Tre lätta cykeluppgraderingar: Cadex Max 40, Berk Lupina Short 132 och Topeak Feza Cage R10

Inledning

Att uppgradera en cykel du redan äger kan vara mer givande än att byta ut den. En två år gammal tävlingscykel som startade på 7,94 kg landade på 6,85 kg efter en riktad omgång förändringar: ett nytt kolfiberhjulpar, en sadel på 91 g, flaskställ på 12 g och ett byte till en drivlina med en enda klinga. Det är ungefär ett kilo mindre, vilket placerar en äldre ram i samma sällskap som dagens flaggskepp bland tävlingscyklar.

De tre komponenterna nedan gjorde det mesta av jobbet. Var och en sparar vikt, men var och en förändrar också hur cykeln känns, och avvägningarna skiljer sig åt i varje enskilt fall.

Hur uppgraderingarna hänger ihop

Varje komponent här bedömdes utifrån fyra saker: hur mycket vikt den sparar, hur den förändrar cykelupplevelsen, hur den håller över tid och vad den kostar.

Vikten är det som sticker ut mest. Hjulparet står för den största enskilda delen av besparingen, medan sadeln och flaskställen lägger till mindre vinster ovanpå. Även drivlinebytet bidrog, men komponenterna är det som de flesta cyklister kan byta utan att tänka om hela bygget.

Cykelkänslan är precis lika viktig som siffran på vågen. En del som är lätt men hård, flexig eller krånglig att leva med stannar sällan länge på en cykel, så styvhet, komfort och vardagsanvändbarhet räknas alla in.

Hållbarhet och support är de tysta faktorerna. Garantitidens längd, hur enkelt en del kan repareras och hur materialet beter sig efter månader av cykling formar alla den verkliga ägandekostnaden, särskilt för komponenter som utsätts för hård användning.

Cadex Max 40: hjul i ren kolfiber

Cadex Max 40 är ett hjulpar i ren kolfiber med en angiven vikt på 1 249 g. På vågen, med fälgtejp och ventiler monterade, mätte paret 1 320 g, vilket fortfarande är mycket lätt för en 40 mm aero-fälg.

Kolfiber används genomgående: 40 mm-fälgen, ekrarna samt nav och flänsar fram och bak. Det är ett konstruktionsgrepp som ekar av 1990-talets lättviktshjul och ger hjulparet en särpräglad och mycket direkt karaktär.

På vägen märks skillnaden mest i dynamiska ögonblick. Att ta kurvor hårt, spurta ur sadeln och pressa uppför branta backar känns skarpare och mer precist, och hjulen gör att en äldre ram känns märkbart mer levande. Byt tillbaka till ett mer konventionellt kolfiberhjulpar och samma cykel känns slö i jämförelse.

Styvheten är den utmärkande egenskapen, men den är inte så obarmhärtig som konstruktionen antyder. På grov och ojämn asfalt känns en märkbar mängd mikrovibrationer genom styret, och ett gupp kan skicka en liten stöt genom framänden. På slät asfalt blir färden omedelbart jämn. Den kontrasten är det tydligaste tecknet på hur styva dessa hjul är, och det är priset man betalar för hur bra de känns under kraft.

Effektiviteten är konkurrenskraftig snarare än kompromissad. På en platt väg i 32 km/h krävdes cirka 190 watt i snitteffekt, vilket är jämförbart med mer konventionellt ekrade kolfiberhjulpar. Cyklisten ger inte bort någon gratishastighet för att köra dem.

Det finns praktiska saker att väga in. Frihjulsnavet låter mycket. Den inre fälgbredden på 22,4 mm är smal enligt dagens mått och optimerad för 28 mm däck, vilket är den storlek de flesta tävlingscyklister använder, så bredare gummi är inte den avsedda kombinationen. Fälgarna är dessutom hookless, vilket fortfarande är ett ständigt samtalsämne, även om det i praktiken mest innebär att man kör med lägre däcktryck.

Den större frågan är reparerbarheten. Ekrarna är limmade i navflänsen, så en trasig eker är inte ett enkelt byte vid vägkanten. Cadex backar upp hjulen med livstidsgaranti mot tillverkningsfel och ett femårigt ersättningsprogram vid incidenter: en trasig eker under första året innebär att hjulet byts ut, och under år två till fem repareras eller byggs ett hjul om till 50 procents rabatt. Efter fem år sker utbyte på ägarens bekostnad. Cyklisten som vill ha långsiktig sinnesro bör ta med det i beräkningen.

