LTWOO GRT-recension: Ett budgetgruppset för grus med 12 växlar som är värt att bygga kring

Introduktion

LTWOO GRT är ett grusspecifikt hydrauliskt gruppset byggt kring en drivlina med 12 växlar, och det säljs som en delvis sats snarare än en komplett uppsättning komponenter. Aluminiumversionen ligger på ungefär 200 pund och omfattar bakväxeln, ett par växelreglage, ett par hydrauliska bromsok och slangar som levereras med vätska redan i sig. En kolfiberversion finns också, som kostar lite mer och väger lite mindre.

Den förpackningen är kärnan i erbjudandet. Det är ett billigt sätt att få en modern grusdrivlina på en ram, men det är bara vettigt när du har räknat in allt annat som bygget fortfarande behöver. Den här recensionen går igenom vad gruppsetet innehåller, hur det växlar och bromsar på ett verkligt grusbygge, och de praktiska kostnaderna och egenheterna som är värda att väga in innan du beställer.

Vem LTWOO GRT är till för

Det här gruppsetet passar cyklister som bygger upp en grusram med snäv budget, särskilt de som redan äger ett kompatibelt vevparti, hjul och kassett och bara behöver den hydrauliska växlingshårdvaran. Det är också en rimlig ingång för den som sätter ihop en andra cykel eller ett vintergrusbygge där absolut förfinning betyder mindre än att få en körbar drivlina med 12 växlar för måttliga pengar.

Det passar mindre naturligt för cyklister som vill ha ett enda köp som täcker allt, eller för den som förväntar sig känslan av ett premiumgruppset. GRT bör förstås som ett värdeerbjudande snarare än en uppgradering av växelkvaliteten jämfört med etablerade hydrauliska gruppset. Cyklister som redan kör en väl injusterad uppsättning på sin huvudcykel hittar lite här som drar dem bort från den, medan förstagångsbyggare får en genomförbar väg in i grusväxling med 12 växlar utan en stor utgift.

Vad gruppsetet innehåller

Satsen levererar bakväxeln, ett par hydrauliska växelreglage, ett par bromsok och förfyllda slangar. Allt annat är upp till dig: vevparti, kedja, vevlager, bromsskivor och kassett ligger alla utanför lådan, och de tilläggen summerar snabbt.

Det finns två versioner. Aluminiumalternativet är det billigare av de två, medan kolfiberversionen kostar mer och sparar lite vikt. Bakväxeln är den mest intressanta delen av paketet. Den är klassad för att hantera kassetter upp till 50 tänder och har en inbyggd clutch, som tar upp slack i kedjan så att den är mindre benägen att hoppa av på ojämn mark. För gruscykling är den clutchfunktionen ett betydelsefullt inslag snarare än en marknadsföringsrad, och bakväxelns frigång visade sig vara generösare än väntat, vilket öppnar dörren för större kassetter för klättringstunga rutter.

Växlings- och bromsprestanda

I ett blandat bygge med en 12-växlad kassett från tredje part, en kedja från ett annat märke och ett ytterhölje i full längd genom ramen växlade gruppsetet fortfarande ganska bra. Det har inte missat en växling, och drivlinan har betett sig förutsägbart trots att höljesdragningen inte är den idealiska uppsättningen för krispig vajerstyrd växling.

Bromsprestandan är en tydlig styrka. De hydrauliska oken känns konsekventa och kraftfulla, i linje med standarden som andra hydrauliska skivsystem sätter, och det finns inget här som avslöjar det låga priset när du drar hårt i reglagen. Om växlingen är den ärliga sammanfattningen att GRT i stort sett är lika bra som andra gruppset snarare än bättre än dem. Det är inte spektakulärt, och det försöker inte vara det. Mot ett vanligt riktmärke som Shimano 105 växlar det inte mer exakt, och en del av den ryckighet som upplevdes tidigt tycktes komma från inställningen snarare än från hårdvaran själv.

