Factor Monza-test: en racercykel byggd för vanliga cyklister

Introduktion

Factor Monza kommer med en ovanlig specifikation för en modern racercykel. I stället för att jaga proffscyklisters krav på lägre vikt och högre styvhet är den byggd kring behoven hos amatörer som tränar seriöst, tävlar i lokala kriterium och landsvägslopp, eller helt enkelt njuter av hastigheten och hanteringen hos en racercykel utan att någonsin sätta på en nummerlapp.

Det gör den till en ovanlig lösning. De flesta märken tar en flaggskeppsracer och låter den sippra ned genom billigare grupper, komponenter och kolfiberlayouter. Factor utvecklade i stället en separat modell med funktioner valda för cyklister som köper sin egen utrustning och sköter underhållet själva.

Vem Factor Monza är till för

Monza riktar sig till cyklisten som använder en och samma cykel till allt: vardagsträning, helgens grupprundor och den lokala tävlingsserien. Den är också ett vettigt val för hemmamekanikern som arbetar utan supportteam eller teammekaniker i beredskap.

Om du vill ha den vassaste och lägsta fronten och den lättaste ramen som går att få är det inte den här cykeln. Om du vill ha racercykelns hantering med en sittställning du verkligen kan hålla, och en cykel du kan serva själv, träffar Monza precis rätt.

Främsta styrkor

Factor har varit medvetna om vilka delar av en toppracer man behåller och vilka man mjukar upp.

Raceinspirerad hantering och en mer bekväm sittställning

Factor uppger att Monzas geometri och hantering matchar Ostro VAM, så kurvtagning och klättringskaraktär bör kännas bekant, och styvheten ska enligt uppgift inte vara någon kompromiss mellan de två ramarna.

Skillnaden ligger i sittställningen. Monza har 10 mm högre stack och något kortare reach, vilket lyfter styret och för det lite närmare. Det är inte en endurance-landsvägscykelposition, men det är en nedtonad raceställning. Det högre styrröret gör också att styrstammen kan köras helt utan distanser, vilket undviker den höga stapel av distanser som syns på många racercyklar inställda bortom vad ägarna bekvämt kan hålla.

Designen speglar också den bredare rörelsen mot brantare sadelrörsvinklar och mer framåtlutade positioner, där kortare vevarmar öppnar upp höftvinkeln.

Förvaring i ramen och praktiska detaljer

Monza placerar förvaringen inuti ramen, en funktion som blivit vanlig på gravel- och mountainbikes men fortfarande är sällsynt på landsvägsracers. Slangar och CO2-patroner får plats i downtuben, och Factor hävdar att man kan spara omkring sex watt genom att ta bort sadelväskan. Det finns praktiska fördelar också: vikten sitter lägre och mer centralt, och innehållet hålls skyddat från väder och det vägsprut som bakhjulet kastar upp.

Eftersom sadelväskan inte längre behövs har sadelklämman ett fäste för en GoPro-liknande adapter, så att en radarenhet eller baklykta kan monteras i stället. Klämman har två lägen, vilket ger lite extra utrymme för att finjustera sittställningen.

Frontparti, däckutrymme och ramstandarder

Framtill går kablarna helt internt, men systemet är konstruerat för att vara lätt att arbeta med och är kompatibelt med alla styrsystem på marknaden. Styrröret är runt i stället för D-format eller triangulärt, och styrlagret använder standardlager på 1,5 tum både upptill och nedtill. Styren erbjuds i en mängd olika dimensioner.

Styrets övre delar är smalare än det helt aerodynamiska styret på Ostro VAM, vilket byter bort en liten aerodynamisk fördel mot mer komfort när händerna vilar på ovansidan under klättringar och jämn fart.

Ramen är UDH-kompatibel, så framtida grupper passar utan problem. Däckutrymmet är upp till 34 mm med 6 mm ISO-frigång, och bredare däck kan passa. Det är mer utrymme än de 32 mm som är typiska för de flesta racercyklar.

Saker att överväga innan du köper

Två kompletta byggen erbjuds: Shimano Ultegra Di2 för $6,800 och ett SRAM Force-bygge för $7,000. Inget finns över eller under dessa två alternativ, så det finns inget Rival- eller 105-bygge, och inget Red- eller Dura-Ace-bygge.

Ramsetet kostar $4,000, vilket är mer än $2,700-ramsetet på en jämförbar Cervélo Soloist, och även mer än den cykelns ram- och hjulmodul för $4,400 till $4,500. En komplett Soloist med Ultegra Di2 kostar samma $6,800, så en direkt jämförelse mellan de två skulle bli riktigt jämn. Cyklister som vill ha en grupp på högre nivå än Force eller Ultegra kan föredra att köpa ramsetet och bygga upp det själva.

För sammanhang: Ostro VAM-ramsetet kostar $5,500 och kompletta cyklar börjar på $8,000, så Monza ligger tydligt under flaggskeppet.

Köpråd

Monza är mest logisk för cyklister som vill ha en enda cykel för träning och tävling, och som värdesätter att kunna serva sin egen utrustning. Den högre fronten, förvaringen i ramen och standardkomponenterna framtill är de funktioner som skiljer den från en renodlad proffsracer.

Om du redan har hjul och komponenter är ramsetet den flexibla vägen. Om du vill ha en komplett cykel med modern elektronisk växling är Ultegra Di2-bygget det mest prisvärda av de två, medan SRAM Force-bygget kostar lite mer. Sju storlekar finns, från 45 till 61, och cykeln finns tillgänglig nu.

Slutsats

Factor Monza är ett genomtänkt svar på en fråga som de flesta märken undviker: hur ska en racercykel se ut för personen som betalar för den? Raceinspirerad hantering och styvhet finns kvar, medan sittställning, förvaring, servicevänlighet och däckutrymme är anpassade för verklig användning. Cyklister som vill ha det absolut lättaste och mest aerodynamiska alternativet får leta någon annanstans, men för amatörer som tränar och tävlar på samma cykel är Monza ett övertygande paket.