Factor One Recension: En Aero Racercykel Byggd Enbart för Tävlingsfart

Introduktion

Factor One är en ny aero racercykel byggd kring ett enda mål: att gå snabbt. Factor beskriver den som världens snabbaste racercykel, ett påstående som befinner sig i ett trångt fält av liknande påståenden från andra varumärken. Mer intressant än rubriken är hur cykeln är konstruerad. Den använder en brant sadelrörsvinkel och en lång front för att placera föraren längre fram över vevpartiet, en layout lånad från tempotänkande snarare än traditionell landsvägsgeometri.

Det är inte en cykel för alla förare, och den är inte prissatt som en. Enbart ramkitet, som inkluderar ram, gaffel, styre och sadelstolpe, listas till $7,599 eller £6,899. Ett komplett bygge lägger till djupsektionshjul, ett elektroniskt gruppset och kolfiberavslutning ovanpå det.

Vem Denna Cykel Är För

Factor har byggt en världstour-racercykel, och det är den ärliga utgångspunkten. Den är extremt aggressiv, mycket lång och synnerligen låg, vilket placerar föraren i en aerodynamisk position och belönar styrka och flexibilitet. Första intrycket vid en kort tur kan inkludera lite spänning i nedre delen av ryggen, vilket är en användbar signal om hur väl positionen passar dig.

Den passar förare som tävlar, oavsett om det innebär organiserade evenemang, att jaga personliga rekord på en lokal slinga, eller spurta mot stadsgränser med vänner. Den passar också förare som helt enkelt cyklar mycket, tio till tjugo timmar i veckan, och som kan hålla en lång, låg position utan obehag.

Förare som mestadels cruisar under 30 km/h kommer att finna den mindre givande. Geometrin och rörformerna är utformade för att komma till sin rätt när farten ökar, och cykeln känns märkbart mer stabil och balanserad ju hårdare den pressas. Vid en avslappnad helgfart arbetar samma design mot den.

Ram och Geometri

Ramen använder ett T47 gängat vevparti och en UDH växelöra, och bakdäckets frigång är 34 mm. Det finns fem ramstorlekar från 47 till 58. En 47 låter liten på papper, men den passar förare runt 170 cm bra, eftersom storleksnumren inte mappar snyggt mot andra mått i geometritabellen.

Rubriksiffran är sadelrörsvinkeln: 76,5 grader på storlek 47, vilket är nära vad du skulle hitta på en tempocykel. Kombinerat med ett längre överrör flyttar detta sadeln och föraren framåt relativt vevpartiet samtidigt som hjulen hålls på rätt plats under föraren. Poängen är att öppna höftvinkeln, vilket gör det lättare att producera kraft i en lång, låg position, utan att förstöra kurvstabiliteten.

Endast ett litet antal cyklar använder för närvarande detta tillvägagångssätt, och det är en betydande förändring snarare än en kosmetisk. De breda, platta rörformerna är en del av samma historia. Gaffeln och ramdelarna är märkbart större än på äldre racercyklar, vilket är möjligt eftersom sportens utrustningsregler uppdaterades för att tillåta fetare rör. Bredare rör innebär i allmänhet bättre aerodynamisk prestanda, vilket är varför gaffeln ser så överdimensionerad ut.

Hur Den Cyklar i Fart

I fart är Factor One balanserad och väl avvägd. Den håller en linje självsäkert och känns samlad när den pressas hårt, vilket är exakt vad geometrin och de djupa Black Inc 62 mm hjulen är där för att leverera.

Vid låg fart är det en annan cykel. Under ungefär 30 km/h känns den stillsam och något slö snarare än skarp, och den är långsam att manövrera där fronten visar sin vikt. Byt de djupa kolfiberhjulen mot ett par träningshjul i aluminium och karaktären förändras igen: fortfarande bekväm, men med mer vägbrus som kommer genom ramen och en något nervösare känsla än tidigare.

Cockpiten förstärker tävlingsinriktningen. 38 cm styret i kombination med moderna långa reglage placerar händerna i en position som känns närmare reglagen på ett tempostyre än en konventionell landsvägsuppsättning. Det är ett medvetet byte för aerodynamisk vinst, och det formar hela känslan av cykeln.

