Canyon Ultimate CFR och Selle Italia SLR: Är en lättviktsracer fortfarande värd att köpa?

Inledning

Ta del av vilken ny landsvägscykellansering som helst och du möts av samma rubrik: aerodynamik. Resonemanget håller på elitnivå, där cyklister ligger i 40 till 45 km/h och varje watt som sparas i en vindtunnel omsätts i verklig tid på vägen. För de flesta amatörcyklister ser bilden annorlunda ut. Medelhastigheterna är lägre, klättringarna är längre, och frågan om en dedikerad lättviktsklättringscykel fortfarande är meningsfull är berättigad.

För att besvara den ärligt tittar den här artikeln på en krävande 170 km lång rutt med cirka 5 500 höjdmeter fördelade över fyra större stigningar, cyklad på en Canyon Ultimate CFR som vägde 6,8 kg direkt ur lådan. En fjärde generationens Selle Italia SLR-sadel fullbordade bygget. Resultatet är en praktisk genomgång av vad låg vikt faktiskt ger en cyklist – och var det inte gör det.

Varför den här rutten belönar låg vikt

Rutten packade in ungefär 5 500 höjdmeter på 170 km, varav omkring 65 km gick uppför. Col du Lautaret inledde dagen med 24 km klättring i en genomsnittlig lutning på 5,2 %, med brantare partier och lättare partier på vägen mot toppen. Col du Galibier följde som dagens svåraste klättring, med sina branta övre sluttningar som stiger över 2 600 meter. Col de Sarenne, smal, guppig och slingrande, pressade lutningarna nära 9 % som en sista svidare före nedfärden mot Alpe d’Huez.

På sådana här lutningar mäts farten i ensiffriga tal. Cyklisten hade tur om han höll 10 km/h i klättringarna, mot ett dagssnitt på 20 km/h och nedförsbackar som nådde 80 km/h.

Tempoarbetet spelade lika stor roll som cykeln. Att cykla efter puls och effekt, och medvetet undvika toppar, höll ansträngningen hållbar genom alla fyra klättringarna och tog hem turen på 8 timmar och 12 minuters cykeltid, plus ungefär 25 till 30 minuter stillastående för flaskor och vatten.

Canyon Ultimate CFR: körupplevelse i de stora stigningarna

Med 6,8 kg direkt ur lådan är Canyon Ultimate CFR en dedikerad lättviktsklättringscykel, och skillnaden märks i hur den svarar snarare än i en vindtunnelsiffra. Körupplevelsen är spetsig, kantig och kvick, med en skärpa som blir tydligast när vägen lutar uppåt.

Långa partier av Galibier och Lautaret cyklades stående, och det är där cykeln gjorde sitt starkaste intryck. Den kändes mer precis och mer responsiv än en tyngre aerocykel med högre fälgprofil, och reagerade omedelbart på förändringar i ansträngning och linje. Huruvida det översätts till en snabbare tid över en hel rutt är en separat fråga. För att svara på det ordentligt skulle man behöva cykla samma bana igen på en tyngre aerocykel, och den jämförelsen gjordes inte.

Sidvindsstabilitet och självförtroende i nedförsbackar

De lågprofiliga kolfiberhjulen är en stor del av lättviktspaketet. De är lätta, rullar bra och är märkbart mindre känsliga för sidvind än djupare fälgar. Det spelar roll på hög höjd. På toppen av Galibier, omkring 2 600 meter, var vinden så stark att den skakade om en annan cyklist på en aerocykel med högprofilerade hjul, medan dessa hjul höll sig stadigt i nedförsbacken.

Den stabiliteten ger direkt självförtroende, särskilt när nedförsbackarna tas i hög fart. Utförspartierna nådde 80 km/h, och ett hjul som håller sin linje i byiga förhållanden låter cyklisten vara avslappnad och hängiven i stället för att kämpa med fronten. För den som cyklar i exponerad terräng är detta en verklig fördel med ett lågprofiligt, lätt hjulset.

Selle Italia SLR: en 137 g-sadel för långa klättringar

Med 137 g är fjärde generationens Selle Italia SLR en av de lättaste 3D-printade sadlarna på marknaden, och den är en naturlig matchning för ett lättviktsbygge. Vikten är dock inte hela historien. SLR uppskattas för balansen mellan komfort och stöd, särskilt på långa turer där en sadel som ger för mycket eller för lite blir ett problem över flera timmar.

