Första vs tredje generationens Toyota Tacoma: Vad två lastbilar lärde mig om tillförlitlighet och värde

Inledning

Toyota Tacoma har ett rykte som få lastbilar kan matcha: rejäl tillförlitlighet, extrem terrängförmåga och andrahandsvärden som gränsar till det absurda. Men ägarupplevelsen kan variera kraftigt beroende på vilken generation du köper. Denna jämförelse tittar på två mycket olika Tacomas: en 2000 SR5 från första generationen och en 2017 SR5 från tredje generationen, baserat på verkligt långvarigt bruk, underhållshistorik och hur varje bil passar in i det dagliga arbetet och livet.

2000 Tacoma SR5: En enkel lastbil som bara fortsätter rulla

Första generationens Tacoma, såld från mitten av 1990-talet, är en kompakt lastbil i den allra mest bokstavliga bemärkelsen. Denna specifika 2000 SR5 är en extended cab med tvåhjulsdrift, fyrcylindrig automat och cirka 197 000 miles på mätaren. Att sitta i den känns mer som en sedan från 2000 än en modern lastbil: sätena sitter lågt, och även en sexfot förare känner sig något trång med sätet helt bakåt.

Det som gör denna lastbil speciell är hur lite som kan gå sönder. Den startar på första vändningen varje gång, den har aldrig visat motorljus eller lagrat felkoder, och den har ingen rost trots att den är nästan 25 år gammal. Det ursprungliga priset var någonstans runt $12 000 till $15 000, och efter en typisk avskrivningskurva stiger värdena igen. Rena, omodifierade exemplar listas nu regelbundet för över $5 000 eller $6 000, och många första generationen passerar $10 000.

Det är värt att notera att denna lastbil inte är så orörd som den först verkar. Den tidigare ägaren lade ungefär $1 000 på den, inklusive en ny kylare och komplett kylsystem, nytt AC-system, omkodade nycklar till tändning och dörrar, en ny radio och helt nya högtalare. Det är en del av ägarhistorien för första generationen: de flesta överlevande exemplar har fått betydande arbete gjort, och det är precis vad som håller dem på vägen.

Varför första generationens Tacoma är så lätt att jobba på

Det största argumentet för första generationen är enkelheten. Det finns mycket lite i motorrummet som kan gå sönder på ett komplicerat sätt, och nästan varje jobb är tillgängligt utan specialkunskap. Reservdelar är billiga, ofta mellan $10 och $70 per artikel. En fullständig service med tändstift och alla vätskor kostade cirka $160 på en detaljhandelsbutik och närmare $90 vid onlineshopping.

Även det svåraste jobbet på denna lastbil, bränslefiltret på fyrcylindriga motorn, är hanterbart när du vet var de fyra bultarna sitter och har rätt verktyg. Nybörjare kan realistiskt klara det. Avgassystemet är lika okomplicerat: det går under golvet på passagerarsidan och längs sidan av flaket, så utbytesarbete är enkelt med grundläggande handverktyg.

Underhållsvanor betyder mer än något annat. Fyrstegsautomaten växlar hårt när vätskan blir gammal och klibbig, särskilt när man går från körförlopp till back, men ett vätskebyte löser det i stort sett. Dessa motorer och växellådor är kända för att nå mycket höga mätarställningar när vätskorna hålls färska, vilket är varför mekaniker upprepar samma råd: vätska är alltid billigare än delar.

2017 Tacoma SR5: En kapabel pendlarbil med förbehåll

Tredje generationens Tacoma berättar en annan historia. En 2017 SR5 med tvåhjulsdrift köpt vid cirka 10 000 miles såg perfekt ut inuti och verkade initialt som en idealisk liten pendlarbil för trång parkering i stan. Men problem började nästan omedelbart: en läckande bakre differential, en katastrofal läcka från tredje bromsljuset som översvämmade baksätet under kraftigt regn och krävde att handlaren plockade ut sätet, mattan och himmelmaterialen, vakuumproblem som tände motorljus, och en radio som blev helt svart. Besök på handlaren blev en nästan månatlig rutin, och vid ett tillfälle var varje enskild serviceplats på en stor Toyota-handlare upptagen av en Tacoma från den eran.

Motorn och växellådan höll, och lastbil lämnade aldrig sin ägare strandsatt. Den släpade också bortom förväntan i terräng, fastnade aldrig i lera även med ett släp påkopplat, något större lastbilar inte alltid kan hävda. Men att släpa på vägen var en svag punkt: trots en klassning på 7 000 lb gjorde en last på ungefär 3 000 lb att lastbilen var obehaglig att stanna, särskilt i regn, med skakighet i fronten under inbromsning. Bränsleförbrukningen låg i genomsnitt på endast 15 till 17 mpg och sjönk till cirka 11 vid släpning.

Det fanns också en märklig, uttalad ryck när lastbilen kom till stopp, en egenskap Toyota beskrev som normal för lastbilen. Slutsatsen för köpare: modellåren 2016 och 2017 hade en svacka, och alla som letar efter tredje generationen bör starkt föredra 2018 eller nyare. Fjärde generationen introducerar en turbomotor och betydligt högre priser, vilket ger vissa köpare tvekan.

Vilken ska du köpa?

Svaret beror helt på vad du vill ha ut av en lastbil. Första generationen är rätt val om du värdesätter mekanisk enkelhet, billiga delar, enkla DIY-reparationer och ett fordon som kommer att behålla eller öka i värde. Räkna med att jaga: rena, omodifierade, rostfria exemplar är verkligen svåra att hitta, och de flesta annonser är upphöjda och kraftigt modifierade. Var också försiktig med delar, eftersom första generationen fick små designändringar genom åren och inte alla delar passar varje modellår.

Tredje generationen passar köpare som vill ha en modern, bekväm daglig bil med garantitidsstöd och ett starkt säkerhetsnät från Toyota. Gå bara försiktigt fram med exemplar från 2016 och 2017, bekräfta servicehistoriken och var realistisk med släpgränser och bränsleförbrukning. Alternativt är andra generationen en populär mellanväg, även om priserna där har stigit över $10 000 för rena lastbilar.

En inloppsplastisk bedliner är en liten detalj som är värd att kontrollera på vilken generation som helst: att lyfta den avslöjar skicket på flakets metall under, och det är ett av de enklaste sätten att bedöma hur en lastbil faktiskt skötts om. På denna första generationen ser flaket under fabriksbeklädnaden ut som helt nytt.

Slutsats

Båda lastbilarna förklarar varför Tacoma-namnet har en sådan hängiven följd. 2000 SR5 bevisar att legenden om hållbarhet är verklig, förutsatt att du hittar en som har underhållits och är villig att vrida en skiftnyckel. 2017 SR5 visar att även ett starkt varumärke kan ha svåra modellår, och att medelstora lastbilar kommer med verkliga kompromisser i släpning och bränsleförbrukning. Köp första generationen för enkelhet och DIY-tillfredsställelse, köp en tredje generation från 2018 och framåt för modern komfort, och oavsett vilket får du en lastbil som kommer att behålla sitt värde bättre än nästan allt annat på vägen.