Fem landsvägscyklar värda att överväga: aero, titan och allround-alternativ

Introduktion

Landsvägscykelmarknaden spänner över mycket just nu. I ena änden finns aerodynamiska kolfiberracers byggda för klungspurter och snabba grupprundor; i den andra titanramar och all-road-konstruktioner som byter bort lite ren fart mot komfort, hållbarhet och mångsidighet.

De fem cyklarna här befinner sig på olika punkter på den skalan, och var och en har tydliga argument för sig. En kombinerar aerodynamisk form med en genuint låg angiven vikt. En är ett helintegrerat titanbygge. En satsar hårt på aerodynamisk teori med en säregen öppning i ramen. En suddar ut gränsen mellan landsväg och grus. Och en återupplivar ett namn med verklig historia bakom sig.

Ingen av dem är ett spontanköp, så det är värt att förstå vad var och en faktiskt är optimerad för innan du bestämmer dig.

Vad du bör väga in innan du väljer

Aerodynamiska löften förtjänar sammanhang. Tillverkare brukar ange wattbesparingar vid en specifik hastighet, och de siffrorna krymper när din medelhastighet sjunker. Om din cykling ligger närmare 30 km/h än 45 km/h spelar aerodynamiken fortfarande roll, men gapet mellan konstruktionerna minskar.

Däckutrymmet är den andra stora skiljelinjen. En ram med plats för 32 mm eller 35 mm däck öppnar upp för grövre asfalt, hårdpackat underlag och välgrusade grusvägar, medan en ren racerram håller sig tightare och snabbare på jämna vägar.

Integration är också värt att tänka på. Dolda slangar och styren i ett stycke ser rena ut och är konstruerade för att minska luftmotståndet, men de kan göra rutinunderhållet mer omständligt. Ett gängat vevlagerhus eller en vanlig rund sadelstolpe är en liten detalj som lönar sig under år av ägande.

Kompatibilitet med gruppset och vilket bygge du faktiskt vill ha spelar också roll. Vissa ramar är konstruerade enbart för elektronisk växling, och instegsbyggen varierar kraftigt i vad de innehåller.

Priset ligger högst på listan för de flesta köpare. Två av dessa cyklar säljs enbart som ramset, och de kompletta byggena sträcker sig från ambitiösa till genuint dyra.

Giant Propel: aerodynamik och låg vikt i ett paket

Propel är Giants aerodynamiska landsvägsplattform, och den nuvarande versionen gör ett tydligt anspråk: att du kan få både aerodynamisk effektivitet och låg vikt i samma ram i stället för att välja mellan dem. Den sågs ute i det vilda långt före lanseringen och gick sedan till tävling i Tour de France, där Dylan Groenewegen och Michael Matthews vann mycket olika etapper på den, en platt spurt och en tuff klättring.

Just spannet av etapptyper är det intressanta. Det främsta Dura-Ace-bygget har vägts till endast 6,91 kg, vilket är lätt för en aerocykel, och designbriefen riktar sig rakt mot cyklister som vill klättra och spurta på samma maskin.

Moots Vamoots CRD: titanfrestelse

Vamoots CRD är en titanlandsvägscykel med runda rör och sadelstöttor som flyter snyggt in i överröret, vilket ger den ett utseende som är traditionellt i materialet och genommodernt i utförandet. Moots har gjort ramen helintegrerad, och CRD är endast kompatibel med elektroniska gruppset för att behålla det sömlösa utseendet.

De hydrauliska slangarna löper genom en Enve Aero-stam och sedan genom ett övre styrlager från Chris King AeroSet. Under skalet behåller ramen det dubbelbuttade RSL-titanrörsetet och varumärkets 3D-printade dropoutfästen, som sägs spara vikt samtidigt som de ger styvhet vid axeln.

Praktiska detaljer är vettiga: ett 86,5 mm brett T47-vevlager med gängat gränssnitt, plats för 32 mm däck och en 27,2 mm sadelstolpe som håller utbytet enkelt. Haken är kostnaden, där en komplett cykel kräver minst $13,000.

För cyklister som värdesätter titans hållbarhet och köregenskaper och vill ha dem förpackade i ett rent, integrerat paket är detta ett av de mer genomtänkta alternativen som finns.

Trek Madone: IsoFlow-aeroracern

Madone är den visuellt mest särpräglade cykeln här, tack vare öppningen i ramen som Trek kallar IsoFlow. Tanken är att minska effekten av den lågtryckszon som släpar bakom cykeln och cyklisten, och därmed skära ned det totala luftmotståndet.

Siffrorna som Trek anger är 19 watt mer aerodynamisk effektivitet vid 45 km/h, med besparingar som sägs vara mätbara vid 35 km/h, en hastighet som långt fler cyklister faktiskt når. Professionella cyklister, däribland Ellen van Dijk, bidrog till designen, och resultatet är en cykel byggd för klungkörning.

