Hunt Sub 50 Limitless test: ett fram- och bakspecifikt racingset för landsväg

Introduktion

Hunt har lanserat Sub 50 Limitless, ett racingset för landsväg byggt kring separata fälgprofiler fram och bak. Framfälgen mäter 34.2mm externt och bakfälgen 30mm externt, en medveten uppdelning som speglar hur varje hjul möter luften. Hjulsetet är konstruerat kring 28mm- och 30mm-däck för landsväg och använder en hookless fälgbädd, vilket gör det till en tubeless-only-produkt. Det placerar sig i prestandaänden av Hunts sortiment, riktat till cyklister som jagar små, kumulativa vinster snarare än en enda rubriksiffra.

Lite kontext hjälper till att förklara designen. Hunts tidigare 48 Limitless syftade till att para en fälg långt bredare än däcket med ett 28mm-däck för landsväg, vid en tid då de flesta prestandafälgar låg runt 29mm till 30mm breda. Hunt säger att man var först med att ta en fälg strax över 34mm bred till marknaden för användning med ett 28mm-däck, och man publicerade de understödjande vindtunneldata i en white paper så att cyklister kunde granska hela processen.

Det nya hjulsetet för vidare det tankesättet. Hunt beskriver Sub 50 Limitless som ett framsteg inom tre områden samtidigt: aerodynamiskt motstånd, vikt och hur däcket och fälgen samverkar. Mot det bästa jämförbara 50mm-hjulet anger Hunt den aerodynamiska vinsten till omkring en till två watt, med lite mer mot vissa alternativ.

Vem hjulsetet är till för

Detta är ett hjulset för cyklister som redan har gått djupt in i däcktryck och däckbredd. Hunts hållning är att Sub 50 Limitless är produkten för dem som söker genuint marginella vinster och det yttersta inom prestanda, och att dessa cyklister tenderar att ha gjort sin hemläxa om hur trycket påverkar hela systemet av cyklist och cykel.

Det följer att hjulsetet förutsätter en viss vana vid tubeless. Cyklister som bara kört med slangar kan uppleva inlärningskurvan som mer betydande än wattbesparingen. Cyklister som redan kör breda tubeless-däck för landsväg, håller koll på trycket och tävlar eller kör hårt i snabba grupper ligger mycket närmare den avsedda målgruppen.

Det är värt att vara tydlig med vem detta inte är för. Hunt fortsätter att bygga fälgar med hookar över en betydande del av sitt sortiment, just för att många cyklister vill ha något enklare, utan att behöva undersöka däckkompatibilitet eller tänka på tryck på samma sätt. Att välja Sub 50 Limitless är att byta bort lite bekvämlighet mot en specifik uppsättning prestandaresultat.

Teknik och validering bakom Sub 50 Limitless

Hunts tekniska avdelning hyser den testutrustning som ligger bakom detta hjulset. Där finns en krocktestrigg och en trycktestrigg där däck monteras på hjul inuti en skyddsbox, så att om ett däck skulle hoppa av kan inget flyga ut och träffa någon. Ett kvalitetskontrollområde rymmer en mycket stor uppsättning skjutmått för att mäta fälgdimensioner, tillsammans med ett djupmått. Minst ett hjulset tas från varje batch för mätning.

Utvecklingen bygger också på en 3D-skanner som skickar ljus mot ett objekt och fångar det återvändande ljuset för att bygga en 3D-modell, där reflekterande prickar hjälper skannern att följa delen. Det resulterande punktmolnet låter teamet förfina formerna snabbare, och 3D-printning har förkortat vägen till vindtunneln avsevärt. Fälgsektioner byggs på en SLA-skrivare, vilket ger en ren utvändig finish, och dessa sektioner monteras ihop till kompletta hjulset för testning. Ett exemplar som tas till vindtunneln kan hålla 70 till 80 kgf i ekerdragning, ungefär två tredjedelar av vad som går in i ett kolfiberhjul, och förblir rakt med ett däck pumpat till runt 30 till 40 psi.

Det praktiska värdet är att prototyperna testar inom cirka 0.2 watt av kolfibermotsvarigheten. Den precisionen lät Hunt testa 42 olika profiler i CFD-beräkningar, något som det tidigare 48 Limitless-projektet inte kunde göra i egen regi, då utvecklingen byggde på upprepade vindtunnelsbesök med fysiska prototyper. Testning av fysiska prototyper är fortfarande referenspunkten, men förmågan att utforska långt fler former innan man låser hårdvaran är det som gav fram- och bakspliten på detta hjulset.

Fram- och bakspecifika aerodynamiska profiler

Den mest synliga förändringen på Sub 50 Limitless är en betydligt fyrkantigare, bredare och plattare sektion över framhjulets topp. Framfälgen mäter 34.2mm externt och bakfälgen 30mm externt, och på de färdiga kolfiberfälgarna är skillnaden mellan de två profilerna betydande.

Resonemanget handlar om luftflöde. På framhjulet är den främre kanten där fälgen möter däcket den mest kraftfulla delen av systemet, eftersom det är där hjulet, cykeln och cyklisten först möter ren, ostörd luft. Bakhjulet hanterar i stället det slutliga tillståndet, så en fälg som är mycket bredare än däcket som används tenderar att separera luften och arbeta den hårdare än nödvändigt.

Hunt rapporterar att framprofilen gav betydande vinster i aerodynamiskt motstånd, medan förändringen bak var mindre men ändå en förbättring. Den smalare bakprofilen sparar dessutom runt 20 g jämfört med framfälgen, en blygsam siffra i sig men en som bidrar till helheten.

