Factor O2 Monza vs Specialized Aethos 2: två endurance-landsvägscyklar byggda för riktiga cyklister

Introduktion

I åratal har cyklister fått höra att en cykel med mer avslappnad, endurance-orienterad geometri är betydligt mer vettig än en Tour de France-racermaskin. Rådet är klokt i princip, men utförandet har ofta gjort besvikna. Många endurance-cyklar byter bort precis den spänning som gör landsvägscykling beroendeframkallande från början.

Factor O2 Monza och Specialized Aethos 2 är motargumentet. Båda behåller tempot och känslan från en snabb landsvägscykel samtidigt som de formar om passformen så att vanliga cyklister faktiskt kan använda positionen. Ingen av dem är en gravelcykel i förklädnad, och ingen är en uppmjukad touringmaskin. Det här är landsvägscyklar byggda för cyklister som inte får betalt för att lida.

Den här guiden går igenom vad varje cykel är, hur geometrin skiljer sig, hur byggena ser ut och vilken som är mest vettig beroende på hur du cyklar.

Vad dessa cyklar är och vem de är till för

Båda cyklarna befinner sig i ett område som glider bort från den klassiska endurance-territoriet. Endurance-modeller i allmänhet har rört sig mot all-road-användning, med enorma däckutrymmen och lätt gravelkapacitet. Så är det inte här, även om utrymmena fortfarande är generösa för att vara en landsvägscykel. Specialized Aethos 2 tar däck upp till 35 mm, och Factor Monza upp till 34 mm.

Det spelar roll på grova underlag. Ett 30 mm-däck för racing och ett 32 mm-däck för träning är en realistisk setup på dåliga vägar, och båda ramarna sväljer de storlekarna med marginal kvar. Det gör också cyklarna något mer framtidssäkra.

Båda ramarna använder dessutom UDH-bakväxelöron. Vad du än tycker om standarden är det uppenbart att branschen rör sig mot den, och att köpa en ny cykel med det växelörat är klokt på lång sikt.

Den avgörande skillnaden mellan dessa två och en WorldTour-racer är geometrin. Det är inte det mest glamourösa ämnet, men det är den enskilt största faktorn för om en lång tur känns bekväm eller plågsam.

Factor O2 Monza: racetempo med vettig passform

Factor kallar inte ens Monza för en endurance-cykel. Företaget beskriver passformen som performance plus, vilket i praktiken innebär en front som är lite högre och lite kortare än deras raceplattform. Allt annat är oförändrat: samma kedjestagslängd, samma sadelrörsvinkel och samma styrhuvudsvinkel som varumärkets WorldTour-racer.

Siffrorna är små. Monza sitter bara 9 mm högre och 5 mm kortare än den racermodellen. Fördelen är att en bekväm position kan uppnås utan att stapla ett torn av spacers under stammen, vilket annars skulle försämra cykelns hantering.

Factor erbjuder också ett val av sadelstolps-offset, antingen 0 mm eller 25 mm setback. Den typen av valmöjlighet är ovanlig även på racercyklar, och den är välkommen på en cykel riktad mot vardagscyklister.

På vägen känns Monza precis lika snabb som sin WorldTour-syskonmodell. Det är ett starkt resultat för ett paket som kostar omkring 3 000 pund mindre. Den skulle inte sticka ut på ett lördagskriterium, men är ändå bekväm nog att cykla varje dag.

Specialized Aethos 2: lättviktskomfort och en följsam färd

Specialized har valt en något mer endurance-orienterad linje med Aethos 2. Fronten är 15 mm högre och reach är 7 mm kortare, och hjulbasen växer tack vare längre kedjestag. Resultatet känns en aning mindre kvickt än en ren racercykel, men är fortfarande märkbart mer raceorienterat än Roubaix, varumärkets mångåriga endurance-modell.

Vevlagret sitter 2 mm lägre och styrhuvudsvinkeln är en halv grad slakare. Specialized har behållit samma sadelrörsvinkel, vilket är betydelsefullt eftersom sadelrörsvinkeln formar hur långt fram du sitter över vevlagret. En brantare vinkel placerar dig direkt över vevarna och känns mer racig. En slakare vinkel placerar dig längre bak över bakhjulet, vilket ger stabilitet på bekostnad av kvickhet och kraftöverföring.

Vikten är där Aethos 2 skiljer sig. Ramen väger 705 g, och S-Works-versionen landar på 585 g. Byggd med ett Shimano Ultegra Di2-gruppset, Alpinist CLX II-hjul med något tyngre DT Swiss 350-nav, en enhets-Alpinist-cockpit, en kolfibersadelstolpe och en Mirror-sadel väger den kompletta cykeln 6,73 kg. Det är under UCI:s viktgräns, och ingen kan rimligen kalla den tung.

I backar är den en fröjd. Den är mycket smidig trots den slakare fronten, och på långa 100-mile-dagar där ren hastighet betyder mindre är den genuint bekväm. Bakdelen är påtagligt följsam. Standarddäcken är svagheten, och att byta dem skulle frigöra både mer prestanda och mer komfort.

Geometri och passform: vad som förändras för vardagscyklister

Värdet av en mer avslappnad geometri blir tydligt när du slutar jämföra med vad proffsen cyklar på. Proffs kör mycket långa, mycket negativa stammar för att sträcka sig så långt fram över fronten som möjligt. Den positionen är varken uppnåelig eller önskvärd för de flesta cyklister, vars höftböjare helt enkelt inte är tränade för det.

