Dynon SkyView 10-tums display: Ett praktiskt avionikval för experimentbyggare

Introduktion

Förr eller senare står varje experimentflygplansbyggare inför samma stora beslut: vad som ska sitta i instrumentpanelen. För en byggare som arbetar med ett Zenith-bygge föll valet på en Dynon SkyView-konfiguration med två 10-tumsskärmar. Den här artikeln tittar på varför det systemet valdes, hur det levereras, vad installationen faktiskt innebär och vilka detaljer som är värda att känna till innan man satsar på en glaspanel.

Förpackning och första intryck

Förpackningen är den första introduktionen till hur detaljorienterat ett företag är, och Dynon gör ett genuint bra jobb här. Lådan visar upp avioniken så snart man öppnar den, med kvalitetskartong och stadig skum som låter displayen sväva något i lådan för att absorbera transportsstötar. Allt kom fram utan en enda bul.

Enheten i sig är lätt och grund, i grunden ett gränssnitt för maskinvara som sitter någon annanstans i flygplanet. Den har kontroller för kurs, höjdmätare och barometriskt tryck, rattar och strömbrytare för interkom, samt plast av god kvalitet. Anslutningarna sitter på baksidan, och systemet är utformat för att komma så nära plug and play som möjligt, vilket förenklar både installation och paneldesign.

Varför Dynon för en glaspanel

Dynon är ett välbekant namn i experimentvärlden, sedd i många år i en mängd Zenith- och Van’s-byggen. Den finns också i certifierade flygplan, och den aktuella certifieringslistan finns på dynon.com. Utöver ryktet spelar hårdvarans utseende och känsla roll, och Dynon-gränssnittets känsla, passform och finish utmärkte sig. Dynon äger också Advanced Flight Systems, som körs på liknande plattformar med något annorlunda känsla, så båda är värda att jämföra på samma webbplats.

Två skärmar, båda fullt kapabla

Planen här är två 10-tumsskärmar i stället för en skärm plus en iPad som backup. Flera byggare kör en enda skärm med surfplatta, vilket är ett giltigt alternativ, men det ger inte samma typ av backup som två identiska displayer.

En viktig detalj: detta är inte en primär- och slavkonfiguration. Dynon beskriver det som två primära, där en fungerar som primär hela tiden. Båda skärmarna kan göra samma jobb, konfigurerade hur du vill. I den här layouten visar skärmen framför piloten flyginstrumenten, och den kan delas för att visa motorinformation på andra sidan. Den andra skärmen är avsedd att vara primär navigeringsdisplay.

Ergonomi byggd för bergluft

Ergonomi är en verklig säljpunkt. Skärmen har en utskjutande sektion på ungefär 30 till 45 grader som fungerar som en stödjepunkt för fingret, vilket hjälper när man flyger genom eftermiddagstermiker och turbulens. Enheten sticker bara ut ungefär en halv tum från panelen, hållen av fyra monteringsskruvar, och den lilla läppen ger dig ytterligare en stödjepunkt på sidan. Eftersom skärmen är en pekskärm kan du stödja ett finger mot kanten och ändå använda displayen medan du studsar omkring. Det finns också ett helt platt panelalternativ med enbart knappar inom Dynon-sortimentet om det passar din stil bättre.

Batteribackup för trygghet

Pålitlighet är den största oron för alla som går från mekaniska mätare till glas. Motorer har inbyggd redundans som dubbla magnetos, så vad händer om elsysteemets felar? Dynon erbjuder ett litiumjonbatteri som backup, ett per display, vilket valdes för båda skärmarna här. Ett batteri kan driva en display i ungefär 45 minuter till en timme på egen hand, vilket stämmer väl överens med den typiska bränslereserven på 30 till 45 minuter. Två batterier väger bara några uns, ett litet viktstraff för värdefull försäkring.

Färdiga kablagekit gör installationen tillgänglig

För byggare som inte känner sig bekväma med kablage, eller som oroar sig för att släppa ut röken, erbjuder Dynon färdiga kablagekit som är så nära plug and play det går. Berätta vad du vill bygga och var komponenterna ska monteras, och mycket av det dras direkt från hyllan. SkyView-nätverkskablar kommer förterminerade i standardlängder, och du kan beställa vissa saker skurna till exakt den längd du behöver.

