Inuti ett mästerskapsbygge för backtävling: sex komponenter värda att känna till

Introduktion

Backtävlingscykling belönar en mycket specifik typ av cykel: en som skalats av från allt som inte hjälper dig uppför en backe snabbare. Detta bygge, tävlat på nationell mästerskapsnivå, väger 5,66 kg, och det gör det med skivbromsar istället för de fälgbromsar som en gång dominerade disciplinen. Den kombinationen är det intressanta. Skivbromsar innebär normalt en viktstraff, men hela cykeln blev bara cirka 250 g tyngre än det tidigare fälgbromsbygget, snarare än det kilogram eller mer som cyklister en gång fruktade.

Det som följer är en genomgång av de sex delar som definierar bygget: ramen, hjulen, två mycket olika däckval, drivlinan och effektmätaren. Var och en valdes av en anledning, och i de flesta fall innebär den anledningen en avvägning snarare än en enkel uppgradering.

Vad detta bygge försöker uppnå

Backtävlingsbanor är inte enhetliga. Mästerskapsbanan i fråga är brant större delen av sin längd, runt 12 till 13 procent, men ungefär en fjärdedel av den är antingen platt eller nedförsbacke. Det enskilda faktumet formar nästan varje beslut på cykeln.

Resultatet är ett bygge som inte enbart handlar om lägsta möjliga siffra på vågen. Utväxlingsomfång spelar roll, eftersom en nedförsbacke i toppen av klättringen innebär att cyklisten inte bara kan köra en handfull kuggar. Kedjehållning spelar roll, eftersom drivlinan är en 1x-konfiguration utan koppling. Aerodynamik spelar lite roll, eftersom den falska platten och nedförsbacken körs i hög hastighet. Komfort och hävstång spelar också roll, vilket är varför cockpiten medvetet är bred och upprätt snarare än låg och smal.

Vikten är med andra ord rubriken, men det är inte hela historien. Bygget är en förhandling mellan gram och banans praktiska krav.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD LAB71: ramen

Ramen är den högsta LAB71-versionen av SuperSix EVO Hi-MOD, angiven till cirka 770 g för storlek 56. Denna speciella cykel är storlek 54, så produktionssiffran är lite konservativ för vad som faktiskt är på vägen. Den tidigare ramen, när den skalades av och vägdes, landade på 840 g, så bytet är ett genuint steg ner i massa innan en enda komponent skruvas på.

Styvhet är den andra halvan av historien. Ramen är mycket styv och mycket lätt, vilket är exakt den kombination en backtävlingscykel behöver när cyklisten står ur sadeln och kastar cykeln från sida till sida på en brant ramp. Den har också aero-ramelement, vilket skulle vara en udda prioritering på en ren uppförsmaskin men är vettigt på en bana med en platt sektion och en nedförsbacke i sig.

Övergången till skivbromsar är en del av en bredare förskjutning inom disciplinen. Det kostar vikt, men detta bygge visar hur långt den straffen kan hämtas tillbaka med noggranna komponentval.

Hunt Hill Climb Wheels: de lätta rullande delarna

Hjulen är ett specialbyggt backtävlingsset med kolfiberspeakar, och de kommer in under ett kilogram, på cirka 960 g för paret. Det är exceptionellt lätt för ett skivbromshjulset, och kolfiberspekarna är en stor del av varför de känns så styva som de gör trots den låga massan. Under fem eller sex backtävlingar på en säsong har de presterat väl.

Skivbromshårdvaran har skalats ner för att matcha. Bromsskivorna är titaniumenheter som väger runt 49 g styck, och eftersom de är sexbultade skivor på centerlock-nav behövs adaptrar. Standardadaptrar skulle ha gett tillbaka det mesta av besparingen, så lättare eftermarknadsadaptrar användes istället, vilket ungefär halverade adaptervikten till runt 25 g. Allt som allt landar varje kombination av skiva och adapter någonstans runt 70 till 75 g.

Det är mönstret genom hela bygget: en viktstraff accepteras på ett ställe och arbetas sedan bort någon annanstans. Det är också en påminnelse om att på en cykel så här lätt slutar små delar att vara små.

Vittoria Pista: tävlingsdagsdäcket

Tävlingsdagsdäcket är en banspecifik modell som väger runt 165 g per däck. Det är tubulärt, extremt lätt, och ungefär så långt från ett hållbart träningsdäck man kan komma: konstruktionen är ömtålig och det finns i praktiken inget punkteringsskydd alls.

Bredden är smal, nominellt 23 mm, och uppmätt i verkstaden till 22 mm. På slät asfalt är det bra. På en grov backtävlingsyta är det en kalkylerad risk, och däcket är väldigt mycket enbart för tävlingsdagen.