Det båda dessa cyklar ger är en vettig, racig position som du kan hålla utan att ta till nödlösningar. Du får den snabba känslan av en modern landsvägscykel utan att kompromissa med passformen.

De två angreppssätten skiljer sig i grad. Monza behåller vinklarna och kedjestagen från en racercykel och höjer samt kortar bara fronten, vilket håller köregenskaperna nästan intakta. Aethos 2 går längre, förlänger hjulbasen och slakar ut styrhuvudet medan sadelrörsvinkeln lämnas orörd, vilket bevarar den aggressiva relationen till vevlagret samtidigt som styrningen blir något lugnare.

Ingen av ansatserna har några betydande nackdelar i verklig cykling. Om något förbättras åkkvaliteten, eftersom cyklisten inte behöver kämpa mot cykeln för att sitta bekvämt.

Vikt, däckutrymme och moderna standarder

Aethos 2 är den klart lättare av de två. En ram på 705 g och ett komplett bygge på 6,73 kg placerar den stadigt i viktfixerad terräng, och S-Works-versionen sänker ramen till 585 g.

Monza är tyngre av design. Ramen ligger på omkring 1 100 g, ungefär 250 g mer än varumärkets race-ram. Den extra massan kommer med djupare rörprofiler och intern ramförvaring, en funktion som visar sig mer användbar i vardagscykling än den först verkar. Cyklister som trodde att de skulle ignorera den slutar ofta använda den hela tiden.

De två cyklarna ligger nära varandra i utrymme, med 35 mm på Aethos 2 och 34 mm på Monza, och båda använder UDH-bakväxelöron. Monza erbjuder dessutom valet mellan 0 mm eller 25 mm setback på sadelstolpen, vilket ger mer utrymme att finjustera positionen utan att byta komponenter.

Komponenter och byggdetaljer

Specialized Aethos 2 kombinerar Shimano Ultegra Di2 med Alpinist CLX II-hjul, som använder DT Swiss 350-nav i stället för det lättare navalternativet. En enhets-Alpinist-cockpit, en kolfibersadelstolpe och en Mirror-sadel fullbordar bygget. Däcken är den enda komponent som håller cykeln tillbaka, och de är en enkel och värdefull uppgradering.

Factor Monza kör med Black Inc-styre och -stam, där testbygget mäter 130 mm långt och 38 cm brett. Köpare som går via en auktoriserad återförsäljare kan välja bland ett brett spektrum av kombinationer av styre och stam, vilket är en genuint användbar nivå av anpassning. Black Inc-hjulen använder bladekrar för en liten aerodynamisk fördel jämfört med de runda ekrarna på Aethos 2, och de är hookless.

Monzas SRAM Force-gruppset är en annan smak snarare än ett sämre val. Shimano-landsvägsgruppset tenderar att kännas en aning kvickare och mer direkta i växlingarna. SRAM utmärker sig för utväxlingarna: en kassett på 10-33 tänder i kombination med en klinga på 48 tänder innebär färre växlingar mellan lilla och stora klingan, vilket är välkommet på böljande vägar.

Körupplevelser på vägen

Monza är den mer uttalat spännande cykeln. Den bär tempot från en toppmodern racermaskin, hanterar ett snabbt lokalt kriterium utan att göra bort sig och klarar ändå vardagskomfort. Cyklister som vill ha en enda cykel för både hårda insatser och långa lugna dagar har svårt att hitta något att klaga på.

Aethos 2 tar en mjukare väg. Det är inte en cykel de flesta skulle välja för racing, men den är mycket smidig och exceptionellt behaglig att tillbringa timmar på. Den följsamma bakdelen gör verklig skillnad över långa distanser, och den låga vikten håller backarna lätta.

Den ärliga sammanfattningen är att ingen av cyklarna ger upp särskilt mycket. Den avslappnade geometrin kostar inte prestanda på något sätt som spelar roll utanför en raceklunga.

Samlade köpråd

Välj Factor O2 Monza om du vill ha en cykel som beter sig som en racercykel men har en passform du kan leva med. De nästan identiska vinklarna mot varumärkets WorldTour-modell, valmöjligheterna för sadelstolps-offset, den interna förvaringen och SRAM Force-utväxlingarna gör den till en stark allroundcykel som dessutom råkar vara betydligt billigare än raceflaggskeppet.

Välj Specialized Aethos 2 om låg vikt och åkomfort står högst på listan. Ett komplett bygge på 6,73 kg, en ram på 705 g och en följsam bakdel gör den till en utmärkt långdistansmaskin, och den är fortfarande mer responsiv än varumärkets traditionella endurance-modell. Räkna med ett däckbyte för att få ut det mesta av den.

Hur du än väljer står den bredare poängen kvar: en cykel med mer endurance-inspirerad geometri kan fortfarande vara snabb, smidig och genuint rolig. Det finns utmärkta alternativ där ute som du aldrig kommer att se i Tour de France, och det är precis därför de passar de flesta cyklister bättre.

Slutsats

Factor O2 Monza och Specialized Aethos 2 svarar båda på samma fråga på olika sätt. Monza lutar mot racercykelkänsla med en passform som riktiga cyklister kan använda, medan Aethos 2 lutar mot låg vikt och långdistanskomfort utan att bli tråkig. Om du i åratal fått höra att du inte bör köpa cykeln som proffsen cyklar på, visar dessa två hur alternativet borde ha sett ut hela tiden.