Lättviktsbygge för XC-hardtail: 8 viktbesparande uppgraderingar värda att överväga

Introduktion

Cross-country hardtails svarar på viktminskning mer dramatiskt än nästan någon annan cykel, eftersom det inte finns någon bakdämpning som döljer skillnaden. Det här bygget började med en kolfiberhardtail för cross-country racing som levererades med SRAM X01-drivlina och kolfiberkomponenter i avslutningen, med en vikt på 9,29 kg utan pedaler. Målet var att komma under 8 kg, och efter en full omgång komponentbyten vägde den färdiga cykeln 8,02 kg, ungefär 1,27 kg lättare och bara 20 g över målet.

Det intressanta är inte slutsumman. Det är vilka byten som gav de största besparingarna, vilka som förändrade hur cykeln känns att köra och var kompromisserna visar sig ute på stigen. Den här guiden går igenom varje uppgradering i tur och ordning.

BMC TwoStroke 01 Two: startpunkten på 9,29 kg

BMC TwoStroke 01 Two är en kolfiberhardtail för cross-country med en specifikation som verkligen är redo för tävling. Standardbygget kombinerar en SRAM X01-drivlina med kolfiberkomponenter i styre, sadelstolpe och vevparti, och vågen stannade på 9,29 kg utan pedaler.

Ute på stigen är plattformens karaktär snabbhet. Accelerationen är omedelbar, styrningen är kvick och cykeln kastar sig från en kurva till nästa utan någon känsla av massa som håller den tillbaka. En något flackare styrvinkel än vanligt för en race-hardtail håller den tillräckligt stabil för att kunna pressas hårt i nedförsbackar.

Den enda tydliga begränsningen är greppet. Med smala 2,2 tums däck kändes cykeln sladdrig och lös på våt, rotig terräng, och många cross-country-cyklister kör numera med 2,4 tums gummi i stället. Om du cyklar i fuktiga förhållanden är det ett rimligt val att byta lite vikt mot ett greppigare framdäck.

Hunt kolfiberekrade hjul: ett riktmärke under 1,3 kg

En tidigare omgång uppgraderingar försåg den här cykeln med ett hjulset med kolfiberekrar som vägde under 1,3 kg, och det setet blev referenspunkten för allt som följde. För de flesta cyklister är hjul i den här viktklassen redan en betydande fördel: lägre roterande massa skärper accelerationen, gör klättringen lättare och hjälper en hardtail att byta riktning snabbt.

Hjul med kolfiberekrar är också ett specialiserat hörn av marknaden. Viktbesparingen är verklig, men urvalet av märken är litet och kostnaden per gram hög. Om målet är en genuint snabb cross-country-cykel snarare än lägsta möjliga siffra på en våg, är ett hjulset i det här intervallet en klok plats att stanna på.

Pyro hjul med kolfiberekrar: 951 g och den enskilt största besparingen

Att gå ännu lättare innebar ett hjulset som uppges väga bara 951 g. Som jämförelse är det lättare än ett helkolfiberhjulset för hill climb som används på ett landsvägsbygge, vilket är en ovanlig placering för ett mountainbikehjul.

Trots den låga massan är dessa hjul byggda för cross-country racing snarare än för skådespel. De använder tubeless-fälgar i kolfiber med 28 mm innerbredd och J-bend-ekrar, lätta nav och textila flätade ekrar. Textila flätade ekrar uppges vara lättare, starkare och mer flexibla än runda metallekrar, och hjulsetet beskrivs som tillräckligt starkt för en cross-country-tävlingscykel.

Siffrorna summerar snabbt. Att byta till dessa hjul sparade ungefär 600 g jämfört med det redan lätta set de ersatte, och nära ett kilogram jämfört med hjulen cykeln levererades med.

Specialized S-Works Fast Trak-däck: snabba men sladdriga

Runt de fälgarna sitter 2,2 tum breda Specialized S-Works Fast Trak-däck, valda för att hålla vikten låg utan att ge upp för mycket grepp. Med 572 g styck sparade de nästan 200 g jämfört med de Vittoria Barzo-däck de ersatte.

På snabba, torra stigar fungerar kombinationen. Cykeln klättrar utan ansträngning och bygger fart snabbt, och den låga roterande vikten märks varje gång du trampar på. I våta förhållanden förändras bilden. Däcken kämpar för fäste på rötter och stenar, och cykeln känns lös och sladdrig under dig.

Det är avvägningen du bör förstå innan du köper. Ett 2,2 tums racedäck är ett prestandaval som riktar sig mot torra, hårdpackade banor. Cyklister som tillbringar mer tid i väta skulle sannolikt vara snabbare, och mer självsäkra, på ett bredare och mer aggressivt mönster, även om det kostar några hundra gram.

