Giant TCR Advanced Pro 0 – test: lättare, styvare och helt integrerad

Introduktion

Giant har uppdaterat sin lätta racercykel TCR med tre framträdande förändringar: lägre angiven vikt, styvare ram och ett helt integrerat frontparti som inte lämnar några vajrar synliga. Det finns också en ny gaffel och nya hjul, och den aerodynamiska profilen har omarbetats över hela ramen.

På papperet framstår uppdateringen som en uppsättning marginella vinster snarare än en nyskapelse. Det är inte nödvändigtvis något dåligt. TCR har i många år varit en av de mest populära racercyklarna i Giants sortiment, framför allt för att den erbjuder mycket prestanda för pengarna. Frågan värd att besvara är om dessa förfiningar ändrar vem cykeln är till för, eller bara vässar det som redan fanns.

Den här recensionen fokuserar på TCR Advanced Pro 0, modellen som kördes under lanseringsperioden, även om förändringarna gäller hela sortimentet.

Vem den nya Giant TCR är till för

TCR är fortfarande i första hand en racercykel. Den passar cyklister som vill ha en lätt, styv och snabbstyrd maskin för snabba grupprundor, tävling och långa dagar på bra asfalt. Om du värdesätter en cykel som svarar omedelbart när du trampar på och som håller linjen tryggt genom kurvorna är det precis den här kategorin TCR byggdes för.

Den passar också cyklister som bryr sig om helheten snarare än en enskild siffra. Uppdateringen omfattar ramset, cockpit, gaffel och hjul tillsammans, så cykeln är konstruerad för att kännas sammanhängande snarare än snabb inom ett enda område.

Där den passar mindre bra är hos cyklister som framför allt vill ha maximal aerodynamisk fördel. Giants Propel är fortfarande den dedikerade aeroracern i sortimentet, en snabbare maskin som ligger nära minimivikten 6,8 kg som används i tävling. Det placerar TCR mellan ett snabbare aeroalternativ och ett vikttak som begränsar hur lätt en racercykel lagligt kan bli. Cyklister som jagar varje watt kanske bortser från TCR. Cyklister som vill ha balans, låg vikt och en livlig körupplevelse gör det inte.

Främsta styrkor: vikt och styvhet

Vikten är rubriken. Det högsta ramsetet TCR Advanced SL anges väga 1 358 g inklusive den integrerade sadelstolpen, en angiven minskning jämfört med 2021 års modell. Giant tillskriver besparingen nya produktionsmetoder snarare än en förändring av materialberättelsen. En ultraprecis kallbladsprocess ersätter laserskärning på SL-ramar, vilket sägs minska antalet delar som krävs och göra var och en mer precis. En enda inre bladder ersätter sedan de tidigare tre och formar en främre triangel i ett stycke, som Giant hävdar minimerar vikten utan att ge avkall på styvhet eller aerodynamisk prestanda.

Styvheten har åtgärdats samtidigt. Merparten av vinsterna kommer från omarbetade partier i styrhuvudet, underröret och vevpartiets område. Giants egna siffror anger förbättringen till 0,53 % för ram-, gaffel- och trampstyvhet på SL-modellen jämfört med 2021 års SL. Det är ett litet tal hur man än mäter, och det är värt att betrakta som en förfining snarare än en omvandling.

Komponentspecifikationen följer samma tema. Stammen Contact SLR Aero Light som sitter på de dyrare modellerna anges väga 123 g i längden 100 mm, medan aluminiumstammen Contact SL anges väga 161 g.

Renare frontparti och aerodynamiska förbättringar

Den mest synliga förändringen sitter framtill. Vajerdragningen är semi-integrerad genom den nya stammen Contact SLR Aero Light och ett Contact SLR-styre på 160 g, och resultatet är en cockpit utan synliga vajrar. Giant påpekar också att konstruktionen lämnar extra vajerlängd vid montering, vilket gör det enklare att justera styrets höjd med distansbrickor.

Gaffeln är också ny. Den använder ett D-format styrrör som först dök upp på Propel, tillsammans med en ny krona och en aerodynamisk gaffelbensform framtagen parallellt med underröret. Underröret använder nu en trunkerad ellipsprofil för förbättrat luftflöde, och Giant säger att varje rörform togs fram med hjälp av numeriska strömningsberäkningar (CFD). De resulterande vingprofilerna sägs sänka luftmotståndskoefficienten över ett bredare spektrum av yaw-vinklar än traditionell tårdroppsform.

Aerodynamisk testning genomfördes i vindtunneln GST i Tyskland med en dynamisk dummy, med roterande hjul och en rörlig drivlina i stället för statiska komponenter. Giant säger att flödet runt underröret designades med 500 ml-flaskor monterade. Det samlade påståendet är att den nya TCR är 4,19 watt effektivare än 2021 års modell vid 40 km/h.

Hjulen ändras också. Advanced SL-versionerna får hjulsetet Cadex Max 40 med angiven vikt på 1 249 g med kolfiberekrar och aerodynamiska navflänsar, medan lägre modeller får det nya hjulsetet Giant SLR 40, också med kolfiberekrar, liknande fälgprofil och angiven vikt 1 339 g. Båda använder en omdesignad hookless-fälgprofil som är 22,4 mm bred invändigt, vilket enligt Giant skapar ett sömlöst gränssnitt mellan fälgväggen och sidoväggen på ett 28 mm däck, den storlek hjulen är optimerade för. Ingen utvändig fälgbredd anges, och inga aerodynamiska påståenden knyts till själva hjulen. Däckutrymmet ökar till 33 mm, från 32 mm.

