Mondraker Arid-recension: En mountainbikeres syn på gravel

Introduktion

Mondraker är mest känt för mountainbikes, och det spanska varumärket har under de senaste åren arbetat sig in i gravelvärlden. Arid är deras första icke-elektriska gravelcykel och positioneras som en maskin för äventyr och långdistanslopp. I stället för att utgå från en landsvägsracers mall har Mondraker fört över ett antal idéer från sitt mountainbikesortiment.

Resultatet är en gravelcykel i kolfiber med 50 mm däckutrymme, geometri som prioriterar stabilitet och en uppsättning praktiska detaljer för cyklister som tillryggalägger långa distanser. Ett anmärkningsvärt beslut är att Mondraker använder samma ram i hela sortimentet, så instegsmodellen och flaggskeppet delar samma plattform.

Vem Mondraker Arid är till för

Arid befinner sig i mellanlandet mellan en ren gravelracer och en stigorienterad maskin. Mondrakers mountainbikebakgrund syns i hur den är tänkt att kännas: lugn och samlad över ojämnt underlag i hög fart, men fortfarande snabbstyrd genom tekniska partier. Cyklister som kommer från mountainbikes kommer sannolikt att känna igen köregenskaperna.

Om din prioritet är en renodlad tävlingsposition och knivskarpa landsvägsegenskaper är detta inte det mest självklara valet. Om du vill ha en bockstyrecykel som ligger stabilt på löst, skakigt underlag och kan bära en hel del packning är Arid betydligt mer logisk.

Mountainbikegeometri och köregenskaper

Två ramdetaljer kommer direkt från mountainbikesidan av katalogen. Den första är en dämparkorrigerad gaffel, vilket innebär att Mondraker har tagit hänsyn till cyklister som vill montera en dämpad gaffel senare. Bygget som behandlas här har en stel gaffel, men att lägga till en dämpad gaffel skulle inte förstöra geometrin.

Den andra är köregenskapspaketet. En kort 70 mm styrstam kombineras med ett slakt styrhuvud, vilket tillsammans ger cykeln en stabil, bakåtvikt känsla över ojämn mark i hög fart samtidigt som styrningen förblir responsiv vid teknisk cykling. Korta kedjestag driver cykeln ännu längre i den riktningen och gör att den känns mer lekfull än en konventionell gravelracer. För cyklister som vill pressa hårt i brant terräng finns intern dragning för en dropper post, vilket gör att du kan sänka sadeln ordentligt ur vägen och flytta vikten bakåt över baksidan.

Komfort och körupplevelse

Däckutrymmet är en av rubriksiffrorna: Arid tar 50 mm däck, vilket gör den genuint äventyrsredo. Komforten på grova stigar kommer dock från mer än däckvolym. Mondraker använder en kolfiberuppläggning som de kallar Stealth Air, avstämd för att dämpa färden. Skakningar från stigen är en av sakerna som tär på energin under en lång graveltur, så en ram som filtrerar bort dem bör lämna dig fräschare i slutet av dagen. Mondraker hävdar att detta är den mest vertikalt följsamma helstela ram de har tillverkat.

Den mest iögonfallande ramdetaljen är det tvåbenta sadelstaget. Det finns där för att ge komfort och fäste bak, och Mondraker beskriver det som ett formspråkelement som förts över från mountainbikarna snarare än ett aerodynamiskt inslag. Arid är inte byggd kring rörformer för högre fart.

Förvaring och praktiska detaljer

Praktiska egenskaper är där Arid gör mycket tyst arbete. Den smartaste detaljen är Carry-On-bagagesystemet, ett fack under flaskstället. Luckan öppnas och vrids ur vägen, vilket är en ovanlig lösning. Enligt Mondraker finns det plats för en reservslang och däckavtagare, en minipump eller CO2-patron samt ett multiverktyg. På korta turer finns det viktigaste redan på cykeln; på längre turer frigör du utrymme i ramväskorna.

Arid tar också samma ramväskeserie som Dusty, resultatet av ett samarbete med väskespecialisten Apidura. Det finns gaffelfästen som kan bära fyra vattenflaskor, plus stänkskärmsfästen för cyklister som tillbringar sin tid på blötare underlag.

