enormt, och ingen mängd marknadsföring kan säga dig om en läst passar din fot. Livslängden spelar också roll: ett bra par skor eller en välgjord tröja kan hålla i flera säsonger, vilket ändrar kalkylen vid ett högt pris. Aerocyklar belönar cyklister som kan hålla en aggressiv position, medan långdistanskläder och cykelbyxor med fickor passar bättre för den som cyklar långt. Anpassa köpet efter den cykling du faktiskt ägnar dig åt.

Slutsats

Den här sammanställningen täcker en rad olika prioriteringar. AC Air-styret är det billigaste sättet att köpa fart här. Giros Imperial och Empire SLX delar på skillnaden mellan vredets bekvämlighet och snörningens viktbesparing. S-Works Ares 2 kommer med de största löftena och den största räkningen. MAAP:s AON-kit är dyrt men genomtänkt byggt för långa dagar. Och Van Rysel RCR-F markerar ögonblicket då varumärket slutade vara en ren prisvärdhetsstrategi. Köp efter passform, syfte och de mil du faktiskt cyklar, så blir de flesta av de här besluten enklare.