Giant TCR vs Canyon Ultimate: Vilken lättviktsracer är det smartaste valet?

Inledning

Giant TCR och Canyon Ultimate tillhör toppen av kategorin lätta racercyklar och riktar sig till samma typ av cyklist: någon som vill ha en cykel som klättrar snabbt utan att ge avkall på alltför mycket aerodynamisk effektivitet på plattare vägar.

Båda cyklarna använder samma gruppfamilj, båda döljer bromsslangarna i fronten för ett rent utseende, och båda har nu en effektmätare som standardutrustning i stället för ett dyrt tillval. Därifrån tar de två märkena märkbart olika vägar.

Den här jämförelsen täcker vikt, hjul och däck, cockpitdesign, effektmätning och pris, så att du kan se var TCR drar ifrån, var Ultimate svarar, och vilken av dem som sannolikt passar din cykling.

Vad som spelar roll hos en lättviktsracer

Den självklara utgångspunkten är vikten. En lättviktsracer förväntas vara lätt, och de två cyklarna här vägdes utan pedaler: 7,2 kg för TCR i storlek medium och 7,56 kg för Ultimate i storlek small. Det är en skillnad på 360 g mellan två cyklar i samma kategori.

Båda cyklarna använder samma grupp, så skillnaden kommer från andra delar av bygget. TCR har en bredare kassett med 11–34 tänder medan Ultimate använder 11–30, och Canyons djupare DT Swiss ARC 1400-hjul tillför roterande massa jämfört med de lägre fälgarna på Giant.

Aerodynamiska påståenden är svårare att jämföra direkt. Giant uppger att nuvarande TCR är 4,19 W effektivare än 2021 års version vid 40 km/h, medan Canyon hävdar att Ultimate sparar 5 W jämfört med föregående modell vid 45 km/h. Båda är små marginaler uppmätta vid höga hastigheter, och ingen av siffrorna säger något om hur cyklarna står sig mot varandra, så de är användbar kontext snarare än en avgörande faktor.

När det gäller de gemensamma detaljerna är cyklarna närmare varandra än vad rubrikerna antyder. Båda använder Shimanos press-fit-standard BB86 för vevlager, båda har sin egen D-formade sadelstolpe och båda levereras med välrenommerade sadlar: Canyon monterar Selle Italia SLR Boost Superflow med titanskennor, medan Giant sätter på sin egen Fleet SL. Integrerade frontpartier på båda cyklarna håller slangarna ur vinden, och ramarna i sig är så pass lika att det är oavgjort.

Giant TCR: Det lättare alternativet

Med 7,2 kg utan pedaler i storlek medium är TCR det lättare av de två byggena, och det är cykeln att välja om vikten är din främsta prioritet. En del av fördelen kommer från hjulen: hjulparet SLR 04 använder en hookless-fälg och en angiven vikt på 1 339 g, och det är byggt med kolfiberekrar.

Fälgprofilen är lägre än de 50 mm djupa DT Swiss-hjulen på Ultimate, och kombinationen av lägre höjd och lägre vikt är det som gör att TCR känns piggare i branta backar. En lägre fälg fångar också mindre sidovind, vilket spelar roll om du är en lättare cyklist som känner av sidvindbyar.

Däcken är 28 mm fram och bak, av Giants egna modell Cadex Race GC, vilket är en vettig bredd för verkliga vägunderlag.

I fronten använder Giant en tvådelad cockpit i stället för en helintegrerad konstruktion. Kolfiberstyret har en något tillplattad överdel och flare i bocken, och i storlek medium mäter det 42 cm i bocken, vilket motsvarar ungefär 38 cm vid reglagen. Styrstammen är i kolfiber och har en kanal undertill för bromsslangarna, så den kan tas bort utan att slangarna kopplas loss. Giant uppger att en handlare kan kunna byta styre eller styrstam vid köpet, men det är ett samtal värt att ta innan du bestämmer dig för cykeln.

Effektmätningen sköts av en tvåsidig enhet, som kan visa balansen mellan vänster och höger och ge en mer komplett bild av den totala effekten än en enkelsidig uppskattning.

Canyon Ultimate: Integration och aerodynamik

Ultimate är det tyngre bygget med 7,56 kg utan pedaler i storlek small, och en del av det kommer från de djupare hjulen. Hjulparet DT Swiss ARC 1400 använder 50 mm djupa fälgar med 20 mm bred hooked innerprofil, en angiven vikt på 1 552 g och en form lämpad för däck mellan 25 och 28 mm.

Däckvalet är där Canyonbygget blir mer av en kompromiss. Det använder det välrenommerade Schwalbe Pro One, men i en blandad uppsättning med 25 mm fram och 28 mm bak. Den kombinationen sparar lite vikt och kan hjälpa aerodynamiskt, men det är ett steg bort från de bredare däck som många cyklister nu föredrar på grov asfalt.