Schmolke T Range cockpit: styre, styrstam, stolpe och sadel

Det tyska märket Schmolke bygger sitt rykte på besatt viktminskning, och T-serien täcker hela cockpiten: styre, styrstam, sadelstolpe och sadel. Siffrorna är slående. Styrets 740 mm väger 99 g, den extra lätta legeringsstyrstammen 65 g, sadelstolpen 114 g och sadeln bara 88 g.

Den sadeln är bar kolfiber utan stoppning, så den bör ses som en tävlingskomponent snarare än en komfortartikel. Jämfört med BMC:s standardavslutning sparade hela cockpitbytet 347 g.

Ute på stigen höll cockpiten bra och styret kändes säkert under belastning. Flexet från sadeln och sadelstolpen var märkbart, vilket är den förväntade kostnaden för komponenter så här lätta. Cyklister som värdesätter komfort hela dagen bör väga det mot grammen som sparas.

Hope XCR-bromsar: exotisk bromskraft

Bromsar är vanligtvis inte det första stället att leta viktbesparingar på, men Hope XCR är en ovanlig konstruktion. Bromshandtagen är i kolfiber, bromshusen är mycket små och ett par väger omkring 400 g, vilket är mindre än de SRAM Level TLM-bromsar de ersatte.

De är inte bara lättare. Oken använder större 22 mm kolvar, vilket borde ge mer bromskraft. Ute på stigen fungerade de felfritt, med konsekvent känsla och utan dramatik i branta, lösa nedförsbackar.

För cyklister som bygger en lätt tävlingscykel är detta den sällsynta uppgraderingen som minskar vikten och förbättrar prestandan samtidigt. Besparingen är mindre än ett hjul- eller cockpitbyte, så den är mest meningsfull när de större vinsterna redan är på plats.

Race Face Next SL G5-vevparti: ett kolfiberbyte värt 100 g

Att byta ett kolfibervevparti mot ett annat ser ut som en meningslös övning tills man tittar på siffrorna. Race Face Next SL G5-armarna, parade med en oval 34 T-klinga, skar bort mer än 100 g jämfört med de SRAM X01-kolfibervevar de ersatte.

Det är en mindre besparing än hjulen eller cockpiten, men på ett bygge där varje gram räknas är den betydelsefull. Det är den typen av förändring som bara är meningsfull när de större vinsterna redan är på plats, och den ovala klingan ger vevpartiet ett tydligt cross-country-syfte.

Shimano XTR: viktbesparingar med mekanisk drivlina

Trådlösa drivlinor antas ofta vara det lättare alternativet, men mekaniska system kan fortfarande ligga före i vikt. SRAM X01-bakväxeln och GX-växelreglaget fungerade felfritt, och de byttes mot Shimano XTR enbart för att spara några gram.

Den lätta kassetten som följde med från den tidigare omgången uppgraderingar sitter kvar, så drivlinan blandar märken. Den kombinationen fungerade perfekt på stigen, med rena, tillförlitliga växlingar under belastning i tekniska klättringar.

Övergripande köpråd

Om du planerar ett liknande bygge är prioriteringsordningen ganska tydlig. Hjul och däck ger de största besparingarna och den mest märkbara förändringen av hur cykeln känns att köra, vilket gör dem till den bästa startpunkten. Cockpiten är nästa största vinst, och det är också där komfortkompromisserna börjar dyka upp.

Bromsar och vevpartier erbjuder mindre besparingar, men båda förbättrar både funktion och vikt, så de är lättare att motivera när de stora förändringarna är gjorda. Den slutliga vägningen på 8,02 kg landade 20 g från målet under 8 kg, och de återstående möjligheterna var standardgreppen med låsning och standardgaffeln RockShox SID SL Select. Lättare grepp och en lättare gaffel skulle ha stängt gapet, men båda förändrar hur cykeln känns på sätt som betyder mer än siffran på vågen.

Det är också värt att vara ärlig om vad ett bygge som detta ger avkall på. Mycket lätta däck minskar greppet i väta, en kolfibersadel utan stoppning är en tävlingskomponent snarare än en bekväm sådan, och boutique-delar är ett specialistköp. Välj de uppgraderingar som matchar din terräng och din tolerans för kompromisser, så kommer resultatet att kännas snabbt utan att kännas ömtåligt.

Slutsats

En kolfiberhardtail för cross-country som börjar på 9,29 kg och slutar på 8,02 kg är en genuint snabb maskin, och körupplevelsen bekräftar det. Accelerationen är anmärkningsvärd, hanteringen är omedelbar och cykeln känns ivrig överallt på en flytande cross-country-slinga.

Den främsta svagheten är greppet, och det beror på de smala, lätta däcken snarare än ramen. För cyklister som tävlar på torra, hårdpackade banor och vill ha den lättaste möjliga hardtailen är den här komponentlistan en beprövad väg. För alla andra är det kloka draget att ta de största vinsterna i hjul, däck och cockpit, och sedan behålla tillräckligt med däckgrepp och sadelkomfort för att njuta av turen.