Byggdetaljer och Komponentanteckningar

Bygget använder ett SRAM Force gruppset med en 48/35 vevparti och 165 mm vevar, en Selle Italia SLR kolfibersadel, en egen sadelstolpe med noll setback, och Black Inc 62 mm djupa hjul med Continental GP 5000 STR däck. Alla styralternativ är 38 cm breda, och skillnaderna mellan dem är stamlängd och höjd, inklusive ett alternativ som höjer styrets position med 20 mm.

Vägd med ett Garmin-fäste monterat kom cykeln in på 7,49 kg (16 lb 10 oz). Hydrauliska bromsar och fullt integrerade kablar är standard, vevpartiet är en standard gängad design, och sadelstolpsklämman är enkel och lätt att leva med. Headsetset är dock inte en standarddel, vilket spelar roll för service och för resor.

Mindre förare bör planera kring sadelstolpen. På storlek 47-ramen ger stolpen vid maximal insättning en sadelhöjd på 74 cm, medan en förare runt 170 cm kan behöva närmare 71 cm, vilket innebär att kapa stolpen. Det är en normal uppgift för en återförsäljare men inget att försöka sig på lättvindigt på en kolfiberkomponent.

Att Leva Med Den Dagligen

Jämfört med en äldre fälgbromsad racercykel är Factor One mer krävande att äga, men jämfört med andra högklassiga moderna racercyklar är den i stort sett i nivå. De integrerade kablarna, hydrauliska bromsarna och det icke-standardiserade headsetet gör att service bäst hanteras av en specialist, och att resa med cykeln kräver realistiskt sett en dedikerad cykelbox för att undvika att ta isär headsetet.

På vägen är de praktiska detaljerna vänligare än geometrin antyder. Slanglösa däck innebär att en punktering vanligtvis kan fixas med en plugg, och det finns platser att bära nödvändigheter. Det är fortfarande en cykel som kräver engagemang snarare än bekvämlighet, och ägare som behandlar den som en specialiserad maskin snarare än en allmänbrukscykel kommer att vara nöjdare med den.

Vad Att Väga Innan Köp

Den första frågan är passform, inte fart. Denna cykel är lång, låg och byggd kring en framåtlutad, aggressiv position. Om din rygg eller din cykelhistorik inte passar det, kommer geometrin att begränsa hur länge du bekvämt kan cykla den, och inget komponentbyte löser det helt. Den är designad kring unga atleter som cyklar tjugo timmar i veckan, och det är värt att vara ärlig om.

Den andra frågan är själva påståendet om den snabbaste cykeln. Flera varumärken publicerar vindtunnelresultat som visar deras egen cykel i toppen, och testmetoderna varierar tillräckligt för att siffrorna är svåra att jämföra direkt. Aerodynamiska skillnader mellan förare med olika kroppsformer kan spela större roll än skillnader mellan ramar, och vissa tester körs utan förare alls. Att välja utifrån geometri, och utifrån hur cykeln ser ut för dig, är ett mer tillförlitligt tillvägagångssätt än att välja utifrån en marknadsföringsrubrik.

Den tredje frågan är kostnad och ägande. Detta ligger i toppen av marknaden för färdigbyggda cyklar, och servicen och resekostnaderna som följer med en fullt integrerad racercykel bör ingå i beräkningen.

Köpråd

Om du tävlar, cyklar hårt och ofta, och kan hålla en aerodynamisk position i timmar, är Factor One en sammanhängande, ändamålsenlig maskin med geometri som speglar vart moderna racercyklar är på väg. Det är också en av få cyklar på marknaden som driver denna specifika designriktning, vilket gör den intressant oavsett vilket märke som hamnar på din kortlista. Förare som vill ha en snabb helgcykel för hårda insatser vid en vald skylt eller segment kommer också att få vad de kom för.

Om större delen av din cykling sker under 30 km/h, eller om komfort och enkel service är viktigare än ren fart, kommer dina pengar att räcka längre någon annanstans. Detta är en cykel som förtjänar sin plats vid tävlingsfart, och den är ärlig om det. Över 30 km/h känns den genuint exceptionell, och priset för det är allt den ger upp vid lägre farter.

Slutsats

Factor One är en äkta racercykel med en tydlig designtes: en brant sadelvinkel, en lång front, breda aerodynamiska rör, och en åktur som vaknar till liv i fart. Den är dyr, den är krävande att leva med, och den är inte för alla. För förare som tävlar och cyklar snabbt är den kombinationen precis poängen. För alla andra är det ett fascinerande stycke ingenjörskonst att beundra snarare än en cykel att köpa.