Vad det ger är en betydande minskning av roterande vikt på den punkt på cykeln där det spelar störst roll. För en cyklist som jagar ett personbästa på en brant, ren backe kan den avvägningen vara värd att göra.

Schwalbe Pro One TT: våtvädersalternativet

Den andra däckuppsättningen är våtvädersvalet: ett tubeless 25 mm landsvägsdäck som är märkbart bredare än tävlingsdagsalternativet. Den extra bredden tillåter lägre tryck, och lägre tryck innebär mer grepp, särskilt vid bakhjulet där en backtävlingscyklist lägger ner seriös kraft på ytor som inte alltid är väl underhållna.

Under våta förhållanden måste trycket sänkas betydligt för att hitta det greppet, och samma tillvägagångssätt gäller här. Däcket känns greppigt vid beröring även om mönstret inte ser särskilt aggressivt ut, och en stor del av våtvädersförtroendet handlar om att lita på uppsättningen snarare än enbart mönstret.

Att köra två däckalternativ innebär att ett beslut måste fattas före tävlingen, och det är ett beslut som beror på vädret och på att testa båda på den faktiska banan.

Shimano Dura-Ace: drivlinan

Drivlinan är ett 12-växlat Dura-Ace-bygge som körs som en 1x-konfiguration med en 11-30T-kassett. En enda kedjekrans sparar vikten av en framväxel och en andra klinga, men på en bana med en platt sektion och en nedförsbacke behövs hela kassettomfånget snarare än det nedskalade kugghjulet som rena uppförsspecialister ibland kör. Med bara en kedjekrans fram kommer utväxlingarna alltid att vara en kompromiss någonstans.

Det finns en andra kompromiss här, och det är den riskfylldaste delen av cykeln efter däcken. Eftersom en narrow-wide-kedjekrans inte finns tillgänglig i den nödvändiga infästningen kör bygget en standardkedjekrans, och bakväxeln har ingen koppling och det finns ingen kedjefångare. I praktiken har uppsättningen känts säker på testturer, men felmarginalen är tunnare än den skulle vara på en cykel med två klingor.

Kedjan är vaxad, vilket är första gången för denna cyklist. Skillnaden syns i hur smidig drivlinan känns, och vaxning påstås också frigöra en liten mängd drivlinefriktion.

Rotor INspider: effektmätaren

Effektmätaren är en spider-baserad enhet som har förts över från tidigare säsonger, och den kontinuiteten är avsiktlig. Att behålla samma mätare innebär att effektdata kan jämföras direkt från ett år till nästa, vilket spelar större roll än en marginell viktbesparing när träning och tävlingsinsatser jämförs mot varandra.

Vevarna är dock nya. De har gått från aluminium till kolfiber, vilket trimmar vikten och ökar styvheten samtidigt. Tillsammans med ramen, hjulen och drivlinan fullbordar vevpartiet ett bygge där varje strukturell komponent har valts med samma fråga i åtanke: gör detta cykeln snabbare uppför en backe?

Övergripande köpråd

De flesta cyklister behöver inte en 5,66 kg backtävlingscykel, och det ärliga sättet att tänka på detta bygge är som en uppsättning lärdomar snarare än en inköpslista.

Om du tävlar i backtävlingar är ramen den förnuftiga platsen att börja, eftersom den avgör hur cykeln känns under belastning och hur mycket vikt du har kvar att ta bort någon annanstans. Hjul är nästa mest effektiva plats att spendera på, eftersom roterande massa och styvhet båda visar sig omedelbart i en brant backe. Däck är där de största vinsterna och de största riskerna finns: tävlingsdagsalternativet här är genuint ömtåligt, och det är bara vettigt om du är bekväm med att acceptera det.

Drivlinevalet är det som är mest värt att kopiera noggrant. En 1x-konfiguration med en bred kassett passar bra för banor med blandad lutning, men avsaknaden av koppling eller kedjefångare är en verklig övervägande, och cyklister som värderar tillförlitlighet över de sista grammen bör väga det ärligt. Omvandlingen till skivbromsar är under tiden helt enkelt den riktning disciplinen rör sig, och detta bygge visar att viktkostnaden kan hanteras med uppmärksamhet på smådelarna.

Slutsats

En backtävlingscykel på denna nivå är inte en maskin du köper direkt från hyllan. Det är en serie beslut, där var och ett byter bort något. Skivbromsar kostar vikt, så skivorna och adaptrarna görs så lätta som möjligt. En enda kedjekrans sparar en växel, så kassetten måste täcka ett större omfång. Ett 165 g banracingdäck är snabbt, så det erbjuder inget skydd alls. Vad som gör bygget värt att studera är att dessa avvägningar görs medvetet, och resultatet är en 5,66 kg cykel som fortfarande är praktisk nog att tävla på en bana med en nedförsbacke i sig.