Berk Lupina Short 132: en sadel på 91 g

Med 91 g på vågen är Berk Lupina Short 132 en rejäl viktbesparing. Berk har byggt kolfibersadlar i ungefär ett decennium, och Lupina är det tydligaste uttrycket för den ansatsen: ett kolfiberskal, kolfiberräls och en kolfiberbrygga, med ett extremt tunt lager stoppning ovanpå. Stoppningen finns i en rad färger, och en version helt utan stoppning erbjuds för cyklister som vill spara några gram till. Siffran 132 i namnet syftar på sadelns bredd, och en version på 143 mm finns också.

Formen är anledningen till att den fungerar. Den följer konturerna av en klassisk kortnosad tävlingssadel, med en skål och en hängmatta bak, en kanal längs mitten och en liten flex i basen. Stoppningen är dock papperstunn.

Komforten är bättre än utseendet antyder, med vissa förbehåll. På en första tur uppstod en lätt stickande känsla efter ungefär 50 minuter som försvann inom 10 minuter, och de återstående två timmarna var bekväma. Kortare turer sedan dess har varit okej. Det den inte gör är att försvinna från medvetandet på det sätt en bra 3D-printad sadel gör. Det finns alltid en påminnelse om att du sitter på en mycket fast och tunt vadderad sadel, så den skulle inte vara förstavalet för sex timmar långa dagar eller långa långlopp där milen tickar fram i hundratal.

Hållbarheten har hållit sig väl så här långt. Sadel ser ömtålig ut, men cirka 500 miles av cykling gav inga problem eller oro för tillförlitligheten, och den har två års garanti, vilket inte är den mest generösa täckningen som finns.

Topeak Feza Cage R10: kolfiberflaskställ på 12 g

Flaskställ är redan lätta, så det är lätt att anta att det inte finns något kvar att spara. Topeak Feza Cage R10 visar motsatsen. Den är helt tillverkad av kolfiber med 5 mm ihåliga rör och väger 12 g per ställ på vågen, vilket är ungefär så minimalistiskt ett flaskställ blir.

Utseendet matchar vikten. Designen är medvetet smal och öppen, med ett rent, minimalistiskt utseende som passar ett lättviktsbygge för tävling.

Fasthållningen är den del som betyder mest i verklig cykling, och den är en verklig styrka. En standardflaska sitter tight, går tillbaka utan krångel och stannar på plats utan risk att slungas ur över ojämna vägar eller kullersten. Den kan också dras ut och sättas tillbaka med en hand under färd.

Avvägningarna handlar om känsla och pris. Armarna är märkbart flexibla, så ställen belönar varsam hantering snarare än kraftfulla flaskbyten, och med ett pris nära 50 dollar styck är de allt annat än ett budgetköp. Ett par sparar bara en handfull gram, vilket gör dem till den sista stenen att vända på för cyklister som jagar de sista grammen snarare än en tidig uppgradering.

Samlade köpråd

Om bara en av dessa uppgraderingar ryms i budgeten är hjulparet den som förändrar cykeln mest. Det sparar mest vikt och förändrar känslan i kurvor, spurter och klättring på ett sätt som de andra två komponenterna inte kan matcha. Det är också det dyraste alternativet här och det med den mest komplicerade långsiktiga ägandebilden, så garanti- och utbytesvillkoren förtjänar en noggrann genomläsning före köp.

Sadel är det mer prisvärda sättet att göra ett synligt avtryck i byggvikten, förutsatt att dina turer är korta till medellånga. Cyklisten som regelbundet tillbringar hela dagen i sadeln bör behandla den fasta, tunt vadderade plattformen som en verklig faktor snarare än en fotnot.

Flaskställen är en sista finish. De är säkra och vackert minimalistiska, men de sparar väldigt lite och kostar mycket, så de är bara vettiga i det allra sista skedet av ett viktsparande bygge.

Sammantaget är siffrorna uppmuntrande. Att gå från 7,94 kg till 6,85 kg på en två år gammal ram visar hur mycket vikt som kan hämtas hem genom att uppgradera en befintlig cykel i stället för att köpa nytt, och det placerar en äldre maskin sida vid sida med dagens toppklass bland tävlingscyklar på vågen.

Slutsats

Cadex Max 40 levererar den största förvandlingen och kombinerar mycket låg vikt med en styvhet som får en äldre ram att kännas skarp och levande igen. Berk Lupina Short 132 bevisar att en sadel på 91 g fortfarande kan vara cykelbar, så länge förväntningarna på långdistanskomfort är korrekt satta. Topeak Feza Cage R10 är ett säkert och vackert minimalistiskt flaskställ för cyklister som räknar varje gram och accepterar priset som följer med.

Välj dem för det de är bra på: prestandakänsla från hjulen, låg vikt med en fast plattform från sadeln och ett säkert grepp från flaskställen. Tillsammans visar de att en väl vald uppgraderingsväg kan föra en äldre cykel mycket närmare moderna tävlingscyklars vikt.