Den nya designen är kortare och mer kompakt och ligger precis på UCI:s måttgräns. Den bakre profilen är smalare och lägre, vilket ger ett renare och modernare utseende. Selle Italia har också höjt stackhöjden med 4 mm, vilket gör det lättare att finjustera sadelpositionen vid montering. Lättare, smidigare och mer justerbar – ett passande sista handgrepp på ett lättviktsbygge för landsväg.

Vad medelhastighetssiffrorna egentligen säger

Aerodynamiska påståenden mäts vanligen i vindtunnel vid 40 till 45 km/h. Verkligheten på en rutt som denna ser annorlunda ut: en medelhastighet på 20 km/h för dagen, omkring 10 km/h i klättringarna och nedförsbackar som toppade på 80 km/h. Merparten av turen tillbringades uppför, och mycket av den långt under de hastigheter där aerodynamiska vinster är som störst.

Det bevisar inte att en lätt cykel var snabbare. Det antyder att vikt och körupplevelse på en klättringstung rutt sannolikt betyder mer än en liten aerodynamisk fördel, åtminstone för en cyklist i amatörtempo. Den ärliga hållningen är att skillnaden skulle behöva ett kontrollerat test fram och tillbaka för att kvantifieras, och även då skulle den bara gälla en specifik rutt och en specifik cyklist.

Var en lättviktscykel fortfarande är vettig

För cyklister som bor i bergsområden, i Frankrike, Schweiz, Tyskland eller delar av USA, är en dedikerad lättviktscykel fortfarande mycket relevant. När en rutt staplar tusentals höjdmeter på en enda dag är vikt och responsivitet de egenskaper en cyklist känner mest.

I böljande terräng, där klättringarna är korta och branta snarare än långa, förskjuts balansen. Där väger fördelarna med en aerocykel sannolikt tyngre än fördelarna med en lättare, och en cyklist baserad någonstans som Cotswolds kan bättre betjänas av en aerodynamiskt fokuserad cykel. Personlig preferens spelar också in: många cyklister njuter helt enkelt av hur en lätt cykel känns när de lyfter upp den och cyklar på den.

Marknaden förändras också. Vissa varumärken fortsätter erbjuda separata aero- och lättviktsmodeller, medan andra konsoliderar till en enda cykel designad för att vara både lätt och aerodynamisk. Det valet är bra för köpare, men det innebär att den dedikerade klättringscykeln måste motivera sig tydligare än tidigare.

Köpråd: Matcha cykeln med din terräng

Den första frågan att besvara är var du cyklar, inte vad proffsen cyklar. Om dina typiska rutter bygger på långa, uthålliga klättringar är en lätt cykel som Canyon Ultimate CFR ett logiskt val: låg vikt, smidig hantering och lågprofiliga hjul som håller sig stabila i sidvind. Om din terräng är böljande och dina medelhastigheter högre är en aerodynamiskt inriktad cykel sannolikt bättre för dig.

Den andra frågan är hur mycket detaljerna betyder för dig. En cykel på 6,8 kg känns annorlunda i händerna och under acceleration, och den känslan är en del av det du betalar för. När det gäller sadeln är Selle Italia SLR värd att överväga om du bygger lätt och inte vill offra stöd på långa dagar. Dess kompakta form och 4 mm högre stackhöjd ger mer utrymme att ställa in positionen, vilket spelar roll under flera timmars cykling.

Behandla varje beslut om vikt kontra aerodynamik som personligt snarare än absolut. Båda angreppssätten är giltiga, och det rätta svaret beror på lutning, distans, vägunderlag och vilken typ av cyklist du är.

Slutsats

Lätta landsvägscyklar har inte förlorat sin relevans, men den relevansen är mer specifik än tidigare. På en 170 km lång rutt med cirka 5 500 höjdmeter levererade Canyon Ultimate CFR exakt vad en klättringscykel ska: låg vikt, en skarp och responsiv färd och lågprofiliga kolfiberhjul som förblev samlade i stark sidvind på 2 600 meter. Fjärde generationens Selle Italia SLR, på 137 g, är en passande följeslagare för ett sådant bygge och balanserar komfort och stöd under långa dagar.

Om din cykling präglas av långa klättringar är en lätt cykel fortfarande ett starkt val – och ett du kan köpa med förtroende. Om dina vägar böljar snarare än stiger kan en aerocykel passa dig bättre. Hur som helst fattas beslutet bäst genom att matcha cykeln med den terräng du faktiskt cyklar i.