L2 GRT-gruppset – recension: ett prisvärt 12-växlat hydrauliskt gravelbygge

Introduktion

L2 GRT är ett gravelspecifikt 1x-gruppset uppbyggt kring hydrauliska skivbromsar och en 12-växlad drivlina. Det placerar sig på en intressant plats på marknaden eftersom det säljs som ett delvis kit snarare än ett komplett gruppset, och eftersom priset är satt för att understiga de stora märkena. För omkring £200 för bakväxeln, ett par reglage, ett par bromsok och slangar med vätska redan påfylld är det en verkligt prisvärd ingång till en modern hydraulisk gravelsetup.

Haken är att £200 inte räcker till en körklar cykel. Vevparti, kedja, vevlager, bromsskivor och kassett måste komma från annat håll, och de delarna springer snabbt i väg i kostnad när du väl satsar på 12 växlar. Den här recensionen fokuserar på vad L2 GRT faktiskt levererar ute på stigen, var det är vettigt och var en köpare bör budgetera noggrant.

Vem gruppsetet passar för

L2 GRT riktar sig direkt till gravelcyklister som vill ha en setup med en enda klinga fram, hydrauliska bromsar och 12 växlar bak, utan att betala toppmodellspriser. Det passar naturligt för den som bygger upp en ram från löst plockade delar, eller fräschar upp en äldre mekanisk gravelcykel med en hydraulisk drivlina.

L2 erbjuder gruppsetet i två versioner. Aluminiumversionen är den som recenseras här, och den är det billigare alternativet. En kolfiberversion kostar lite mer och sparar en liten mängd vikt. För en gravelcykel som får möta grova underlag, lera och allmän misshandel är aluminiumversionen ett klokt val, eftersom viktstraffet är blygsamt och prisskillnaden kan gå till kassetten och kedjan som du fortfarande behöver köpa.

Det passar också cyklister som gillar enkelheten med 1x-växling. Det finns ingen framväxel att tänka på, ingen framväxling att tajma i en brant, lös klättring, och färre delar att rengöra efter en blöt och grusig tur.

Vad som ingår i lådan och vad du fortfarande behöver för att slutföra bygget

Kitet omfattar bakväxeln, ett par reglage, ett par bromsok och slangar som levereras med vätska redan påfylld. Det räcker för att täcka cykelns växlings- och bromskontrollpunkter, och de förfyllda slangarna sparar ett steg under bygget.

Allt annat är upp till dig. En realistisk inköpslista för att slutföra bygget innehåller vevparti, kedja, vevlager, skivbromsskivor och en 12-växlad kassett. Det är på den listan de verkliga kostnaderna ligger. En 12-växlad kedja kostar vanligtvis någonstans kring £30–£40, ett par billiga skivor omkring £40, ett vevlager i intervallet £30–£40 beroende på ram, och en 12-växlad kassett kan bli en betydande post i sig.

Det är värt att fundera över var de delarna kommer ifrån innan du bestämmer dig. Budgetkassetter och -kedjor i 12 växlar från utländska säljare kan vara mycket prisvärda, men tillgänglighet och leveranstider kan sträcka sig över flera veckor om något behöver bytas. En lokal cykelhandlare har oftast en premiumkassett på hyllan, till ett premiumpris.

Växlingsprestanda och den inbyggda kopplingen

Bakväxeln är den mest säregna delen av L2 GRT, och den är ett tydligt steg bort från den landsvägsinriktade växeln i samma familj. Två egenskaper spelar störst roll för gravel. För det första tar den en kassett på upp till 50 tänder, vilket ger gott om utrymme för de låga växlar som långa, branta gravellättringar kräver. För det andra har den en inbyggd koppling. En koppling tar upp slack i kedjan så att kedjan på ojämnt underlag är mycket mindre benägen att hoppa av klingan.

Växeln har också större frigång än väntat, vilket innebär att större kassetter förblir ett alternativ snarare än en gräns du stöter på direkt. I det här bygget var växlingarna konsekventa och inget växelläge missades, och det med en blandad dellista som inkluderade en kassett från ett annat märke, en kedja från en annan tillverkare och fullängdsdraget ytterhölje på en ram konstruerad för trådlös växling. Den kombinationen kan försämra växlingskvaliteten något, och ändå presterade det bra.

Med det sagt växlade det inte märkbart bättre än en Shimano 105-setup. Det fanns en viss nervositet i växlingarna, men det berodde med största sannolikhet på inställningen snarare än gruppsetet i sig, eftersom bygget sattes ihop snabbt och utan att instruktionerna konsulterades särskilt mycket. Köpare som tar sig tid att ställa in vajerspänning och växeljustering noggrant bör förvänta sig ett renare resultat.

Bromsar och den övergripande körupplevelsen

De hydrauliska bromsarna är paketets stora behållning. De kändes precis lika bra som de hydrauliska bromsarna på landsvägsversionen av samma familj, det vill säga kraftfulla, väl modulerade och förtroendeingivande på lösa underlag. Gravelbromsning handlar mest om kontroll snarare än rå kraft, och oken levererade det utan krångel.

