Genesis Vagabond 20-recension: En stålmonstercross för lastade äventyr

Introduktion

Genesis Vagabond tillhör en kategori som är svår att namnge exakt: en stålcykel med bockstyre som har däckutrymme och geometri som en stel mountainbike. Den senaste versionen behåller den formeln, med plats för 2,35 tums däck, en ovanligt lång lista med fästpunkter och en tydligt slak geometri. Två utföranden erbjuds. Vagabond 20 i denna specifikation kostar £2,299.99, medan Vagabond 10 kostar £1,799.

Genesis är Madison:s eget cykelmärke, ett stort brittiskt distributionsföretag. Båda Vagabond-utförandena delar samma stålram och stålgaffel, så valet mellan dem handlar om växelomfång och bromstyp.

Genesis Vagabond 20: Vad den här cykeln är byggd för

Vagabond 20 kombinerar en stålram med sänkta sadelstagsrör och en stålgaffel med ett 1x12 SRAM Apex Eagle-drivpaket, en 34-tands klinga och en kassett med brett omfång. Bromsningen sköts av SRAM Apex hydrauliska skivbromsar med 180mm skiva fram och 160mm skiva bak. Hjulen är tubeless-fälgar från Genesis med 2,35 tums Maxxis Ikon mountainbikedäck.

Den kompletta cykeln vägde 12,83 kg utan pedaler och med flaskställ monterade. Det är en rimlig siffra för en ståläventyrscykel, och det mycket breda växelomfånget gör att vikten inte blir ett problem i branta backar.

Ram, geometri och körupplevelse

Alla storlekar använder en styrhuvudsvinkel på 69 grader, vilket placerar styret närmare cyklisten än en konventionell landsvägs- eller gravelcykel. En 60mm styrstam används i hela storleksspannet, och ramen är kompatibel med dropper post.

Storlekarna sträcker sig från extra small till extra large. De två minsta storlekarna använder 650b-hjul medan resten använder 700c, och kedjestagslängden skiljer sig mellan dem så att varje ram är konstruerad kring sin egen hjulstorlek.

Styrets bredd skalas med ramstorleken: 44cm på small och extra small, 46cm på medium och large, och 48cm på extra large. Det bredaste alternativet lämnar gott om plats mellan växelreglagen för en styrväska, även om cyklister som föredrar en smalare cockpit kan vilja byta styre.

Ramen och gaffeln är båda i stål, och baktriangeln använder sänkta sadelstagsrör. Med så här stora däck är det svårt att skilja ramens flexibilitet från däckens, men den övergripande körupplevelsen är mjuk och samlad snarare än skarp.

Växlar, bromsar och hjul

Drivpaketet är SRAM Apex Eagle 1x12 med en 34-tands klinga och en kassett med brett omfång. Den spridningen av växlar gör att även en lastad cykel kan trampas uppför långa backar utan att möjligheterna tar slut.

Ett beteende värt att känna till: det mekaniska Double Tap-reglaget kan hoppa ner till en tyngre växel när cykeln redan ligger på lättaste växeln och reglaget trycks lätt. I den änden av kassetten krävs ett bestämt, medvetet tryck, vilket spelar störst roll i branta backar.

De hydrauliska skivbromsarna med 180mm skiva fram är ett klokt val för en cykel som kan bära 30 kg eller mer i bagage. Den större skivan ger mer bromskraft och bättre värmehantering, och den hjälper även vid blöta förhållanden. Hjulen är tubeless-fälgar från Genesis med 2,35 tums Maxxis Ikon-däck.

Lastkapacitet och fästen

Fästpunkterna är ett av Vagabonds starkaste argument. Det finns flaskställsfästen längs överröret, två monteringspositioner på varje gaffelben och plats för upp till tre flaskor inne i ramtriangeln på de större storlekarna. Fästen för pakethållare och skärmstänk ingår också, så bagaget kan fördelas över hela cykeln i stället för att koncentreras på ett ställe.

