Fem lätta klättringscyklar som fortfarande klarar UCI:s viktgräns

Introduktion

Fälgbromsar har i stort sett försvunnit från den professionella klungan, och ett tag såg det ut som om den klassiska klättringscykeln under 7 kg skulle försvinna med dem. Verkligheten är mer uppmuntrande. Moderna tävlingsbyggen med skivbromsar kan fortfarande klara UCI:s minimivikt på 6,8 kg, och de fem cyklarna nedan visar hur det går till: en blandning av lätta ramar, noggranna komponentval och i vissa fall en liten samling specialdelar.

Var och en av dessa cyklar förbereddes för en grand tour, vilket innebär att varje gram diskuterades. Siffrorna nedan är vikter för kompletta byggen snarare än kataloguppgifter, och där en mätning inkluderar pedaler, flaskställ eller en cykeldator noteras det, eftersom dessa tillbehör lätt kan stå för flera hundra gram på egen hand.

Hur dessa byggen håller sig nära UCI:s viktgräns

Att jämföra tävlingscyklars vikter är svårare än det ser ut. En siffra som anges för en bar ram och en siffra som anges för en komplett cykel med pedaler, flaskställ och dator är inte samma sak, och skillnaden kan vara tillräckligt stor för att helt ändra bilden.

Tre detaljer spelar störst roll när du läser siffrorna som följer:

• Vad som ingår i mätningen, eftersom pedaler, flaskställ och datorer tillför verklig vikt.
• Vilka hjul som sitter på, eftersom att byta ett djupt aerohjulset mot ett lättare klättringsset är det snabbaste sättet att komma under gränsen.
• Hur cykeln är uppställd för dagen, eftersom klingstorlek, däckbredd och val av skivor alla förändrar totalen.

Det är också värt att komma ihåg att alla vågar har en felmarginal, så ett bygge som ligger 35 g under gränsen bör förstås som att det ligger på gränsen snarare än bekvämt under den.

Colnago V5 RS

V5 RS är den mest specialanpassade cykeln på den här listan. Utöver den speciella lackeringen har bygget graverade klingor, ett kolfiberlock till styrlagret, ett direktmonterat växelöra och ett anpassat vevlagerhus. Till och med de genomgående axlarna är specialtillverkade, 54,5 g för paret. Ju längre du tittar, desto fler små detaljer dyker upp, inklusive polerade silverfärgade nav och ekrar.

På vågen vägde den kompletta cykeln 6,765 kg, ungefär 35 g under UCI:s minimivikt. Den marginalen är omärkbar på vägen, men den visar hur långt ett toppteam är villigt att gå för att ta bort varje ursäkt på en bergsetapp.

Bygget är inte enbart en viktövning. Däcken på 28 mm mäter närmare 31 mm när de är monterade, vilket ger mer grepp och komfort och kan minska rullmotståndet, och cykeln använder vanliga Dura-Ace-bromsskivor i stället för de kolfiberskivor som sågs på föregående version av den här ramen.

Resultatet är en maskin som bör vara lika snabb på platten som i en klättring, vilket är precis vad en åkare som slåss om totalställningen behöver.

Cervélo R5

En ny R5 dök upp i tävlingen innan den hade lanserats officiellt, och det kompletta bygget, inklusive flaskor och flaskställ, pedaler och en cykeldator, vägde omkring 7 kg. Det är en slående siffra när man räknar in allt som sitter fast på cykeln.

Varumärket har haft en hektisk säsong, med en ny grusmodell och en ny aero-flaggskeppsmodell som kommit inom några veckor från varandra. Det väcker en genuin fråga för alla som följer tävlandet: på en klättringsdag, erbjuder den lättare R5 tillräckligt stor fördel jämfört med den mer aerodynamiskt effektiva aeromodellen för att motivera bytet? Aerocykeln har redan tagit en etappseger i kuperad terräng och en anmärkningsvärd endagsvinst i år, så svaret är inte självklart.

För cyklister snarare än tävlande är lockelsen med R5 enklare. Det är en lätt plattform byggd kring moderna skivbromsar och breda däck, och den visar hur nära en produktionsram kan komma UCI:s minimivikt när bygget väljs med omsorg.

Specialized S-Works Tarmac SL8

Med 7,1 kg i full aero-specifikation är detta ett av de lättaste byggena i tävlingen. Den guldiga lackeringen och den mycket stora klingan arbetar båda mot vågen, och en mindre klinga skulle spara lite vikt, men uppsättningen är inriktad på hastighet snarare än på en invägning.