Bortsett från öppningen i ramen bygger geometrin på Treks H1.5-fit, som ligger mellan den aggressiva raceställningen H1 och den mer avslappnade H2-geometrin som används på endurance-cyklarna Domane SL och SLR. Det finns också ett nytt styrsystem som gör en stor del av jobbet och påstås spara 9,3 watt, ungefär hälften av den totala siffran, genom att smalna av reglagen med tre centimeter. Det är en betydande förändring av positionen, så det är värt att vara säker på att den passar dig. Mads Pedersen tog en etappseger i Tour de France på cykeln.

Enve Melee: all-road-kapacitet och aerooptimering

Enve byggde sitt rykte på hjul och komponenter innan man gav sig in på ramset, och Melee är en monokock-konstruktion som följer varumärkets skräddarsydda landsvägsram. Medan den ramen tillverkas i USA produceras Melee utomlands, och ramset börjar på $5,500.

Melee tänjer definitionen av en landsvägscykel in i all-road-territorium. Du får racig geometri tillsammans med plats för 35 mm däck, vilket räcker för välgrusade grusvägar utan att ge upp asfaltsfarten. Enve har optimerat ramen för farter mellan 32 och 40 km/h, och även om besparingen i den lägre delen av intervallet kanske bara är runt 2 watt, ackumuleras den under en lång dag i sadeln.

Det är också en cykel du sällan lär se, vilket är en del av lockelsen för cyklister som vill ha något lite annorlunda. Avvägningen är att ett komplett bygge från ett ramset i den här prisklassen inte blir billigt.

Cervélo Soloist: ett modernt grepp om ett klassiskt namn

Soloist har historia. Originalet kom 2002 och var med och drev kolfiber framåt som rammaterial, där aluminiumversionen använde äkta NACA-vingprofiler för rörprofilerna i stället för approximationer. Efter en period borta ur sortimentet, ersatt av S- och R-modellerna, är namnet tillbaka.

Den nuvarande Soloist täcker ett brett spann av byggen. Serien börjar med en mekanisk Shimano 105-version och sträcker sig upp till en Ultegra Di2-modell, vilket gör att cykeln känns mer riktad mot amatörtävlande än mot den professionella klungan. Som väntat från Cervélo använder den ett BBright-vevlager, men praktiskt för hemmamekanikern har den här T47-gänggränssnittet som först sågs på R5 CX-cykelcrosscykeln.

Köregenskaperna är också en samtalspunkt. Ultegra Di2-bygget levererar en mjuk färd och en uppfriskande enkel front som bör göra cykeln lätt att leva med över tid. En varning är priset: toppmodellen kostar mer än dubbelt så mycket som den ursprungliga Soloist.

Köpråd

Det rätta valet här beror nästan helt på var och hur du cyklar.

Om du tävlar, kör snabba grupprundor och vill ha en cykel som kan både klättra och spurta, är Giant Propel och Trek Madone de mest direkt konkurrerande alternativen. Propel lutar sig mot sin låga angivna vikt, medan Madone lutar sig mot sin aeroberättelse och sin smalare styrställning. Cyklister som tillbringar mycket tid vid 35 km/h eller mer får ut mest av endera.

Om livslängd och materialkaraktär betyder mer än att jaga sista watten är Moots Vamoots CRD det självklara valet. Titanramar är kända för sin hållbarhet, och den här förpackar det i en helintegrerad design, förutsatt att du är bekväm med att satsa på elektronisk växling och en premiumbudget.

För cyklister som vill ha en cykel för både asfalt och välgrusade grusvägar är Enve Melee den mest flexibla i gruppen, med plats för 35 mm däck och aeroarbete riktat mot realistiska farter. Och om du vill ha en beprövad aerodynamisk allrounder med ett byggspann som börjar lägre och klättrar högre, är Cervélo Soloist den mest tillgängliga ingången av de fem, även om dess toppspecifikation har blivit betydligt dyrare än originalet.

Vilket du än väljer, kontrollera detaljerna som påverkar ägandet: däckutrymme, kompatibilitet med gruppset, vevlagerstandard och hur enkelt fronten går att serva.

Slutsats

Dessa fem cyklar täcker spektrat för modern landsvägscykling, från aerodynamiska racemaskiner som jagar watt vid 45 km/h till ett titanbygge och ett all-road-ramset som prioriterar karaktär och mångsidighet.

Propel har de starkaste argumenten för cyklister som vill ha aerodynamisk form utan viktstraff. Madone är det mest aggressiva aerodynamiska statementet och belönar cyklister som kan hålla fart. Vamoots CRD är den mest särpräglade i material och finish, Melee den mest flexibla och Soloist den enklaste att ta steget in i. Matcha cykeln med den cykling du faktiskt ägnar dig åt, och vilken som helst av dem kommer att tjäna dig väl.