Det här är en ram som gör mest nytta när den är lastad. Långdistanscyklister som vill ta med tältutrustning, vatten och mat hittar långt fler möjligheter här än på en typisk gravelcykel.

Komfort, hantering och vardagsanvändning

På grov grus och lös sten är cykeln bekväm och stabil, och den klättrar bra tack vare växelomfånget. Den känns lättare än sina 12,83 kg när terrängen lutar uppåt. När underlaget blir riktigt mountainbike-terräng är den stela ramen och bockstyret den begränsande faktorn snarare än däcken.

Vardagsanvändningen är enkel. Cykeln använder standardstyre, styrstam och sadelstolpe, vilket gör byte av delar och reparationer okomplicerade. Stål har också en praktisk fördel vid resor i avlägsna områden, eftersom en stålram kan svetsas ihop igen i situationer där en aluminium- eller kolfiberram inte skulle kunna repareras.

Genesis Vagabond 10: Det billigare alternativet

Vagabond 10 delar samma stålram och gaffel som Vagabond 20 men kostar £1,799, vilket är £500 mindre. Besparingen kommer från två områden: två färre växlar med mindre totalt växelomfång, och mekaniska skivbromsar i stället för hydrauliska.

Dessa mekaniska bromsar är inte vanliga vajerskivbromsar. De använder TRP Spyre-ok med en tvåkolvsdesign som trycker på båda sidor av skivan, vilket gör dem starkare och med bättre känsla än en enkelsidig mekanisk broms. De är också lätta att serva, vilket spelar roll om du reser långt från cykelbutiker. Att ha med extra vajrar innebär att ett bromsproblem kan lösas nästan var som helst.

Avvägningen är enkel. Cyklister som vill ha det bredaste växelomfånget och den lättare känslan i hydrauliska bromsar föredrar Vagabond 20. Cyklister som värdesätter enkla komponenter som kan servas i fält och ett lägre instegspris kommer att finna Vagabond 10 övertygande.

Köpråd: Värde och praktikalitet

Vagabond 20 kostar £2,299.99 och Vagabond 10 kostar £1,799. Båda riktar sig till samma cyklist: någon som vill bära med sig mycket utrustning, cykla offroad och ändå kunna ta sig dit och hem på vägar utan att positionen känns långsam eller besvärlig.

Fyra saker sticker ut för köpare. Det första är lastkapaciteten, eftersom monteringsmöjligheterna är ovanligt generösa. Det andra är hållbarheten, eftersom stålramen är byggd för att hålla och kan repareras om den skadas. Det tredje är den avslappnade sittställningen, som passar långa dagar snarare än korta snabba turer. Det fjärde är själva rammaterialet, som förblir praktiskt på avlägsna platser.

Andra cyklar intar en liknande monster cross-nisch, bland annat Bombtrack Hook EXT och Fairlight Secan 2.5, som båda erbjuder sina egna utföranden. Inom Vagabond-serien är det viktigaste beslutet huruvida hydrauliska bromsar och det bredare växelomfånget är värda de extra £500. För cyklister som planerar att lasta cykeln tungt och cykla i brant terräng är den uppgraderingen lätt att motivera. För cyklister som vill ha enkelhet och enklare underhåll längs vägen framstår Vagabond 10 som ett starkt alternativ.

Slutsats

Genesis Vagabond 20 är bekväm, kapabel och genuint rolig på grova underlag, med däckutrymme och monteringsmöjligheter som gör den till ett seriöst val för lastade äventyr. Det är ingen mountainbike, och i riktigt teknisk terräng kommer en stel ram med bockstyre att hålla den tillbaka. Som en långdistanscykel för tunga laster med avslappnad sittställning och en reparerbar stålram gör den precis det den är avsedd för. Vagabond 10 ger det mesta av samma upplevelse för £500 mindre, förutsatt att du är nöjd med mekaniska bromsar och ett snävare växelomfång.