McLaren 765 Spider Recension: En öppen superbil med en personlighet alldeles egen

Inledning

På pappret låter 765 Spider som en ganska förutsägbar McLaren: man tar 765 Coupes recept och lägger till samma elektriska fällbara tak som på 720S Spider. Det innebär lite mer vikt, och en solig dag i Spanien med kolfiberhuven nere är det härligt nog att köra omkring i. Den konventionella visdommen säger att den inte kan vara lika skarp eller underhållande som Coupén där det verkligen spelar roll.

Sanningen är att McLaren verkar ha gått betydligt längre än vad som var strikt nödvändigt. Dynamiskt och visuellt har Spidern en personlighet alldeles egen, en som känns mer avrundad än Coupéns, och den kan med rätta anses vara en ännu bättre helhet. Körd på banan och på de omgivande vägarna gör den ett övertygande fall för sig själv.

Vem den här produkten är för

Det här är en bil för förare som vill ha genuin banförmåga utan att ge upp tjusningen i en öppen superbil. Om dina prioriteringar är enbart rakacceleration kommer siffrorna att imponera, men de är inte huvudberättelsen här.

Den passar ägare som planerar att använda bilen på båda sidor av staketet: riktiga banvardagar och snabb vägkörning där komfort, styrningskänsla och ljudnivå spelar lika stor roll som ren hastighet. Den passar också alla som tyckte att den tidigare öppna McLaren-formeln kändes lite för distanserad och vill ha något med mer karaktär.

Största styrkor

Spiderns tvillturboade 4,0-liters V8 är exakt samma som Coupéns och utvecklar 755 hästkrafter vid 7 500 varv/min och 590 lb-ft vridmoment vid 5 900 varv/min. Det räcker för att skicka den 1 388 kg tunga Spidern till 62 mph på bara 2,7 sekunder och till 124 mph på chockerande 7,2 sekunder. Toppfarten är 205 mph, men i praktiken betyder den siffran mycket mindre än hur bilen levererar sin prestanda.

Det som verkligen gör skillnad är det nya titanavgasröret. Det låter V8 andas bättre på toppen och ger den ett mycket fräckare ljud, vilket i en bil som den här är genuint betydelsefullt. Bilen har också Pirelli Trofeo-däck och kolfiberkeramiska skivor som standard, precis som Coupén.

Där Spidern verkligen skiljer sig är i finjusteringen. McLaren har justerat dämparna, växellådan, utvecklingen av bakre vingen och styrningen – du nämner det – allt specifikt för Spidern. På en bana är det sättet den bromsar och balansen mitt i kurvan som blåser dig bort, inte farten på raka sträckor. Den håller sig stabil genom en femte växels, avlutande, lätt nedförsbackad högersväng. Dubbelkopplingsväxellådan beskrivs som den bästa i sitt slag, och styrningen är lätt och superprecis, så du vet exakt vad framdäcken gör hela tiden.

Den variabla traction control och driftkontrollen kan låta som gimmicks, men det är de inte. De låter dig ställa in dig själv på bilen och banan, justera hur mycket kraft varje kurva släpper fram, nästan som att ha ett helt mekanikerteam tillgängligt för att ställa in bilen. Traction control ingriper milt och subtilt, och bilen känns vänlig snarare än skrämmande, även med stabiliseringskontroll i dynamiskt läge istället för helt avstängd. På vägen blir berättelsen ännu bättre: styrningen är märkbart skarpare än på en 720S Spider, bromsarna känns kraftfullare, växellådan svarar snabbare, växelstegen ligger närmare varandra, och det ljudet är en stor faktor. Den rullar vackert och känns dubbelt så snabb på väg som på bana, allt medan den ser tillräckligt hotfull ut och, ärligt talat, rätt så ljuvlig.

Att tänka på innan köpet

Listan av klagomål här är förbluffande kort, men det är värt att vara klarsynt om det främsta: 765 Spider är ganska dyr. Det är i princip den enda verkliga kritiken som riktats mot den.

Det är också värt att notera att bilen uppmuntrar dig att behålla förarhjälpmedlen aktiverade istället för att nå för knapparna och stänga av allt. Det är en styrka i praktiken, tack vare den smarta variabla traction control, men köpare som vill ha en rå upplevelse utan hjälpmedel bör förstå att den här bilen är designad för att utnyttjas med sina system arbetande tillsammans med dig.

Köpråd

Om du väljer mellan den öppna versionen och Coupén gör Spidern ett starkt fall för att vara den mer avrundade bilen. Den kan till och med vara mer spektakulär på många sätt, just för att dess dragningskraft sträcker sig över banvardagar, snabba vägsträckor och att helt enkelt njuta av bilen med taket nere.

För någon som kliver in i en McLaren för första gången är det här en bil du kan hoppa in i, ha en fantastisk tid i och köra väldigt snabbt utan att upplevelsen känns stressande. Det känns som en bil du kan köra hela dagen utan att förstöra den, vilket säger mycket om dess användbarhet för en superbil.

Slutsats

765 Spider är, med ett ord på banan, briljant, och på vägen kan den vara ännu mer imponerande. Med en extraordinär motor, vackert finslipad dynamik, en underbar växellåda och styrning, och endast sitt pris som ett verkligt nackdel, är det en ganska formidabel maskin. McLaren har kommit väldigt långt, och denna öppna flaggskeppsmakar ett övertygande argument för att den har gått längre än nödvändigt i exakt rätt riktning.