Komfort och ergonomi

Reglagens form ger delade omdömen. Huvudhandytan på hoodsen är genuint bekväm, med en form som stödjer långa dagar på blandat underlag. Avvägningen är en upphöjd sektion mot handens nedre del, som sitter märkbart högre än väntat och blir påtaglig över distans. För cyklister som planerar långa grusevenemang eller vanliga flera timmar långa turer är ett par handskar ett klokt tillägg.

Saker att tänka på innan köp

Känslighet för inställning är det första att planera för. Växlingen kändes något ryckig vid det första bygget, och den troliga orsaken var justering snarare än komponenterna själva. Avsätt tid för att arbeta igenom inställningen ordentligt, helst med instruktionerna till hands, snarare än att anta att gruppsetet är orsaken.

Anskaffning av delar är den andra överväganden. Att para GRT med billiga kassetter och kedjor från tredje part håller totalkostnaden nere, men de delarna skeppas ofta från utlandet med väntetider på flera veckor. Om en kassett eller kedja slits ut mitt under säsongen är en ersättning kanske inte ett köp samma dag i en lokal butik. Att köpa reservdelar i förväg är en rimlig försiktighetsåtgärd. Det finns också en varumärkesnotering värt att nämna: logotypen och namngivningen ligger nära etablerade grusgruppset, vilket kommer att störa vissa cyklister mer än andra. Det har ingen effekt på prestandan, men det är en del av ägarupplevelsen.

Inställning och kompatibilitet

Bygget kombinerade GRT med en 12-växlad kassett från en annan tillverkare och en kedja från ett annat märke, och kombinationen fungerade på papperet och i praktiken. Vajerdragningen spelar större roll än vanligt här, eftersom ett ytterhölje i full längd genom ramen, vilket vissa ramsatser kräver, försämrar växlingen något jämfört med en mer direkt väg. Ändå förblev resultatet användbart och konsekvent.

Utväxlingsområdet förtjänar tidig uppmärksamhet. Bakväxelns bredare än väntade frigång tillåter en större kassett än den ursprungliga 34-tands enhet som användes i detta bygge, och att gå upp till något i området 42 till 44 tänder gör en verklig skillnad på branta, långa grusklättringar. Om din cykling innefattar betydande höjdskillnad bör du planera kassettvalet kring det snarare än kring det minsta tillgängliga alternativet.

Köpråd

Rubrikpriset på omkring 200 pund täcker mindre än en komplett drivlina, så det är värt att summera hela bygget innan du bestämmer dig. En kedja tillkommer med ungefär 30 till 40 pund, bromsskivor runt 20 pund styck, ett vevlager ytterligare 30 till 40 pund beroende på ramen, och sedan tillkommer kassetten och vevpartiet ovanpå det. När dessa ingår minskar gapet mellan GRT och ett komplett hydrauliskt gruppsetspaket betydligt. Kompletta hydrauliska 11-växlade paket inklusive vevlager och bromsskivor har setts för ungefär 425 till 450 pund, och för rena budgetbyggen är den typen av allt-i-ett-paket ofta det bättre värdet, även utan den extra växeln.

Argumentet för GRT vilar på två saker: växling med 12 växlar och möjligheten att återanvända delar du redan äger. Om du har ett vevparti och hjul som väntar på att användas, fungerar matematiken till dess fördel, och den clutchutrustade bakväxeln med sin generösa kassettfrigång ger dig utrymme att bygga en genuint kapabel grusdrivlina. Om du börjar från noll och helt enkelt vill ha lägsta totalkostnad bör du jämföra noggrant med kompletta gruppsetspaket innan du slår till.

Slutsats

LTWOO GRT är ett ärligt budgetgruppset för grus. Det levereras som en delvis sats, det kräver en genomtänkt inställning, och det växlar inte bättre än de etablerade namnen. Vad det levererar är pålitlig hydraulisk bromsning, en clutchbakväxel med plats för breda kassetter, och grusväxling med 12 växlar för cyklister som är villiga att själva skaffa de återstående delarna. Köp det med hela byggkostnaden i åtanke, och det utgör en vettig grund för en prisvärd gruscykel.