Garmin GTN 750Xi-recension: Allt-i-ett-GPS-nav-com-MFD för din panel

Introduktion

Om du har flugit bakom en äldre GNS 530 eller 430 är GTN Xi-serien hur den upplevelsen ser ut efter 25 års förfining. Sedan GNS-serien lanserades 1998 har Garmin fortsatt utveckla allt-i-ett-navigatorn för panelen, och GTN 750Xi och 650Xi är flaggskeppen bland allt-i-ett-enheter med GPS, nav, com och MFD. De är lätta att använda och erbjuder funktionalitet som vore otänkbar för bara några år sedan. Denna recension fokuserar på GTN 750Xi; om du kan hantera den kan du hantera den andra sömlöst i din panel.

En praktisk poäng direkt: GTN 750Xi passar samma ramhöjd som en GNS 530 plus en GMA 340 audio panel, medan GTN 650Xi motsvarar en GNS 430. Det gör paneluppgraderingar betydligt mer förutsägbara än man kan tro.

Vem är GTN 750Xi till för

GTN 750Xi riktar sig till General Aviation-piloter som vill att en enda enhet sköter navigering, kommunikation och moving map-visning i ett modernt pekskärmsgränssnitt. Den är särskilt intressant för ägare av äldre Garmin-paneler som vill ha nästa generations kapacitet utan att upfinna sin instrumentlayout. Piloter som redan känner till Garmins logik, oavsett om det är från G1000 eller GNS-serien, känner sig som hemma nästan direkt.

Om du flyger IFR på längre sträckor, laddar airways, flyger inflygningar eller bara vill ha bättre situationsmedvetenhet på kartan är den här enheten byggd för exakt det arbetsflödet.

Flygplanering och inmatning av airways

Flygplaneringen är där pekskärmen visar sitt värde. Vid en rutt i verklighetsstil matar du in flygplanen genom att skriva varje fix, till exempel Bulldog, Barn och Odell, och trycker sedan bara på en waypoint i flygplanen för att få upp en meny med alternativ för den. Därifrån kan du ladda en airway: enheten visar en lista över airways vid den fixen, låter dig sortera dem alfabetiskt eller behålla sekventiell ordning, välja din exit-fix och trycka på ladda. Att mata in en hel airway tar sekunder istället för maratonjärnet med big-knob och little-knob hos äldre enheter.

Det finns också en trådlös genväg. Med en Flight Stream 510 installerad överför Bluetooth flygplanen direkt från Garmin Pilot på din telefon: tryck på connect, skicka till enheten, bekräfta blinkande flygplansnotis och aktivera. Kartan ritar sedan hela rutten runt restriktivt luftrum och in till destinationen.

Pekning sträcker sig överallt. Peka på vilket luftrum som helst på kartan och en knapp visas som identifierar det, till exempel ett restriktivt område med höjd från mark till tak. Peka på en flygplats på kartan och du hoppar direkt till informationssidan med höjd över havet, inflygningar, banlängder, trafikmönster och frekvenser.

Radio och frekvenshantering

Att ladda frekvenser är förvånansvärt enkelt. Från flygplatsens informationssida trycker du på ATIS och lägger den i aktiv eller standby som du vill, och köar sedan ground- och tower-frekvenser på samma sätt. Enheten avkodar frekvensen och etiketterar den som Fort Pierce ground eller tower direkt på skärmen. Tryck på back och du är omedelbart tillbaka på kartan. Det är precis så snabbt som att ta frekvenser och kasta in dem i com-radio borde vara.

Väder och data link-produkter

Vädret är en av de största förbättringarna mellan generationerna. Data link-väder läggs direkt ovanpå huvudkartan, och huvudmenyn erbjuder en rad produkter från flera källor: Sirius XM satellitväder, FIS-B markupplänk, Connect-väder för internationella resor, Stormscope och monterad radar. Radarvisning är en funktion som den mindre GTN 650 inte kan erbjuda på grund av sin storlek.