Vikt och däckpassning

Eftersom bakfälgen är smalare och lättare än framfälgen är Sub 50 Limitless inte ett symmetriskt hjulset i någon mening. Hunts uttalade mål var att föra aerodynamik, vikt och däckprofil framåt tillsammans snarare än att jaga en enskild siffra, och kombinationen är vad varumärket betraktar som det meningsfulla steget framåt.

Däckbredden är central i det. Hjulsetet är konstruerat kring 28mm- och 30mm-däck, och Hunt noterar att ett nominellt 28mm-däck ofta mäter närmare 29mm eller 29.5mm när det är pumpat på en fälg. Bredare däck är nu normen i toppen av landsvägsracing, där cyklister i de största bergsetapperna kör däck som mäter runt 32mm. Sub 50 Limitless är byggt för den riktningen snarare än emot den.

Cyklister som kommer från äldre, smalare uppsättningar bör förvänta sig att hanteringen och körupplevelsen känns annorlunda, främst eftersom däcket och fälgen nu arbetar som ett bredare system. Det är poängen med designen, och det är värt att närma sig hjulsetet med det i åtanke snarare än att förvänta sig ett rakt lika-för-lika-byte.

Tubeless-setup och lägre däcktryck

Hookless-konstruktionen är det som gör Sub 50 Limitless till en tubeless-only-produkt. Hunts resonemang är att för cyklister som jagar marginella vinster ger kombinationen hookless och tubeless bäst resultat vad gäller däckprofil, kurvbeteende, rullmotstånd, vikt och aerodynamik.

Lägre däcktryck är en del av argumentet. Forskning som mätt effektutveckling på olika vägunderlag visade att lägre tryck generellt minskade den effekt som krävdes för att hålla samma hastighet, eftersom målet är att stoppa systemet av cyklist och cykel från att vibrera. Cyklister som har arbetat sig igenom den forskningen är de som mest sannolikt får värde av en tryckkänslig uppsättning.

Punkteringar är den andra sidan av tubeless-argumentet. Hunt pekar på ett lopp som vanns efter att en cyklist punkterat, sett tätningsmedlet täppa igen hålet och stannat kvar i täten utan att stanna, något som inte hade hänt med ett tubulardäck. Varumärket erkänner också monteringssidan ärligt: tubeless tar tid att lära sig, men monteringen har blivit betydligt enklare under de senaste tre eller fyra åren, och många cyklister ser det nu som ett montera-och-glöm-jobb utan särskilda verktyg.

Att tänka på innan köp

• Detta hjulset är hookless och endast för tubeless. Cyklister som vill köra med slang bör i stället titta på alternativ med hookar i Hunts sortiment.
• Tubeless-montage belönar lite övning. Om du aldrig monterat ett tubeless-däck för landsväg bör du räkna med en inlärningsperiod innan det känns rutinmässigt.
• Den aerodynamiska fördelen mäts i enstaka watt mot de bästa jämförbara 50mm-hjulen, med lite mer mot vissa. Cyklister som inte tävlar eller kör i snabba grupper kanske inte märker den.
• Trycket spelar större roll på en uppsättning som denna. Hunts egen hållning är att den avsedda köparen redan har undersökt däcktryck och förstår varför lägre tryck fungerar.
• Däckvalet bör matcha fälgen. Hjulsetet är konstruerat kring 28mm- och 30mm-däck, och ett lämpligt tubeless-däck från ett stort varumärke är en del av att få systemet att prestera.

Köpråd

Sub 50 Limitless är mest logiskt för en cyklist som redan kör breda tubeless-däck för landsväg, har en tydlig uppfattning om vilket tryck de vill köra och söker de sista små vinsterna i ett 50mm-djupt racinghjul. De fram- och bakspecifika profilerna, besparingen på 20 g bak och den aerodynamiska förbättringen på ungefär en till två watt är den sorts detaljer som betyder något för den cyklisten och i stort sett passerar obemärkt för alla andra.

Om det beskriver dig är detta ett sammanhängande paket snarare än en samling gimmickar: CFD i egen regi, 3D-printade prototyper och en fälgform byggd kring de däck folk faktiskt tävlar på. Om du vill ha ett hjulset som du kan montera med slang, köra med vilket tryck som helst som står tryckt på sidoväggen och aldrig tänka på igen, är Hunts fälgar med hookar det mer förnuftiga köpet och det är ingen skam i det. Förändring i cykling brukar komma för att en grupp cyklister hittar en verklig fördel, och det förnuftiga draget är att avgöra om du tillhör den gruppen innan du spenderar.

Slutsats

Hunt Sub 50 Limitless är ett fokuserat racingset för landsväg med ett genuint ovanligt designbeslut i kärnan: en bredare, fyrkantigare framfälg och en smalare, lättare bakfälg, utvecklade med verktyg som låter Hunt testa långt fler former än man kunde för några år sedan. De aerodynamiska vinsterna är små med kategorins mått mätt, viktbesparingen bak är blygsam, och hjulsetet är endast för tubeless enligt design.

Det är villkoren. För en cyklist som redan satsat på breda tubeless-däck, låga tryck och jakten på marginella vinster erbjuder Sub 50 Limitless en välgrundad kombination av aero, vikt och däckprofil. För alla andra tillverkar Hunt fortfarande hjul med hookar, och det enklare valet är förmodligen det bättre.