Saker att tänka på före köp

Några detaljer spelar roll innan du slår till, särskilt om du sköter servicen på dina egna cyklar.

Integration har två sidor. Dold vajerdragning ser renare ut och påstås vara mer aerodynamisk, men den ökar komplexiteten vid rutinarbete som att byta stam eller ersätta vajrar. TCR behåller också ett press-fit-vevlager, ett system som en del cyklister undviker till förmån för gängade lösningar. Inget av detta är ett fel, men båda är värda att känna till om du gillar att arbeta på din egen utrustning.

Prestandavinsterna mäts i små procenttal. En styvhetsförbättring på 0,53 % och en aerodynamisk vinst på 4,19 watt vid 40 km/h är verkliga siffror, men de kommer inte att förvandla körupplevelsen. Den här uppdateringen förfinar en redan stark plattform i stället för att bygga om den.

Sadelstolpens utformning skiljer sig mellan modellerna. Advanced SL använder en integrerad sadelstolpe, medan Advanced och Advanced Pro använder ett mer konventionellt system i två delar. Cyklister som reser med sin cykel eller som enkelt vill ändra sadelhöjd kan föredra lösningen i två delar.

Slutligen har hjulen inga aerodynamiska påståenden och ingen utvändig fälgbredd publiceras. Innerbredden och däckgränssnittet är de detaljer Giant lyfter fram, och det är dem som är värda att fokusera på när man jämför versioner.

Hur den nya TCR känns att cykla

Körupplevelsen är där uppdateringen lyckas bäst. Advanced Pro 0 var en fröjd på vägen, och ett stort testbygge med två flaskställ och ett out-front-fäste vägde 6,42 kg på vågen. Med pedaler tillagda blev det 6,68 kg, vilket verkligen är lätt för en komplett racercykel.

Hanteringen är perfekt balanserad. Kurvtagningen är mycket direkt, och cykeln svarar med den villighet som bara kommer från ett mycket styvt ramset, samtidigt som den förblir oklanderligt bekväm på jämn asfalt. Den kombinationen är TCR:s långvariga karaktär, och den nya versionen rubbar den inte.

Den viktiga invändningen är att detta inte är en genomgripande förändring av prestandan. TCR var redan en referensracer, och den nya modellen förfinar och polerar det som var bra med konstruktionen snarare än att höja ribban dramatiskt. Utifrån vad som framkommit hittills är det den bästa TCR hittills, men den titeln förtjänar den genom ackumulerade detaljer snarare än ett enda språng.

Köpråd

Prisbilden varierar beroende på var du befinner dig och vilken modell du väljer. I instegssegmentet ligger TCR Advanced 2 kvar på 2 699 pund i Storbritannien men har ökat med 200 dollar till 3 200 dollar i USA. Advanced Pro 0 som behandlas här ligger på omkring 6 200 dollar, ungefär 250 dollar mer än den tidigare versionen. Toppmodellen Advanced SL 0 med Dura-Ace ligger klart över den, högst upp i sortimentet.

Om du vill ha det lättaste ramsetet, den integrerade sadelstolpen och hjulen Cadex Max 40 är Advanced SL-modellerna de du bör titta på. Om du föredrar en konventionell sadelstolpe i två delar men ändå vill ha den nya ramen, gaffeln och det integrerade frontpartiet levererar Advanced och Advanced Pro det mesta av uppdateringen för mindre pengar. Advanced Pro 0 är en klok mellanväg för cyklister som vill ha den nya cockpiten och hjulen utan att kliva upp till SL-nivån.

Om aerodynamisk fart är den enda prioriteringen är Propel fortfarande det snabbare valet inom Giants sortiment. TCR är mer logisk för cyklister som vill ha en lätt, balanserad racercykel som förblir bekväm på bra vägar, med en komponentspecifikation som matchar ramsetet.

Befintliga TCR-ägare har ett enkelt beslut. Vinsterna är stegvisa, så en uppgradering är bara meningsfull om det integrerade frontpartiet, den något lägre vikten och det större däckutrymmet spelar roll för dig. Förstagångsköpare får en välbalanserad racercykel som bär sortimentets rykte om prisvärdhet, särskilt i den lägre delen av utbudet.

Slutsats

Den uppdaterade Giant TCR är en omsorgsfull och väl genomförd vidareutveckling. Den är lättare, helt integrerad framtill, tar bredare däck och behåller den balanserade, direkta hantering som gjorde plattformen populär från början. Styvhets- och aerodynamikförbättringarna är små på papperet, och cyklister som förväntar sig ett dramatiskt steg framåt bör dämpa de förväntningarna.

Det TCR levererar i stället är en polerad racercykel utan uppenbara svagheter, tillgänglig över ett brett prisspann. Om du vill ha en lätt, bekväm och förtroendeingivande racercykel och värdesätter paketet som helhet är den nya TCR lätt att rekommendera. Om ren aerodynamisk fart är din prioritet förtjänar Propel i samma sortiment en titt först.