Inom Sirius XM kan du välja echo tops, cloud tops, isbildning, turbulens, winds aloft och blixtar. Winds aloft är särskilt användbart med pilar som visar vindriktning, hastighet och höjd, så att du kan jämföra förhållandena på olika nivåer och anpassa din kryssning. Du kan också markera vilken flygplats som helst längs rutten och hämta dess METAR för att se vad som händer under radarreturen.

Inflygningar, visuella inflygningar och VNAV

Att flyga en ILS är Garmins välbekanta logik: gå till huvudskärmen, välj procedure, välj inflygning och övergång, och bestäm sedan om du vill ladda inflygningen för senare, eller ladda och aktivera den om du redan får vektorer. När den är laddad visar flygplanen final approach fix och till och med hela den avbrutna inflygningen, som en Garmin-autopilot och display kan flyga helt kopplad. Localizer-frekvensen fylls automatiskt i standby, och den laddade inflygningen köas på charts-sidan, där du kan gå igenom höjder och ställa in minimums för varning på en Garmin-display.

Visuella inflygningar är en höjdpunkt. Enheten ritar en förlängd centerlinje för vilken bana som helst plus en 3-graders glidbana, inklusive en markerad punkt ungefär tre miles ut som visar intercepthöjden. Det finns till och med en pilotvalbar knapp som visas nära flygplatsen: tryck på visual approach, välj banan, och den rosa kurser visas redo att interceptas visuellt eller på autopiloten.

VNAV-hanteringen är lika praktisk. Lägg till ett datafält för vertical speed required, peka på höjdfältet vid en waypoint, mata in ditt mål över marknivå, och enheten räknar ut den sjunkhastighet som krävs, till exempel 530 feet per minute, för att anlända vid flygplatsens mitt. Cross-restrictions fungerar på samma sätt: mata in ett avstånd före en fix och en höjd, och VNAV-fönstret visar den erforderliga hastigheten. Den stödjer även VNAV på descend-via-ankomster, fyller automatiskt i cross-restrictions från den laddade ankomsten och överbryggar alla crossing-punkter med en Garmin-autopilot och display.

Smart Glide

Utöver väder, terräng och trafik lägger GTN 750Xi och 650Xi till Smart Glide, tillgänglig med en kompatibel Garmin-display. Vid motorstopp i ett motormaskin aktiverar en knapp en glide range-ring, ställer automatiskt in en rutt till närmaste flygplats och, med en Garmin-autopilot, börjar flyga mot den medan best glide-hastighet ställs in. När du närmar dig visar den din beräknade ankomsthöjd så att du kan planera uppställning på banan och inflygningen, lägger tower- eller UNICOM-frekvensen i standby och låter dig squawka 7700. Det är en betydande mängd arbete som tas ur dina händer medan du felsöker.

Att tänka på före köpet

Den viktigaste övervägningen är installationsplatsen: 750Xi upptar den kombinerade ramhöjden av en GNS 530 plus en GMA 340 audio panel, så planera panelen därefter. Flera avancerade funktioner, inklusive radarvisning, Smart Glide, helt kopplade avbrutna inflygningar och descend-via-VNAV, kräver en kompatibel Garmin-display och i vissa fall en Garmin-autopilot, så hela upplevelsen beror på resten av din panel. GTN 650Xi täcker samma kärnupplevelse om utrymme eller budget pekar dig mot det mindre formatet.

Köpråd

Kontakta en återförsäljare nära dig för att gå igenom utrustningsalternativ för just din panel. Om du uppgraderar från en enhet i GNS-serien gör den like-for-like-passande ramstorleken och den välbekanta Garmin-logiken GTN 750Xi till en naturlig väg till modern kapacitet: pekskärmsladdning av airways, data link-väder, visuella inflygningar, VNAV och Smart Glide, allt i en enhet.

Slutsats

GTN 750Xi destillerar 25 år av Garmins navigering i en enda pekskärmsenhet. När du en gång fått denna funktionsnivå under fingrarna är den ärliga frågan varför du inte uppgraderade tidigare.