Interkomkabeln är ett bra exempel: ena änden kommer med en terminerad kontakt, och den andra änden har omärkta ledningar men tydligt markerade identiteter som pilotens telefon, pilotens mikrofon och copilotens mikrofon, så termineringen är enkel. Stiften klickas in i kontakterna från baksidan, och Dynon inkluderar små lossningsverktyg om en stift hamnar i fel hål. En displaykabel med färgkodade ledningar i rött, gult, grönt med mera gör det enkelt att följa stiftritningarna. Om du kan montera möbler från en butik klarar du det här.

Fjärrmonterad hårdvara och radioalternativ

Eftersom den panelmonterade enheten bara är ett gränssnitt sker det tunga arbetet i en separat låda någon annanstans i flygplanet, vilket öppnar upp flexibla monteringsmöjligheter. Radioantennen har några placeringsalternativ, bland annat under eller bakom sätena. Dynon erbjuder också en U-formad plåthållare som sitter precis bakom panelen, ett prydligt sätt att hålla hårdvaran nära och tillgänglig.

Servicebarhet och panelåtkomst

Många byggare använder panelsatsen som medföljer kittet som skott, skär sedan ut det mesta av mitten, lämnar ungefär en tums kant och bygger en ny panel av tjockare material som 0.060 för att minska flex. Det är planen här. Det som gör Dynon-ansatsen tilltalande är servicebarheten: skruva loss fyra skruvar, dra ut displayen, koppla loss ett par kontakter, och du har en hel 10-tumsöppning för att nå allt bakom den.

Andra smarta idéer från byggargemenskapen inkluderar att gångjärlsa hela panelen framåt, eller att montera hårdvaran på ett upp-och-nedvänd hyllplan bakom panelen så att man inte behöver nå djupt in i flygplanskroppen. Hur som helst är den avtagbara displayen i sig en praktisk åtkomstpunkt.

Autopilotöverväganden och panellayout

Dynon erbjuder ett autopilotsystem, och här blev beslutet att förkabla allt som behövs för den samtidigt som servona avstods. Varje servo väger ungefär 3,9 till 4 pund, men med gängstänger, pushrods, monteringsplattor och maskinvara kan totalet nå ytterligare 12 till 14 pund. Vikten har redan ökat med alternativ som sätesräls och dubbla bromsar, så servona kan komma senare.

Det starkaste argumentet för att lägga till autopiloten är auto-level-knappen. Om du olyckligt hamnar i instrumentförhållanden tar en tryckning över och nivåller vingarna, vilket hanterar en av de skrämmande delarna av oavsiktlig flight in i IMC. Det är en betydande säkerhetsvinst.

Den planerade layouten hålls medvetet enkel: en skärm för primära flyg- och motorinstrument, den andra för navigation, en panelmonterad kompass överst som en blinkning till traditionen, och en stapel ordnad efter användningsfrekvens med radion högst upp. Level- och heading-knappar, en ELT-brytare, dubbla gasreglage vänster och höger, och alla övriga brytare i mittpulten för enkelt underhåll utan att ta bort en skärm.

Köpråd

Om du bygger ett experimentsätt och vill ha en glaspanel som är väl stödd, allmänt använd och förlåtande att installera, är Dynon SkyView med två 10-tumsskärmar en stark kandidat. Budgetera för batteribackup-modulerna, bestäm tidigt om autopilotservor ingår i planen så att du kan förkabla, och överväg de färdiga kablagekitten om lödning och krympning inte är din favoritdel av byggandet.

Slutsats

Dynon SkyView 10-tumsdisplay förtjänar sin plats i en experimentpanel genom genomtänkt ergonomi, redundant skärmarkitektur, praktisk batteribackup och installationsstöd som sänker tröskeln för byggare som inte är kablageexperter. För alla som närmar sig panelutsågningsstadiet i ett bygge är det ett alternativ värt seriöst övervägande.