Vajerdragningen är en vettig kompromiss. Vajrarna går in i styrhuvudet genom det övre lagret, vilket håller fronten ren och lämnar plats för en styrtas, medan vajrarna löper längs undersidan av styrstammen så att stammen förblir enkel att ta bort. Det innebär att du kan justera din position utan att koppla loss bromsar och växlar. Själva styret har hål för full intern dragning och kanaler undertill om du hellre vill hålla allt lätt att byta. Underhållet förenklas av ett T47-vevlager, som skruvas loss när det är slitet, och en UDH-växelöra för framtida kompatibilitet.

Byggalternativ och komponentval

Flera byggalternativ finns. Modellen för £5 800 som behandlas här använder en SRAM Force AXS Explore-grupp med effektmätare i vevpartiet och rullar på Maxxis Reaver-däck. Däcken är onekligen bättre lämpade för torra, dammiga stigar än de blöta, leriga förhållanden de kördes i.

Flaggskeppet RSL får däck utvecklade genom ett samarbete mellan Goodyear och Zipp, utformade för att fungera med 303 XPLR-fälgarna och deras 32 mm innerbredd. På detta bygge är 45 mm-däcken monterade på Mavic Allroad Pro Carbon SL-hjul med 25 mm hookless innerbredd.

Kompletteringskitet kommer från Mondrakers eget komponentvarumärke OnOff. Basmodellen använder ett styre i aluminium från OnOff S3, medan de andra cyklarna får ett kolfiberstyre S9; båda har ett ergonomiskt profilerat drop med 16 graders svep. Alla modeller använder en styrstam i aluminium som drar bromsslangarna under och in i en kanal vid styrstammens fot, tillsammans med en sadelstolpe i kolfiber från OnOff.

Saker att överväga före köp

Arid är en cykel med bred plattform snarare än en specialistcykel, så de viktigaste frågorna handlar om terräng och budget. 50 mm-frigången och den stabila geometrin passar långa, grova rutter, men standarddäcken på bygget som behandlas här lutar mot torrare förhållanden. Om din cykling mest består av lera och blöta rötter är det värt att tänka på däckvalet tidigt.

Det finns ingen dämpad gaffel på detta bygge, även om ramen är korrigerad för en sådan om du bestämmer dig för att lägga till den senare. Prisintervallet är brett, och bygget för £5 800 är bara ett alternativ bland flera. Eftersom ramen delas över hela sortimentet handlar beslutet mest om komponenter snarare än själva plattformen.

Köpråd

Det mest betryggande med Arid är att samma ram går från GRX-bygget för £3 200 hela vägen till SRAM Red-supercykeln för £8 500. Vilket bygge du än väljer får du samma geometri, samma 50 mm-frigång, samma Carry-On-förvaring och samma komfortinriktade baksida. Det gör instegsbygget till en genuint vettig utgångspunkt om du hellre uppgraderar komponenter över tid.

Om du vill ha den lättaste och mest exotiska specifikationen, inklusive den Zipp-utvecklade kombinationen av hjul och däck, finns toppen av sortimentet där för dig. De flesta cyklister får dock samma körupplevelse från ett mellanklassbygge. Bestäm först vilken terräng du faktiskt cyklar i, sedan om du vill ha en dropper post, och välj det bygge som matchar.

Slutsats

Mondraker Arid är en gravelcykel som framstår som en mountainbikeres tolkning av kategorin. Dämparkorrigerad geometri, en kort styrstam, ett slakt styrhuvud och korta kedjestag ger den en lugn men smidig karaktär, medan 50 mm däckutrymme, en dämpad kolfiberuppläggning och det tvåbenta sadelstaget fokuserar på komfort över långa distanser. Carry-On-förvaringsfacket och den genomtänkta vajerdragningen tillför praktisk användbarhet i vardagen.

Avvägningen är att den inte är en ren tävlingsmaskin, och däckvalet på bygget som behandlas här gynnar torra förhållanden. För cyklister som vill ha en stabil, bekväm bockstyrecykel för långa och grova rutter, och som värdesätter möjligheten att bära packning och montera en dämpad gaffel eller dropper post senare, är Arid ett sammanhållet paket byggt kring en gemensam ram.