McLaren 720S GT3X: Banvapnet utan regler

Inledning

McLaren 720S GT3X är ingen ordinär racingbil. Faktum är att den inte alls är en racingbil, och den kan aldrig köras på väg. Istället är det ett experiment i det möjliga: en bil som kostar 720 tusen, levererar 740bhp, väger bara 1 210 kilo och som bara kommer att byggas i 15 exemplar.

Tänk på GT3X som den ultimata versionen av vad en GT3-racerbil skulle kunna vara om det inte fanns några regler. Nyligen körd på den fruktade banan Navarra i norra Spanien bevisade den just hur långt McLaren har drivit gränserna.

Vad 720S GT3X egentligen är

Detta är ett allvarsamt sällsynt föremål. Konceptet är enkelt: ta allt som gör en GT3-racerbil snabb, ta bort regelbokens begränsningar och se vad som händer. Resultatet är en bil som genererar förbluffande självförtroende i hög fart.

Man kunde känna aeron i vilken kurva som helst över cirka 80 mph, och den bjuder in till trail-braking rakt in i kärnan av varje kurva. Den bär också på flerstegs-traction control; även på en någorlunda vänlig inställning kan en för ambitiös gaspådrag mitt i kurvan fortfarande få bilen att rotera, men överlag känns den förvånansvärt tillgänglig.

Fantastiskt snabb, ja, men ärligt talat skulle ingen som ungefär vetar vad de gör vara särskilt skrämd av den här bilen.

Intryck av bromsar och väghållning

Bromsprestandan är en av de definierande egenskaperna. Det tar ett tag att förstå hur lite utrymme man behöver för att stanna från så enorma hastigheter, och sättet den drar ner sig i en kurva kan bara beskrivas som orespektfullt.

Den rider också curbs vackert, en liten men talande detalj som visar hur välavstämt chassit är på en krävande bana som Navarra.

Motor, växellåda och chassi

Motorn är mycket lik den i en GT3-racerbil, förutom att GT3X inte har någon restrictor att andas genom. Det är så McLaren låste upp så mycket mer effekt och vridmoment: cirka 720bhp i normalläge, stigande till 740bhp med push-to-pass-systemet aktiverat. En GT3-racerbil, för jämförelse, levererar mindre än 600 hästkrafter på grund av sin restrictor.

Växellådan är en sexväxlad sekventiell enhet, medan differentialen är mekanisk men elektroniskt justerbar, båda konstruerade av Xtrac. Traction control och ABS är justerbara i farten, liksom bromsbias, även om skivorna själva är av stål snarare än karbon.

I varje hörn sitter en fet men inte särskilt hög 18-tums Pirelli racing slick. Aerodynamiken ligger i stort sett i linje med GT3-racerbilsens, men med mer frikostig användning av kolfiber, och McLaren säger att den absoluta downforcen ligger kring 1 000-kilosmarkeringen.

Värd priset jämfört med en GT3-racerbilsbil?

Här kommer den piniga frågan. På grund av GT3-racerbilsens restrictor ställer GT3X ett rätt stort frågetecken vid sitt eget värde: GT3-racerbilen kostar ungefär en kvarts miljon pund mindre. Det sagt, det finns många andra skillnader mellan de två, framför allt i aeron, där GT3X åtnjuter färre begränsningar och mer karbon.

En cyniker skulle kunna säga att GT3X inte är mer än en racingbil som aldrig kommer att raca, en bil utan syfte. I sanning är det mycket mer än så. Den fungerar som en mobil testbädd för alla möjliga bra saker som McLarens vägbilar kommer att dra nytta av i framtiden, och redan nu är den ett mäktigt föremål, både att köra och att helt enkelt vara entusiastisk över.

Slutsats

McLaren 720S GT3X är ett extraordinärt uttryck för vad en spårbil blir när reglerna faller bort: 740bhp, 1 210 kilo, 1 000 kilo downforce och bara 15 exemplar i existens. Den är inte för vägen, och den är inte för griden, men som ett experiment i det möjliga är den ett mäktigt stycke kit.