För bergetapper kan de djupa aerohjulen bytas mot det lättare klättringshjulsetet i samma serie, vilket för bygget nedåt mot UCI:s gräns. En lättare ram med vanlig svart lack har använts under tidigare säsonger just av den anledningen, och den kan dyka upp igen när vägen går uppför.

Den flexibiliteten är den egentliga historien här. En ram kan konfigureras som en snabb aerotävlingscykel för platta och rullande dagar, och sedan byggas om med lättare hjul för höga berg, vilket är anledningen till att den här plattformen dyker upp hos flera team i tävlingen.

Canyon Aeroad CFR

Det här är aerocykeln som vann föregående upplaga av tävlingen totalt med fyra sekunder, den minsta segermarginalen i evenemangets historia, vilket är en nyttig påminnelse om att aerodynamisk effektivitet fortfarande räknas på en klättringstung bana. Aerodynamiska vinster ackumuleras under ett treveckorslopp och kan lämna en åkare med mer energi när lutningarna blir brantare.

Varumärkets egna siffror anger en medium Aeroad CFR till 6,98 kg, tillräckligt nära gränsen för att ett byte av hjul eller däck skulle kunna ta den under. Samma serie innehåller också en lättviktsmodell som anges till cirka 250 g mindre för samma specifikation, och den avvägningen mellan låg vikt och lågt luftmotstånd är det centrala beslutet för alla som handlar i den här kategorin.

Ett större bygge med 60 mm-fälgar, stora klingor och speciallack vägde omkring 8 kg i början av tävlingen, men den uppsättningen var inriktad på platta, sprinttunga etapper. Med lättare hjul och klättringsutväxling flyttar samma ramset sig mycket närmare gränsen.

BMC Teammachine SLR

Teammachine SLR är jokern här, en helt ny ram som körs av ett andralag som hoppas kunna ta etapper från utbrytningar. Det är cykeln att välja för de mer kuperade dagarna snarare än de platta spurtarna.

Ett 52 cm-bygge vägde 7,125 kg, och den siffran inkluderar pedaler, integrerade aeroflaskställ och en cykeldator, så den bara cykeln är lättare än siffran antyder. Finishen är rå kolfiber under klarlack med en stor röd grafik på ramen, och bygget kör en äldre modell av kolfiberhjul.

Föregående generation hade en speciell lättviktsutgåva som kom in under standardbygget. Huruvida en liknande version av den här ramen dyker upp är en öppen fråga, och det är värt att hålla utkik efter för alla som vill ha den lättaste möjliga versionen av en redan konkurrenskraftig plattform.

För nu är det standardramen som gäller. Det är en modern klättringsplattform med skivbromsar som håller sig inom några hundra gram från UCI:s gräns även med en full uppsättning tillbehör monterade.

Köpråd: Att matcha bygget mot terrängen

Skillnaden mellan den lättaste cykeln här och den tyngsta är ungefär 360 g när man jämför lika med lika, och det mesta av skillnaden kommer från komponentval snarare än ramdesign. Hjul, däck, skivor och vevpartier är där de verkliga besparingarna finns, och de är också de delar som de flesta cyklister kan byta senare.

Om du mest cyklar på rullande terräng är en aeroram med ett hjulset på medeldjup oftast det mer användbara köpet, eftersom effektivitetsvinsterna gäller på nästan varje tur. Om din cykling domineras av långa, branta klättringar kommer en lättare ram och ett grundare hjulset att kännas mer givande, och siffrorna ovan visar att UCI:s gräns är nåbar utan exotiska delar.

Var uppmärksam på hur vikter anges. En uppgiven siffra som utesluter pedaler, flaskställ och en dator kan se mycket bättre ut än ett verkligt bygge. Fråga vad som ingår, och behandla allt inom cirka 100 g från gränsen som i praktiken på gränsen.

Slutligen, kom ihåg att en cykel som ligger 35 g under 6,8 kg inte kommer att kännas snabbare än en som ligger 35 g över den. Köp för geometrin, passformen och den komponentspecifikation som passar din cykling, och behandla viktsiffran som en detalj bland många snarare än hela historien.

Slutsats

Lätta klättringstävlingscyklar lever och mår bra, även med skivbromsar. De fem byggena här sträcker sig från en kraftigt specialanpassad maskin som uppmätts till 6,765 kg till en standardram på 7,125 kg med pedaler, flaskställ och en dator monterade, och var och en av dem är en trovärdig grand tour-cykel.

Den mest användbara slutsatsen är att UCI:s minimivikt inte är reserverad för fabriksspecialare. Vettiga hjulval, noggrant däckval och en ram som passar din terräng kommer att föra de flesta cyklister mycket närmare det målet än någon enskild dyr komponent.