På det hela taget är gruppsetet trevligt att cykla med. Det känns inte som en kompromissdel, och det känns inte som en nedgradering från de etablerade märkena. Det fungerar helt enkelt, vilket är en rimlig standard för ett budgetgruppset för gravel. Det kompletta bygget, sammansatt av en blandning av delar, landade på omkring 8,17 kg på vågen, även om siffran avser hela cykeln snarare än enbart gruppsetet.

En notering som inte handlar om prestanda: varumärket och typsnittet ligger mycket nära en annan välkänd gravelgruppset-familj. Det är en kosmetisk detalj snarare än en funktionell, men det är sådant som vissa köpare lägger märke till och andra ignorerar helt.

Komfort hos reglagen och tips för inställning

Komforten hos reglagen är blandad. Huvudhandpositionen på reglagets hood är mycket bekväm, med en form som stödjer handflatan väl på långa turer. Problemet sitter vid handroten, där reglagekroppen sitter märkbart högre och skapar en upphöjning som blir tydligare ju längre du cyklar. På korta turer är det lätt att ignorera. För långa gravelevenemang eller träningspass på flera timmar gör ett par vadderade handskar verklig skillnad.

Inställningen förtjänar mer uppmärksamhet än prislappen kan antyda. Eftersom slangarna kommer förfyllda och kitet är enkelt är det frestande att bara skruva på allt och cykla. Tid som läggs på växeljustering, vajerspänning och reglagens position lönar sig, eftersom ett hastigt bygge kan få växlingarna att kännas nervösa när själva hårdvaran är helt okej.

Cyklister som kommer från en trådlös drivlina bör också förvänta sig en något annorlunda känsla. Fullängdsdraget ytterhölje, som vissa gravelramar kräver, tillför en liten mängd friktion jämfört med ett helt trådlöst system, och det är värt att räkna in i sina förväntningar i stället för att skylla på gruppsetet.

Värde och saker att tänka på före köp

Värdet beror helt och hållet på hur du bygger runt kitet. För omkring £200 för växeln, reglagen, bromsoken och slangarna framstår själva gruppsetet som utmärkt värde. När du lägger till en 12-växlad kassett, kedja, vevparti, vevlager och skivor hamnar totalsumman mycket närmare vad ett komplett gruppset från ett mainstreammärke kostar, och ett komplett 11-växlat hydrauliskt gruppset inklusive vevlager och skivor har tidigare gått att få för ungefär £425–£450.

Den jämförelsen är den ärliga att göra. Om din prioritet är lägsta möjliga totalkostnad är ett komplett 11-växlat gruppset sannolikt ett bättre värde. Om din prioritet är 12 växlar, en kassett med brett omfång, en växel med koppling och ett bygge du kan konfigurera precis som du vill, är L2 GRT mer logiskt.

Två praktiska punkter är värda att planera för. För det första: budgetera för en kassett med brett omfång redan från början, eftersom växelns kapacitet på 50 tänder är en av huvudanledningarna att välja detta gruppset. För det andra: tänk på reservdelar innan du satsar på lågprisimporterade komponenter, eftersom veckolång väntan på en ersättningskedja eller -kassett kan slå ut cykeln vid absolut sämsta tänkbara tillfälle.

Köpråd

Köp aluminiumversionen om du bygger en gravelcykel med budget och vill ha hydrauliska bromsar och 12 växlar utan att betala toppmodellspengar. Viktskillnaden mot kolfiberversionen är liten, och besparingen gör bättre nytta lagd på en bra kassett och kedja.

Köp kolfiberversionen bara om viktbesparing är en genuin prioritet och merkostnaden känns bekväm. Ingen av versionerna är ett tungt gruppset enligt gravelmått, så beslutet handlar mer om budget än om prestanda.

Vilken version du än väljer, planera hela bygget innan du beställer. Bestäm kassettens omfång, bekräfta din vevlagerstandard, kontrollera skivstorlekarna för din ram och välj en kedja som matchar drivlinan. Cyklister som vill ha en enkel, lättunderhållen 1x-setup för blandade underlag kommer att finna att L2 GRT är en rimlig och prisvärd väg till hydraulisk gravelväxling.

Slutsats

L2 GRT är inte ett spektakulärt gruppset, och det behöver inte vara det. Det växlar pålitligt, den kopplingsförsedda växeln hanterar grov terräng och breda kassetter, och de hydrauliska bromsarna är genuint utmärkta. Reglagets hood har en tryckpunkt vid handroten som handskar åtgärdar, och växlingarna mår bra av en noggrann inställning snarare än en hastig. Om du bygger en gravelcykel kring en 12-växlad 1x-drivlina och vill hålla rubrikkostnaden låg är detta kit värt en närmare titt, förutsatt att du budgeterar för allt som inte ligger i lådan.