Lamar tippvagnssläp – recension: en stark balans mellan pris och kvalitet

Inledning

Att handla ett tippvagnssläp innebär att väga tusen variabler mellan pris och kvalitet. Efter att ha jämfört de stora namnen kom en slutsats snabbt: Diamond C bygger för närvarande några av de bästa tippvagnssläpen på marknaden, med Load Trail strax efter. Men Lamar ligger i ett甜蜜 spot – rätt utav en guldläge, och detta släp valdes på en kombination av pris och kvalitet. Här är en genomgång av vad som gör att det fungerar, och var kompromisserna finns.

Därför spelar seven gauge-golvet roll

Fråga vilken Lamar-säljare som helst så börjar de med golvet: seven gauge-stål i stället för det ten gauge som de flesta andra släp använder. På detta exemplar går ingen svets uppför golvets mitt. Metalldelen i ett stycke börjar i framväggen, böjs och rullas över för att svetsas, vilket innebär att golvet i sig är en enda bit medan sidorna är separata paneler med synliga svetsar längs upp på släpet. Fördelen är att material lätt glider ut och att inget fastnar i mitten.

Reglarna är en annan stark punkt. De är svetsade ovanpå, böjs sedan över och ned och svetsas längs undersidan, vilket kapslar in stålet. Många andra släp använder C-profil som böjs upp och över och fästs vid sidopanelen i stället. Det kapslade stålet här är det starkare alternativet. Fästpunkter längs regeln ger dig ankarpunkter för presenning eller spännband, och pålstäcken sitter på utsidan i stället för på regeln insida, så du kan skjuta in 2x4:or för utökade sidoväggar och ändå ha en stabil plats att spänna i.

Stänkskydd, däck och axelplacering

Två detaljer utmärker sig här. För det första tillverkar Lamar sina egna stänkskydd: böjda, framställda och korrekt svetsade i stället för att bara vara ett köpt tillbehör i riffelplåt. Inte för att sådana är dåliga, men dessa är mycket stadiga. För det andra är däcken balanserade. Det spelar större roll än man tror, eftersom ett obalanserat släp kan skaka längs hela vägen. Dessa rullar mycket smidigt.

Axelplaceringen är tyst viktig också. Sitter axlarna för nära mitten får du en gungbrädeffekt vid körning, särskilt lastad, där den bakre delen av dragfordonet lyfter och sjunker. Detta släp bär tillräcklig vikt framåt på bilen för att undvika det, även olastat.

Framände: donkey, dragkrok och förvaring

Donkeyn är en 12 000 lb-enhet, vilket är ganska standard, och dragkroken är en Demco-kuppling som är justerbar och lätt att låsa. Bosningssektionen runt framänden får släpet att se mycket robust ut, men den verkliga fördelen är att inget sitter för långt framåt, så bakdörren kan fortfarande fällas ned och du kan kliva in och ut även vid en lätt vinkling – något inte alla släp tillåter.

Det finns en plats för en förlängningssladd för att ladda batteriet inuti, och framboxen hålls uppe av en hydraulcylinder. Den lyfter inte lika högt som man skulle önska, men förvaringen är verkligen generös: batteriet och hydrauliken är åtskilda i egna avdelningar, och en separat frambox lämnas till spännband, kedjor eller vad annat som ska följa med.

Presenningen är inte helt innesluten i en box framme som hos vissa släp, men den sitter lågt bakom regeln, så den enda verkliga exponeringen är om du släpper grus direkt på den regeln. I utbyte är det mycket lättare att arbeta med och flytta runt saker.

Hydraulik: saxlyft kontra teleskopcylinder

Detta släp erbjuder kraft upp, kraft ned och gravitation ned, där många konkurrenter bara erbjuder kraft upp och kraft ned. Den flexibiliteten är verkligen användbar: du kan köra kraft upp på batteriet, sedan gravitation ned för att spara batteriet, eller kraft ned när hastigheten spelar roll. Saxlyften är klassad att lyfta mer än släpets kapacitet, så du fastnar inte, ens med tungt grus lastat långt fram.

Den ärliga avvägningen: en teleskopande hydraulcylinder framme skulle teoretiskt sett vara att föredra, men de är vanligtvis endast gravitation ned, och en kall dag kan det ta mycket lång tid. Den kraftfulla saxlyften var en medveten kompromiss. Under golvet finns 12 inches mellan mittenstöden, och i kombination med det tjockare seven gauge-golvet vilar flaket på en underkonstruktion som mestadels består av C-profil, där den framre sektionen är kapslad på grund av saxlyften.

Ram och flakhöjd

Tittar man under skalen finns en mycket stor, robust i-beam-ram, och lådan sitter direkt ovanpå den, vilket ger en flakhöjd på 28 inches bak. Det talet är ett medvetet val. Drop-axlar kunde sänka den till cirka 24 inches, vilket är bra för att lasta en stor skid steer men katastrofalt för tipning, eftersom släpet då i praktiken trycker sig mot marken och materialet får mycket svårare att lämna flaket.

Bakdörrar, ramper och stödben

Bak har D-ringarna som håller dörren stängd dubbel funktion som spänningspunkter och fungerar utmärkt. Dörren är en trelägesdesign: ladugårdsdörrar, en spridningslucka med kedjor för att sprida grus, eller ta bort det övre gångjärnet så blir det en standardbaklucka.

Stödben framme vid flaket låter dig lasta av tung utrustning utan att släpet lyfter bilens fram för mycket. Var bara noga med att inte fälla ut dem för långt, annars blir stiftet omöjligt att dra när flaket kommer ned. Bakramparna skjuts in i vinkeljärn och hålls av en stift i stället för en lucka, och de glider lätt in och ut. De är inte perfekta för mycket lätt utrustning: avståndet mellan greppribborna är brett, så en liten gräsklippstraktor har det svårt, men något större som en skid steer fungerar helt perfekt.

Tippvinkel och flakhöjd

Lamar anger en tippvinkel på 43 grader, och det har inte uppstått några problem att få ut materialet. Med den lägre profilen hamnar man i praktiken i att tippa och sedan köra framåt lite, så det lönar sig att stå på plan mark eller vara försiktig när det finns mycket vikt framåt i flaket. Ändå har släpet passat varje jobb det utsatts för.

Färg och ytbehandling

Färgen ger en blandad bedömning. Å ena sidan är den vida överlägsen alla andra tippvagnssläp som ägts tidigare, och den grå finishen får ständigt beröm eftersom den helt enkelt ser väldigt snygg ut. Å andra sidan är grå svårare att matcha med sprayburk för lagning, där svart skulle vara så enkelt som Rustoleum. Det är en liten underhållsaspekt, ingen avbrytande faktor.

Slutomdöme

Den korta listan kom ner till Diamond C, Lamar och Load Trail, med PJ uteslutet baserat på tidigare erfarenhet av funktioner och pulverlackering som verkade osannolikt att hålla i längden. Målet var ett släp byggt för Michigan-rost, hårt bruk och utrustningstransport som ändå skulle se bra ut efter fem år. Denna Lamar hamnade precis på rätt plats mellan pris och kvalitet.

Slutsats

Inget tippvagnssläp är perfekt, och detta har verkliga för- och nackdelar: ett utmärkt seven gauge-golv i ett stycke, kapslade reglar, balanserade däck, flexibel hydraulik och en låg flakhöjd på 28 inches med brant tippvinkel, motvägt av en blygsam lyfthöjd på framboxen, breda rampribbor för lätt utrustning och en grå finish som är svårare att lagning. Välj utifrån vad ditt arbete faktiskt kräver, och denna Lamar gör ett mycket övertygande fall för sig själv.