Cockpiten är den mest intressanta delen av Ultimate. Den helintegrerade konstruktionen CP0018 kan justeras i bredd, så du behöver inte köpa ett nytt styre bara för att gå ner i bredd, och den kan justeras i höjd utan att kapa styrröret. För den som mekar med sin egen cykel är det en genuint användbar funktion.

Avvägningen är dock betydande. Om styrstamslängden är fel för dig kan den inte ändras vid köpet, och en ersättningsdel till styrstammen finns inte att köpa separat. Det gör en professionell bikefit före köpet mycket viktigare än på en cykel med en konventionell tvådelad lösning.

Effekten kommer från en enkelsidig 4iiii Precision-enhet. Om din trampning är någorlunda balanserad fungerar en mätning på vänster sida bra, men det är fortfarande en uppskattning av den totala effekten snarare än en direkt mätning av båda benen.

Hjul, däck och frågan om hookless

Hjulvalet är en av de tydligaste skillnaderna mellan de här två cyklarna. Giants hjulpar SLR 04 är lättare med en angiven vikt på 1 339 g och använder kolfiberekrar och hookless-fälg. DT Swiss ARC 1400-hjulen på Canyon är djupare med 50 mm, använder hooked fälg och anges väga 1 552 g.

Båda hjulparen presterar bra i praktiken, men utvecklingen för en cykel i den här klassen pekar mot den lägre fälghöjden och lägre vikten hos Giants lösning, särskilt för cyklister som tillbringar mycket tid i branta backar eller som känner av sidvind.

Hookless-fälgar förtjänar ett omnämnande eftersom de väcker starka åsikter. Oron gäller att ett däck kan lossna från en hookless-fälg vid en krasch, och det har förekommit uppmärksammade slanglösa haverier inom tävlingscykling. Det är värt att sätta det i perspektiv: däck har också lossnat från hooked fälgar, tubdäck kan rulla av, och ett däck med slang håller inte kvar på fälgen vid varje punktering heller. Tillverkarna pekar på lättare fälgar, förbättrad aerodynamik och enklare produktion som fördelarna med hookless-konstruktioner, och många cyklister använder hookless-fälgar och slanglösa däck utan problem.

Det avgör inte säkerhetsfrågan. Branschstandarder har kritiserats för att vara otillräckliga, och stora hjultillverkare har tillsammans med relevanta standardiseringsorgan ibland gett kunder motstridig information om kompatibilitet. Tills det är tydligare är den praktiska hållningen enkel: om du ser hookless-fälgar som en risk ska du inte köpa en cykel som använder dem.

Köpråd: Var pengarna räcker längst

Båda cyklarna är utmärkta, och båda är dyra. Den mer användbara frågan är om den senaste versionen av någon av dem är den du bör köpa.

För TCR fanns 2023 års Ultegra Di2-modell fortfarande tillgänglig till ett rabatterat pris på 4 639 £ när detta skrevs, och det är en mycket liknande cykel som den nuvarande. Den saknar det helintegrerade frontpartiet, och SLR 1-hjulen på det bygget använder metallekrar i stället för kolfiber, men den kostar omkring 1 860 £ mindre än den nya modellen. För de flesta motionscyklister är den besparingen sannolikt värd mer än förfiningarna.

Canyonhistorien är liknande. Ultimate CF SL8 Aero använder en ram med lägre specifikation som ökar vikten till 7,8 kg, men den har fortfarande djupa DT Swiss-hjul, senaste Ultegra Di2 och samma typ av frontparti. Den kostar omkring 1 400 £ mindre än versionen som jämförs här.

Terrängen är den andra faktorn värd att tänka igenom innan du spenderar pengar. Låg vikt hjälper i branta backar, men de flesta cyklister tillbringar långt mer av en tur på platta och böljande vägar än i en lång stigning, och samma logik gäller inom tävling: att optimera för större delen av en bana gör dig oftast snabbare än att optimera för en eller två backar. Båda märkena erbjuder dessutom helaerodynamiska racercyklar som är omkring 200 £ billigare än motsvarande lätta aerobyggen, och viktstraffet är inte dramatiskt.

Vad du än väljer är en bikefit före köpet det enskilt bästa skyddet mot ett dyrt komponentbyte senare, särskilt på Canyon, där den helintegrerade cockpiten låser dig till den styrstamslängd som följer med cykeln.

Slutsats

Giant TCR och Canyon Ultimate lever båda upp till kravbilden för en lättviktsracer, och valet mellan dem handlar om prioriteringar snarare än om ren kvalitet. TCR är den lättare av de två, använder ett lägre och lättare hjulpar, har 28 mm däck fram och bak och erbjuder en tvåsidig effektmätare plus en tvådelad cockpit som är lätt att justera och byta. Ultimate svarar med djupare 50 mm-hjul, en helintegrerad cockpit som kan justeras i både bredd och höjd, och en blandad däckuppsättning som gynnar aerodynamik framför ren komfort.

För de flesta cyklister finns dock det starkaste argumentet inte mellan just dessa två modeller. Det handlar om den nyaste versionen och den välutrustade tidigare generationen av endera cykeln, som ger större delen av upplevelsen för betydligt mindre pengar.